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小米SU7终于申报,15万的小米汽车有可能吗?

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小米SU7终于申报,15万的小米汽车有可能吗?

围绕着这款小米SU7的谜团依旧很多。

文| 车市物语 邢月阳

2023年11月15日,藏了两年多的小米汽车第一款车型——小米SU7终于来了!!!

从申报信息来看,新车的设计语言非常简练且颇具动感,logo与小米的logo保持一致,官方表示,新车的大灯采用米字型设计,在当下一众眯眯眼车型里,小米SU7的大眼睛可以说是“难得可贵”。

尾部“xiaomi”的拼音彰显它的身份,后包围的银色装饰突出力量感,搭配主动尾翼更凸显运动气息。新车配备两款不同的花瓣状轮圈,搭配黄色卡钳,显得年轻活泼。

车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm,轴距3000mm。动力方面,小米SU7配备宁德时代的三元锂电池,前后电机功率为220kW/275kW,也有弗迪的磷酸铁锂版本,电机功率为220kW。

申报信息显示,新车由北京汽车集团越野车有限公司生产,有Max和Pro两个版本,预计会在辅助驾驶能力上有所区分。

 

以上申报图来源于工信部

小米SU7的设计师是李田原先生,他的代表作是宝马iX,也证明了小米的新车希望做出一些突破和冲击力的感觉。那么你认为SU7做到了吗?

 

图源汽车之家

新车的内饰官方还未公布,结合谍照,其配备三幅方向盘,驾驶模式切换按钮周围有红色装饰,凸显运动感。屏幕方面采用横置大尺寸中控屏,其他细节还不得而知。

小米官方放的消息少,但挡不住大家兴致勃勃地讨论。目前,小米仅释放了外观、部分参数等信息,围绕着这款小米SU7的谜团依旧很多。

01、15万的小米汽车有可能吗?

鉴于此前小米手机的打法,很多消费者期待小米汽车也有一个惊人的价格。但小米SU7是一款车长近5米,轴距3米的轿车,再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合,15万左右很难拿下。

此前曝光的小米汽车电池信息

单看目前800V价格,目前卷的比较厉害的是小鹏和智己,G6和LS6的最低配也要20万左右。综合整车品质和配置来看,这款小米SU7的主销车型大概在30万上下。

但不排除小米后续有更便宜的车型,参考一般车型命名规律,“7”这个数字一般在家族产品中算是中高端车型,后续应该会有低一些的产品。

02、记住小米,从娃娃抓起?

2023年被称为是电动车的元年,这一年新品牌和新车的数量那简直如过江之鲫,就算我们干媒体的,一两天不留意,就有那么几个车认不出来了。换句话说,小米得赶快给自己找个卖点并贴个标签,比如理想的家用、小鹏的智能、蔚来的高端服务等,让大家记住它。

目前小米SU7的产品信息非常少,我们只能推测,作为消费电子厂商造的车,小米会在智能这下不少功夫,咱不能输给华为不是?还有造车新势力最爱卷的自动驾驶,雷军直接表示小米自动驾驶将采用全栈自研,目前已进入测试阶段,目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

米家产品的生态闭环一直是我很期待的一个点,智能汽车作为一个终端,能与其他产品产生怎样的联动?此前我对华为也有这样的期待,但现在问界好像转头磕自动驾驶了,希望小米能给点惊喜。

小米带来了澎湃 OS,这是小米系统史上最大规模的一次底层重构,这套系统不仅适用于手机和智能家居,而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术,使其大模型可以在终端布置,而非云端,实现真正的大模型上车。

此外,配备800V的大部分车企都会自建超充桩,这不仅能保证充电速度,还能给用户“尊贵”的体验,有助于强化品牌,但小米似乎没有这方面的打算。

理想自建的超充站

幸运的是,“小米”、“雷军”本身就是一个很好的标签,和“华为”一样自带流量。不过,问界也并非靠华为这个单一BUFF就能拉起销量,也曾经历过销量大跌的低谷。新款问界M7大火,是靠不断传播的智驾视频、余承东自带流量、以及新款车型降价增配性价比奇高的共同作用。

手机厂商造车还有一个意想不到的优势就是渠道,与华为类似,小米SU7将会利用小米的渠道销售,这无疑是获取用户,打响品牌的好机会。

小米目前的渠道是“小米之家”,碰巧这几天非常火,号称“小学生的第一家网吧”,主打一个不赶人,随便体验,灌输品牌意识从娃娃抓起。说点正经的,此前小米曾表示,以“让每个县城都有小米之家,让每个米粉身边都有小米之家”为目标,可见其渠道建设的信心,这些渠道应用在汽车上,省去了选址、建设等费心费钱的事情,也让用户快速记住小米汽车。

03、想卖车,问过比亚迪的意见了吗?

