自主品牌对于中级轿车市场的渴望和冲锋，可以说从来就没有停止过，包括吉利自己的帝豪EC8在内，基本都以失败告终。状况差一些的基本就是徘徊在停产边缘，状况好点儿的也就月均千余量的销量。而真正算得上成功的，吉利博瑞可能是有且仅有的唯一车型。

盘点吉利博瑞最近一年的销量，月均能够突破4300辆，而且终端售价也还比较稳定，并没有用巨额优惠来保销量。实际上吉利博瑞也是整个吉利品牌转折点的缩影，过去说到吉利，就是低端，劣质的代名词，即便是通过推出全球鹰、帝豪、英伦三个子品牌依然没有太多起色。

而博瑞同样也是吉利品牌整合回归的转折点，博瑞的成功主要就是靠着较高颜值和更加尽量的生产工艺和品质取得了消费者的信赖。盘点可以发现，博瑞之后的车型，博越、帝豪GS、帝豪GL可以说是出一款火一款，包括老款的远景、GX7等车型，也都在改款之后达到了过去老款车型前所未有的高销量。

如今说到吉利品牌，消费者第一感的信赖度显然不是十年前，乃至五年前可以比的。最新谍照显示，作为吉利标杆的博瑞将引来Facelift改款，外观的改动并不算大，此次升级的核心还是在于练好内功，主力车型的油耗均将有显著下降。

和之前推出2016款车型一样，此次Facelift改款主要是针对1.8T和2.4L车型，而3.5L V6动力车型更多的是作为象征意义的标杆存在，几乎没有什么销量贡献，因此改动设计也将放在主力销售车型。

对比新老车款可以发现，无论是2.4L车型，还是1.8T车型，均有接近50kg的减重，这将直接作用在油耗的高低表现上。目前不清楚新款博瑞的减重是因为使用了高强度轻量化材料，还是因为某些结构件的缩水，当然我们希望是前者，这代表着自主品牌技术水平的进一步提升。

作为入门级车型的2.4L版本，发动机配置保持不变，依然是JLD-4G24型号的2.4L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，不过因为自身整备质量降低了49kg，可以看到市区工况、市郊工况，还是综合工况，油耗均有不同程度的降低，这也将进一步降低用户的日常使用成本。

而1.8T车型则换装了新的发动机，新的JLE-4G18TDC机型相较现款最大功率提升15kw后达到135kw。同时提供DCT双离合变速器和六速手自一体变速箱两种配置，整备质量君威1715kg，相较现款减重45kg。其中搭配DCT变速箱的版本，市区、市郊和综合工况油耗全面下降，而且降幅非常明显；可能是考虑到不少用户依然不太喜好双离合变速器，因此1.8T车型同样保留现有自动变速器版本，因为动力输出的提升，其市区工况的油耗还有所增加，但是市郊工况，以及占比最大的综合工况油耗均有下降。

新款车型对前脸进行了重新设计，进气格栅依然是其最早确立的回纹式涟漪风格，但是改款设计的回纹线条比现款更加棱角分明，基本就是吉利LOGO的轮廓不断放大。前杠下部进气格栅采用了哑铃轮廓的贯通式设计，横穿底部的镀铬装饰条两端内嵌了新的条形LED前雾灯，两侧还有C型镀铬边框装饰。

尾部设计也有细节改动，不过总体轮廓保持不变。尾灯组对灯腔内部结构进行了改进，提升照明效果的设计感和美观度。后杠两侧增加竖条型的格栅装饰，一根宽大的镀铬装饰条贯穿整个后杠下部，和前杠的镀铬横条一样，都是为了在视觉上营造博瑞更加宽大车身的效果。此外双出排气管的管口也有改动，从现款梯形轮廓变成了平行四边形轮廓。

总体而言，新款博瑞的改动主要还是偏重于内在，意在提升使用效果，带来消费者更好的后期口碑评价。对于博瑞而言，自身的销量能否有进一步的提升实际上已经是次要，更重要的是维护好，乃至进一步提高整个吉利品牌的口碑。这才是吉利在最近两年成功逆袭的关键。