文|览富财经

又一合资品牌倒下了。

10月24日晚间，广汽集团（601238.SH）发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，其产能则将被广汽埃安接收。

广汽三菱的下场只是一个缩影。合资品牌在华遇到的转型难题，正在转化为不可挽回的结局。

重组的重组，贱卖的贱卖

事实上，今年以来，广汽三菱已经多次陷入退市传闻。

4月，广汽集团产销快报中广汽三菱首次缺席，成为继广汽菲克之后又一家“消失”在集团产销报告的合资车企。

7月，广汽三菱发布了致全体员工的一封信，称目前产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。

广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。凭借核心产品欧蓝德，2018年全年累计销量曾高达14.4万辆。

然而，面对产品单一、技术落后、销量低迷、转型迟缓等一系列问题，广汽三菱销量开始急转直下。2023年1-8月，累计销量已跌至不足万辆，在国内市场已无存在感。

其经营情况也日益恶化。截至2023年3月31日，广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元，已资不抵债。

“本次对广汽三菱进行重组，可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力；同时也能充分体现全体股东积极履行社会责任，避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。”广汽集团在公告中表示。

根据公告，重组完成后，广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万辆/年。

广汽三菱不是第一个退场，也不会是最后一个退场。面对中国车市竞争加剧以及新能源车加速蚕食燃油车市场，合资品牌面临越来越小的生存空间。

10月19日，东风集团（00489.HK）披露交易公告称，与神龙汽车签订了《资产转让协议》。

根据协议条款，东风集团同意以人民币17.14亿元对价收购神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司。

神龙汽车在2015年销量到达巅峰71万辆，随后迅速下滑。今年1-9月，累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。

对于此次战略调整，东风集团表示，一方面是帮助神龙汽车融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

合资品牌全线溃败

面对新一轮产业变革，合资品牌如果不能重新找到自己的坐标，那么退出中国市场或将是唯一的出路。此前，菲亚特、长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资企业已退出。

乘联会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车市场份额占比为53.1%，较2022年提升近6个百分点，也是自主品牌首次实现半年度份额超过50%。

今年1-9月厂商零售销量排行榜显示，绝大多数合资品牌已经出现明显的负增长现象。在前10排行中，除了一汽丰田销量微增长外，其它品牌均处于下滑状态，尤其是东风日产同比下滑相当惊人。

其中，一汽大众前三季度销量131.25万辆，同比下滑2.4%；上汽大众销量85.73万辆，同比下滑4.0%；广汽丰田销量66.38万辆，同比下滑5.7%；上汽通用销量65.88万辆，同比下滑14.0%；一汽丰田销量58.48万辆，同比增长0.8%；东风日产销量51.57万辆，同比下滑26.6%。

日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆。

艾睿雅是东风日产旗下首款纯电SUV车型，于去年9月27日上市，不过其市场表现不尽人意。此次召回的数量几近艾睿雅上市以来的全部销量。

与之形成鲜明对比的是，自主品牌稳健增长。其中，比亚迪今年前三季度销量188.47万辆，同比增长62.8%；吉利汽车销量96.13万辆，同比增长13.4%。今年长安汽车整体销量稳健，今年前三季度销量99.33万辆，同比增长12.7%，排名第三。

是走，是留？

不论如何，中国作为全球最大单一市场和增长最快市场，“蛋糕”很大。截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。

随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑。

面对正在变天的中国市场，以燃油车为主的合资品牌是继续坚守，还是退出止损？终局又会是什么？答案尚待揭晓。