如上文,我们推测小米SU7的售价在30万上下,这个价格的车可不是前两天MEGA那种炫技产品,是要实打实贡献销量的车型,这个价位区间也是兵家必争之地。

2024年才上市的小米SU7面临的问题十分严峻,就现在,2023年下半年,它所处的价位区间都已经卷成麻花了,基本每隔千元价位就能出现不同的产品供你选择,比亚迪和特斯拉的主力车型在这里混战,中国品牌为了品牌向上,甩出一堆低价高配的产品搅局,合资品牌的经典产品也在打来打去,甚至BBA和二线豪华也可以买到。多你小米一个不多,少你一个不少。

这导致小米SU7的定价十分关键,想必上半年的价格战大家还记忆犹新,现在是头部品牌掌握了市场的定价权和定义权,方程豹直接卷到29万,我看它是想教普拉多做人;理想定义了高端家用车必须有冰箱彩电大沙发,导致后续玩家必须按这个套路走。

要是哪天比亚迪想搞大伙儿心态,振臂一呼来个大降价,或者华为和小鹏想掀桌子,把800V+4C电池+智能座舱+城市NOA下放到20万以下,那市场估计哀鸿遍地。

我想表达的意思是小米入局有点晚了,它有点像现在的985毕业生,学历不错实力也行,但事实是现在985毕业生满地跑,企业随心所欲挑着用。但凡它早点入局,说不定也能像华为一样,在车圈砍下一块地。  

04、扑朔迷离的造车史

最后还是想回顾一下小米造车史。小米是我见过最能捂的造车新势力。从2021年初到今天工信部正式申报,这2年多我们连新车长啥样都不知道,这个保密能力令人佩服。

图源小米官方

给大家简单捋一下时间线:

1. 2021年3月30日,小米创始人雷军在公开演讲中表示,未来十年,小米将投入100亿美元造车,并由雷军亲自负责造车业务。

2. 2021年9月,小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日,北京经开区管委会与小米签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区。

3. 2022年3月,小米汽车宣布首款量产车将于2024年上半年正式量产。

4. 2022年8月,在小米官宣进入电动车行业第500天,雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展——目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

5. 2023年,小米汽车的谍照、设计图、媒体和个人绘制的图片等开始逐渐流出。

这里需要提一下,对于小米造车,有段时间大家担心的不是产品力的问题,也不是它2024量产是不是太晚了的问题,而是它会不会“胎死腹中”的问题。

小米的“双资质”,尤其是发改委的资质始终成迷。近年来政策收紧,导致此前新势力们普遍采用的代工、买买买和自己申请等模式都有风险。而没资质,或者资质比较悬就敢卖车这事儿是惊天大坑,属于车主遇上了能骂一辈子的程度。比如前车之鉴自游家,车都上市了,车主都付定金了,结果资质没搞定只能道歉退款。

最新的工信部信息显示,这款车的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司,证明小米已经搞定了资质,给米粉吃了个定心丸。

写在最后

2024年或许真的不是一个很好的入局时间,所谓乱世出英雄,但目前新能源车圈的格局基本稳定。第一波新势力多年媳妇熬成了婆,极氪、深蓝等“新实力”崭露头角,老牌主机厂的转型开始有成效。这片卷的疯狂的土地上信奉一将功成万骨枯,英雄不问出处尽管来卷,卷出来算你本事,卷不出来一边去给老大当背景板。

但正因如此,我对还坚持入局的小米保持一份好奇和尊重。“造车新势力”主打的就是个敢想、敢做、敢吹,它们像一条条鲜活的鲶鱼,不断为汽车行业增加活力。中国新能源车能领先世界,与这些新势力的“卷”有很大关系。

雷军的态度也很值得关注,在2023年个人演讲里,他提到了“长期主义”,他表示,“我们着眼长期价值,坚持长期投入。只有这样,才能构建核心竞争力和护城河,才能真正成为一家伟大的科技企业。小米的科技探索,不仅要对人类现在的生活有价值,更要对人类未来的创造、进步和发展有贡献。”在这样的理想下,希望小米能开出不一样的花。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

小米

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小米SU7终于申报,15万的小米汽车有可能吗?

