“第一步捏住刹车，抬起方向把的一边放入右腿再抬起另一边放入左腿，坐上座位系上安全带，检查刹车、电源等，然后等待启动。”身材娇小的廖立娇是天津职业技术师范大学滨海号车队的车手，她将驾驶这辆水滴形状、由大学生们设计并制造的内燃机节能赛车，参加2023年壳牌汽车环保马拉松中国站的比赛。

这辆原型车小到只能包裹住一个体重50公斤内的车手，整个燃油系统是透明的，以便评委可以查看燃油的余量。一个点滴瓶大小的玻璃瓶，装着250毫升的燃油。“我们通过整车车壳减重，车身流线型的设计减少风阻，以及对发动机油耗进行调整，来提升燃油使用效率。”滨海号车队的带队老师耿杰说到。

在10月19日的壳牌汽车环保马拉松比赛中，廖立娇驾驶的车辆行驶完五圈后共使用燃油32.5毫升，换算为成绩是369.8km/L，获得原型车内燃机组的季军。也就是按该车的设计，每升油大概能行驶369.8千米。本届内燃机组的冠军吉林大学赛肯二队的成绩是606.7km/L。

壳牌汽车环保马拉松已落地中国五年，今年则是时隔三年后第二次重返赛道，比的是如何让车辆用尽可能高的能源效率完成比赛。最早在1939年，壳牌的科学家们在美国伊利诺伊州伍德河的一个研究实验室里打赌，看谁能用一加仑燃油驾驶汽车行驶最远的距离。1985年起，壳牌汽车环保马拉松分别在美洲、欧洲和亚洲的不同城市轮流举办。今年中国站的比赛，共有来自12个学校的16支车队参加，以原型车或城市概念车的车辆类别参赛， 参与三种能源类别的比拼：纯电动、氢燃料电池和内燃机（汽油、乙醇或柴油）。

原型车内燃机组冠军吉林大学赛肯车队，是2007年起在吉林大学汽车工程学院组建的，他们原型车的最好成绩是1043.08km/L，这意味仅需要使用两个可乐瓶的汽油，他们的原型车便可从长春行驶到北京。今年的中国站比赛他们分别参与了原型车内燃机组和城市概念车纯电动组的竞技。

“我们想号召同学们行动起来，制造世界上最节能的车辆。”壳牌环保马拉松赛事的全球总负责人Norman Koch在赛事活动采访中称，“我们在寻找各种创意想法，这些想法可能会来自于不同背景的学生，比如机械工程、计算机科学、工程、设计、化学工程等，可以让学生们参与从设计、制造，到汽车在赛道上行驶的整个过程。赛事给‘未来行动派’们一个实践想法的机会。”Norman Koch给界面新闻展示了2023壳牌汽车环保马拉松亚洲站的比赛成绩，来自中国的队伍名列前茅。

今年中国站的比赛有个值得关注的新变化，即有两个车队参与了氢燃料电池组的比赛。其中北京理工大学翼昇一队参与原型车的比赛，车队队员王艺函表示，团队进行了近半年的准备。“从车壳的设计、工厂的制作到外观贴纸，都是车队成员全程参与，包括在酷暑天气去工厂亲自参与制作车壳的工作。”她提到原型车能源仓的设计是这款新车的亮点，“从能源仓的密闭性，里面反应堆、氢瓶等设备的整体布置，都是在车队成员不断探讨和学习中完成。”

在这些大学车队里，同济大学重塑志远车队是成立最久、运营最成熟的一支，他们成立于2000年，隶属于同济大学汽车学院创新基地。他们的燃油车可以达到一升油跑2689km，相当于往返上海北京，而本次参赛的氢燃料电池城市概念车，也投入了大量的技术研究精力，以及获得外部氢能企业赞助商的支持。他们车上的电控盒有蓝牙测速、无线传输、数据处理等功能，对行驶完成的车辆，后台可以读取行驶数据并调整车辆表现。

赛事的全球总负责人Norman Koch提到，在这次比赛中看到了不少中国大学车队的创新技术应用，包括材料的选择、车型的设计、IT技术的应用，有的队伍对赛道提前建模来制定驾驶策略。由于每个学校具备的资源和技术优势不同，从明年赛季开始，也会支持两所学校合作来参赛。

根据壳牌的年报，2022年其综合油气产品产量有所下降，公司整体碳排放量也在去年下降了约10%，约12.32亿吨二氧化碳当量。在应对能源安全和气候问题的呼声下，新能源变革的拐点正在到来，bp、埃克森美孚、壳牌、雪佛龙和道达尔等传统能源巨头都受到来自投资者或法院的压力。目前壳牌的目标是在2050年实现净零排放。

今年6月壳牌公司新任首席执行官Wael Sawan在纽约向投资者介绍情况，计划在2023年至2025年间，投资400亿美元用于石油和天然气业务，投资100-150亿美元用于低碳能源解决方案的开发，包括生物燃料、氢能、电动汽车充电和CCS。壳牌可能会优先考虑在那些兼具效益与减碳效率的行业进行投资。在中国，壳牌和比亚迪合作，成立了合资公司，在中国开展电动汽车充电网络业务。2023年9月，壳牌全球最大的电动汽车充电站在深圳正式开业，由该合资企业负责运营。