我相信没有比今年的沃德十佳发动机榜单更环保的了，不仅没有一款美式大V8出现，而且最大的排量仅为3.0升，除去3款混合动力车型外，再也没有自然吸气发动机的身影。环保也好，减排也罢，发生了巨大变化的沃德十佳榜单仍旧是精彩纷呈，今天咱们先从那3款混合动力车型开始说起。 

一号选手

2.0升发动机加双电机HEV

也可称为本田i-MMD混合动力总成 

说到日系混合动力，很多人想到的都是丰田和他的THS，作为好基友的本田肯定是坐不住的，因此i-MMD混动系统应运而生。

这款由一台2.0升阿特金森循环发动机，一台电动机，一台发电机组成的混合动力总成搭载于本田雅阁混合动力上，在国内也有使用完全相同动力总成的广汽本田雅阁和东风本田思铂睿。这款动力总成可以分成三种模式运行。

EV模式

混动模式

发动机直接传动模式

如果这不够清晰明了，就请看PINO老师手绘版。

由于这款车在中国市场有售，所以能够得到非常详尽的车型资料，可以看到，这套动力总成拿到沃德十佳的奖励还是实至名归的。 

二号选手

道奇3.6升发动机加双电机PHEV 

这款动力总成搭载于克莱斯勒的Pacifica Hybrid车型上，可能消费者对他感觉有些陌生，但是说到了他出口到中国的表兄大捷龙，相信大家都很熟悉。

对于这款车获奖的原因，沃德官方给出的第一个理由就是他是MPV分组里面第一个推出混合动力车型的，相当于是一个领域开创者的身份，而且不仅仅是实现了混动，还丝毫没有影响出色的车内空间表现。

与市场上大多数混动一样，道奇的混动采用了一台阿特金森循环发动机加双电机的形式，这台3.6升的V6发动机是今年沃德十佳发动机里面排量最大的选手，动力耦合通过EVT系统来进行，核心部件原理与丰田的行星齿轮系统原理类似，一块布置在第二排座椅下面的16kWh锂电池用来储存电能，可以驱动着这台车向前行进48公里，而综合混动续航里程最远可达905公里。

既然是一台插电式混合动力车型，那么想要达到最低减排效果就应当经常为他充电，说到了充电就想到了之前测试XC90的T8车型时，为了充电几乎把所有的插线板都拿了出来。

因为面向的主要是美国客户，克莱斯勒用240V家用充电桩来解决了这个问题，用户可以在家仅用2个小时充满这块电池，由于美国充电口标准不像中国标准一样只支持自主品牌和一小部分进口车，其他的停车场充电桩也可以为这款车充电。电不断自然节能减排也不会断。

业界的开创者理应获得十佳的殊荣，这款混动总成也是很令人信服的。 

三号选手

通用1.5L发动机加双电机EREV

这款成功卫冕的动力总成搭载于2017款的Volt上

这款车在造型上非常的具有未来感

挡把头上面的一抹蓝显现了混动车型的身份。

“

2016年，雪佛兰就通过这款动力总成拿到了沃德十佳的殊荣，今年他们再次摘得了这项桂冠凭借的当然是自身强大的实力。

2017款的VOLT与2016款一样，使用了通用最新的VOLTEC 二代混动技术。

一台1.5升自然吸气发动机和两台电动机同样通过行星齿轮系统进行耦合，但通用使用了两套行星齿轮系统，通过离合器来实现限制自由度。

而说到了行星齿轮，总是会让人想到丰田，雪佛兰的系统与丰田之间还是存在着非常大的区别的。

就是凭借着这样一套系统，雪佛兰得以成功卫冕沃德十佳的殊荣，85km的纯电续航里程，充电后油耗低至2.2L/100km，纯混动状态油耗5.6 L/100 km，这样的成绩绝对是能够算得上是国际领先的混动车成绩了。不知一代车型在中国折戟沉沙之后（对，就是上代卖49.80万的那个），二代车型打不打算强势登陆呢？

肚子哥叨哔叨

2017年沃德十佳的三款混合动力总成都有着各自领先的真功夫，2016年是丰田混合动力专利到期的时间节点，没有了专利壁垒让各家厂商可以开始放心大胆的去推出自己的混动系统，混动车市场不再是丰田一枝独秀，连国内都有了本田、现代和起亚等厂商开始与丰田争夺市场份额，更别提激烈竞争的美国市场了。当然，这里提到的混合动力都是真混动，而不是背着电池的汽油车。 

好了，混动篇至此结束，请大家期待即将推出的大排量增压机型和小排量增压机型篇~您可以关注我们，这样可以很方便的看到2017沃德十佳其他机型的深度解析。