围绕着这款小米SU7的谜团依旧很多。

文| 车市物语 邢月阳

2023年11月15日,藏了两年多的小米汽车第一款车型——小米SU7终于来了!!!

从申报信息来看,新车的设计语言非常简练且颇具动感,logo与小米的logo保持一致,官方表示,新车的大灯采用米字型设计,在当下一众眯眯眼车型里,小米SU7的大眼睛可以说是“难得可贵”。

尾部“xiaomi”的拼音彰显它的身份,后包围的银色装饰突出力量感,搭配主动尾翼更凸显运动气息。新车配备两款不同的花瓣状轮圈,搭配黄色卡钳,显得年轻活泼。

车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm,轴距3000mm。动力方面,小米SU7配备宁德时代的三元锂电池,前后电机功率为220kW/275kW,也有弗迪的磷酸铁锂版本,电机功率为220kW。

申报信息显示,新车由北京汽车集团越野车有限公司生产,有Max和Pro两个版本,预计会在辅助驾驶能力上有所区分。

 

以上申报图来源于工信部

小米SU7的设计师是李田原先生,他的代表作是宝马iX,也证明了小米的新车希望做出一些突破和冲击力的感觉。那么你认为SU7做到了吗?

 

图源汽车之家

新车的内饰官方还未公布,结合谍照,其配备三幅方向盘,驾驶模式切换按钮周围有红色装饰,凸显运动感。屏幕方面采用横置大尺寸中控屏,其他细节还不得而知。

小米官方放的消息少,但挡不住大家兴致勃勃地讨论。目前,小米仅释放了外观、部分参数等信息,围绕着这款小米SU7的谜团依旧很多。

01、15万的小米汽车有可能吗?

鉴于此前小米手机的打法,很多消费者期待小米汽车也有一个惊人的价格。但小米SU7是一款车长近5米,轴距3米的轿车,再加上网传的100kWh电池+800V的动力组合,15万左右很难拿下。

此前曝光的小米汽车电池信息

单看目前800V价格,目前卷的比较厉害的是小鹏和智己,G6和LS6的最低配也要20万左右。综合整车品质和配置来看,这款小米SU7的主销车型大概在30万上下。

但不排除小米后续有更便宜的车型,参考一般车型命名规律,“7”这个数字一般在家族产品中算是中高端车型,后续应该会有低一些的产品。

02、记住小米,从娃娃抓起?

2023年被称为是电动车的元年,这一年新品牌和新车的数量那简直如过江之鲫,就算我们干媒体的,一两天不留意,就有那么几个车认不出来了。换句话说,小米得赶快给自己找个卖点并贴个标签,比如理想的家用、小鹏的智能、蔚来的高端服务等,让大家记住它。

目前小米SU7的产品信息非常少,我们只能推测,作为消费电子厂商造的车,小米会在智能这下不少功夫,咱不能输给华为不是?还有造车新势力最爱卷的自动驾驶,雷军直接表示小米自动驾驶将采用全栈自研,目前已进入测试阶段,目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

米家产品的生态闭环一直是我很期待的一个点,智能汽车作为一个终端,能与其他产品产生怎样的联动?此前我对华为也有这样的期待,但现在问界好像转头磕自动驾驶了,希望小米能给点惊喜。

小米带来了澎湃 OS,这是小米系统史上最大规模的一次底层重构,这套系统不仅适用于手机和智能家居,而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术,使其大模型可以在终端布置,而非云端,实现真正的大模型上车。

此外,配备800V的大部分车企都会自建超充桩,这不仅能保证充电速度,还能给用户“尊贵”的体验,有助于强化品牌,但小米似乎没有这方面的打算。

理想自建的超充站

幸运的是,“小米”、“雷军”本身就是一个很好的标签,和“华为”一样自带流量。不过,问界也并非靠华为这个单一BUFF就能拉起销量,也曾经历过销量大跌的低谷。新款问界M7大火,是靠不断传播的智驾视频、余承东自带流量、以及新款车型降价增配性价比奇高的共同作用。

手机厂商造车还有一个意想不到的优势就是渠道,与华为类似,小米SU7将会利用小米的渠道销售,这无疑是获取用户,打响品牌的好机会。

小米目前的渠道是“小米之家”,碰巧这几天非常火,号称“小学生的第一家网吧”,主打一个不赶人,随便体验,灌输品牌意识从娃娃抓起。说点正经的,此前小米曾表示,以“让每个县城都有小米之家,让每个米粉身边都有小米之家”为目标,可见其渠道建设的信心,这些渠道应用在汽车上,省去了选址、建设等费心费钱的事情,也让用户快速记住小米汽车。

03、想卖车,问过比亚迪的意见了吗?

