界面新闻记者 |
10月28日，在极越首款“汽车机器人”极越01正式发布之后，集度CEO、极越CEO夏一平在一场媒体沟通会上回应了许多问题——不仅包括首款车的产品定义，后续车型的布局规划，还有过去一年让集度饱受争议的“元宇宙发布会”，夏一平把它定义为一场“反向营销”。
极越01正式发布后，在所有产品性能中，去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾方案成为最突出的卖点。在此之前，所有车厂中，在高阶智驾上坚定纯视觉方案的还只有特斯拉。
事实上，夏一平认为极越并不是执着于一定要走纯视觉路线。在他看来，现阶段车主对于城市域和高速域的智能驾驶需求，纯视觉方案就已经可以满足其中大部分。而激光雷达的搭载要取决于用户需求和法律法规限制，一旦未来L4级别的相关限制条件和市场需求放开，激光雷达也是必不可少的。
极越的智能驾驶路线历经多次调整。2021年6月，极越01正式开启研发，在没有量产车型的初期，智能驾驶的硬件方案只能拼接摄像头、激光雷达等非量产化的传感器，并在这个基础上跑通智驾方案的原始能力。2021年12月底，极越在北京一处科技园首次跑通从城市路到高速路的固定路段。
2022年年中，来自供应商的A sample陆续出现，极越的智驾方案以更接近于量产的传感器配置跑通了北京、上海、广州等多城市的固定路线，成为第二版方案。同年10月，极越走到量产车阶段，才真正有了更完整的硬件测试和研发环境。
实际上，在今年以前，极越对于智驾方案的宣传和介绍，大多还是以激光雷达方案为主。变化发生在2022年年底，这个时间点，其智驾团队首次开始尝试BEV+Transformer的纯视觉方案。
“当时确实没有那个信心一定能把激光雷达拿掉，因为那个时候（纯视觉方案）的城市路没有跑得特别好，能力不够好，数据也不够多。”夏一平说。随着后期数据和能力的同步提升，到今年年初的时候，极越团队终于正式坐下来讨论，到底要不要保留激光雷达，“这不是个容易的决定。”他表示。
去掉激光雷达有很多好处，例如成本，不过早期部分局部场景的体验可能会有所下降。不过夏一平认为，后期数据的迅速积累一定会产生快速迭代的效应，进而补充能力，他最终得到结论，这不会是个挑战。
从整个行业的视角来看，夏一平表示自己在2021年投入这个行业的时候，就判断2023年是汽车领域的智能化分水岭。其中一个判断因素是，汽车芯片的算力提升足以给这个品类带来革命性的变革。这也是极越第一款车坚定选择高通8295芯片的原因，相较于8155，这款芯片在CPU和GPU性能上有超过两倍的提升。
谈及市场竞争，夏一平表示极越还远没有到能够“杀掉”谁的程度，但“如果说我们想跟谁对标，要跟谁打一仗，从始至终，我们就想着跟特斯拉打一仗。”
他笑着解释，不是说非要“蹭”这个热度，也不是盲目对比。以特斯拉的爆款车型Model Y举例，在车厂、轴距、空间、操控、续航、内饰等方面，他认为极越不比特斯拉差，但在智能化上一定比它好。“特斯拉有它的品牌地位，我只是作为一个年轻的企业，阐述我有一个目标，有一颗野心。”
即便是现在，听到说极越要对标特斯拉，外界可能都会热议一番，因为它实在太年轻。而如果把这句话放到一年前，戏剧效果可能会更突出。
在极越还是“集度”的时候，它曾经举办过一场元宇宙发布会，其中大量“动画片”风格的演示画面，让极越在当时受到全网不少嘲议。
“我们当时干了一些事情，让大家觉得这个公司‘神经病吧’。”夏一平回顾这件事的心态很是积极，因为他随即表示，当时这个项目预算可能是几百万元，但在全网达到了可能是千万级别项目才能收获的传播量。
“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。”夏一平说，“当你骂我的那一刻，其实我也算成功了，因为你已经知道极越了。”
“动画片公司”被夏一平视为极越的一个营销噱头，他对团队说不要担心别人骂，如果骂得对，那就改，骂得不对，只要不是人身攻击，也应该保持市场里有一定的反对声音。
对于一个年轻品牌而言，品牌营销的体系和能力搭建的确是非常艰难的。
尤其是对于开店。在极越没有量产车的阶段，如果开店，就只有不能试驾的模型车；如果不开店，那如何面对市场建立用户认知，而不是停留在PPT造车的阶段？
夏一平回忆起他在这个过程中的纠结和痛苦。“我们作为一个非常年轻的创业企业，对外是挺难的，比如说你去谈商铺的时候很难拿到好的位置，甚至好的商户根本就不理你，大家觉得，你是谁？”北京三里屯店的出现最终对极越品牌的塑造产生了很大作用，其他合作渠道终于通过这个点位对这家公司的实力有了一些感知。
在销量上，夏一平目前仍然保持“月销一万”的目标。对于多久能实现的问题，他思考了大概两三分钟，最终给出“可能要到后年”这样一个答案。
同时，夏一平透露，极越在明年就会发布第二款车型并开启交付，目前这款车已经接近于量产状态。
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