界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在中国汽车市场占领主导地位数十年的合资品牌终于感受到了电动化转型压力。接连引入的多款新能源汽车产品反响不佳后，合资公司正在考虑重设合资自主品牌，将新能源汽车产品主导权交予中方。

财联社日前报道称，一汽大众计划推出独立新能源汽车品牌，将利用插电混动技术来补充现有新能源产品的不足。在此之前，东风本田推出了首个独立新能源汽车品牌灵悉；东风日产将旗下原有燃油车品牌启辰转型，以全新定位切入新能源汽车赛道。

合资企业推出独立新品牌不是新鲜事，业内常以“合资自主品牌”名义称呼。在10年前，华晨宝马之诺、上汽大众天越、一汽大众开利等一批合资自主品牌在政策扶持下成立。由于合资公司双方股东利益难以协调，这批在时代影响下成立的新品牌几乎没有水花。

再度重设合资自主品牌，以独立新能源汽车品牌发展，是合资公司中方管理层同时感受到了集团自主品牌业绩倒逼的压力，以及外方主导的电动车产品和中国消费市场的不匹配。科尔尼董事桂灵峰接受界面新闻采访表示，在新能源时代，合资自主品牌的设立是“自主觉醒”的拉动作用。

乘联会数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额占比达到53.1%，是过去20年里自主品牌首个半年度市占率超过50%。10月最新数据显示，自主品牌新能源车渗透率为51%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为6.4%。

新能源汽车改变了中国汽车市场的格局。过去月度销量排行榜前三位常客是一汽大众、上汽大众和上汽通用等合资企业，但比亚迪、吉利等自主品牌依靠新能源汽车增量，已经稳居月销量榜前三。今年4月，比亚迪累计上险量已超过一汽大众和上汽大众的总和，成为国内汽车销量第一的品牌。

中国汽车市场运行了数十年的技术换市场模式在新能源汽车时代遇到危机。桂灵峰向界面新闻指出，新能源技术倒挂之下，才有可能出现中方主导合资自主品牌产品的情况，这是上一个时代中方股东不具备的筹码。

“2.0时期的合资自主品牌成为了中方主导，外方配合的试验田。这也打消了外资方的最后一层顾虑。在对主品牌不产生实质影响的前提下，可以利用中方主导的新品牌试错和积累经验。”

东风日产启辰最先迈出了第一步，基于自研纯电平台下的首款车型启辰VX6日前上市发售。在叠加上市权益价后，定位中型SUV的启辰VX6起售价下探至13.59万元，远低于同级别竞争对手。

东风本田灵悉首款概念车灵悉L在9月亮相，预计明年上市。该品牌系列产品将交由年轻的新设计团队负责，在产品定位、目标用户、市场定价等方面与现有的e:NS纯电品牌做出区分。

汽车行业分析师章一超向界面新闻表示，合资公司目标消费客群正在萎缩，消费者对其现有新能源产品认知观感不佳，单独成立新品牌需要摆脱原有的束缚，在渠道、品牌和产品上进行新的传播。

“新时代的合资自主品牌不同于燃油车时期的定位，需要填补合资公司细分市场的功能，独立新能源品牌不一定需要为了打响品牌知名度而传承合资公司原有的基因，更重要是为消费提供新模式、新产品和新思考。”

合资自主品牌需要拥有彻底转变的决心，包括研发效率、软硬件耦合程度、平台化模块搭建、渠道建设、用户运营模式和产供销组织模式等都应有所调整和新升级，而这些改变都需要大量时间和资源投入。

资深汽车行业分析师梅松林对于这一新模式持谨慎乐观态度。他向界面新闻表示，从头创立新品牌已经在节奏上未能跟上市场发展步伐，同时消费者对于传统合资企业形成了固有印象，原有燃油车品牌印象的藩篱如何破除，也考验新品牌的能力。

当前新能源汽车市场由国内新势力和自主品牌主导，消费者对于新能源汽车产品的预期也受到这些品牌营销的影响，甚至潜移默化中部分消费者已经形成合资品牌在新能源车领域落后的认知。这种观念一旦形成，对于品牌的影响将非常深远。

脱胎于传统组织结构的合资自主品牌当前最大的难题是，一方面要与传统燃油车品牌明显区隔，另一方面要在品牌繁多的新能源时代，迅速打响知名度。

在梅松林看来，是否单独成立新品牌要根据合资企业自身发展情况而定，对于有技术储备的公司成立新品牌的必要性不大。

“大众汽车有混动技术储备可以向合资企业输出，利用中国市场的技术资源进行本土化调整。再成立新品牌反而会加重与消费者之间的隔阂，不利于产品快速推出。”

同时，战略技术投资也是转型方式之一，投入相对更小，见效速度更快。此前有消息传出，一汽大众或“买断”零跑某一平台技术进行研发转型；上汽奥迪或将利用上汽集团平台开发新能源汽车产品。

和市面上独资新能源品牌相比，合资自主品牌另一重隐藏威胁是双方话语权的分配和决策效率问题。在产品开发、供应链整合、市场推广等方面，都需要密切配合以及快速反应。从过往股东双方合作来看，能否保持高效运转还将打一个问号。

“这将会是一个要回答的问题，但在当下是一个选答题。”桂灵峰认为，中方当前不需要外方过多的配合，更重要的是先将转型第一步迈出。