如上文,我们推测小米SU7的售价在30万上下,这个价格的车可不是前两天MEGA那种炫技产品,是要实打实贡献销量的车型,这个价位区间也是兵家必争之地。

2024年才上市的小米SU7面临的问题十分严峻,就现在,2023年下半年,它所处的价位区间都已经卷成麻花了,基本每隔千元价位就能出现不同的产品供你选择,比亚迪和特斯拉的主力车型在这里混战,中国品牌为了品牌向上,甩出一堆低价高配的产品搅局,合资品牌的经典产品也在打来打去,甚至BBA和二线豪华也可以买到。多你小米一个不多,少你一个不少。

这导致小米SU7的定价十分关键,想必上半年的价格战大家还记忆犹新,现在是头部品牌掌握了市场的定价权和定义权,方程豹直接卷到29万,我看它是想教普拉多做人;理想定义了高端家用车必须有冰箱彩电大沙发,导致后续玩家必须按这个套路走。

要是哪天比亚迪想搞大伙儿心态,振臂一呼来个大降价,或者华为和小鹏想掀桌子,把800V+4C电池+智能座舱+城市NOA下放到20万以下,那市场估计哀鸿遍地。

我想表达的意思是小米入局有点晚了,它有点像现在的985毕业生,学历不错实力也行,但事实是现在985毕业生满地跑,企业随心所欲挑着用。但凡它早点入局,说不定也能像华为一样,在车圈砍下一块地。  

04、扑朔迷离的造车史

最后还是想回顾一下小米造车史。小米是我见过最能捂的造车新势力。从2021年初到今天工信部正式申报,这2年多我们连新车长啥样都不知道,这个保密能力令人佩服。

图源小米官方

给大家简单捋一下时间线:

1. 2021年3月30日,小米创始人雷军在公开演讲中表示,未来十年,小米将投入100亿美元造车,并由雷军亲自负责造车业务。

2. 2021年9月,小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日,北京经开区管委会与小米签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区。

3. 2022年3月,小米汽车宣布首款量产车将于2024年上半年正式量产。

4. 2022年8月,在小米官宣进入电动车行业第500天,雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展——目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

5. 2023年,小米汽车的谍照、设计图、媒体和个人绘制的图片等开始逐渐流出。

这里需要提一下,对于小米造车,有段时间大家担心的不是产品力的问题,也不是它2024量产是不是太晚了的问题,而是它会不会“胎死腹中”的问题。

小米的“双资质”,尤其是发改委的资质始终成迷。近年来政策收紧,导致此前新势力们普遍采用的代工、买买买和自己申请等模式都有风险。而没资质,或者资质比较悬就敢卖车这事儿是惊天大坑,属于车主遇上了能骂一辈子的程度。比如前车之鉴自游家,车都上市了,车主都付定金了,结果资质没搞定只能道歉退款。

最新的工信部信息显示,这款车的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司,证明小米已经搞定了资质,给米粉吃了个定心丸。

写在最后

2024年或许真的不是一个很好的入局时间,所谓乱世出英雄,但目前新能源车圈的格局基本稳定。第一波新势力多年媳妇熬成了婆,极氪、深蓝等“新实力”崭露头角,老牌主机厂的转型开始有成效。这片卷的疯狂的土地上信奉一将功成万骨枯,英雄不问出处尽管来卷,卷出来算你本事,卷不出来一边去给老大当背景板。

但正因如此,我对还坚持入局的小米保持一份好奇和尊重。“造车新势力”主打的就是个敢想、敢做、敢吹,它们像一条条鲜活的鲶鱼,不断为汽车行业增加活力。中国新能源车能领先世界,与这些新势力的“卷”有很大关系。

雷军的态度也很值得关注,在2023年个人演讲里,他提到了“长期主义”,他表示,“我们着眼长期价值,坚持长期投入。只有这样,才能构建核心竞争力和护城河,才能真正成为一家伟大的科技企业。小米的科技探索,不仅要对人类现在的生活有价值,更要对人类未来的创造、进步和发展有贡献。”在这样的理想下,希望小米能开出不一样的花。

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