多家上市汽车公司预告上半年亏损扩大或利润明显下降。销量增长的同时，成本和促销压力仍在侵蚀单车利润。

成立不到两年的楚能汽车完成了首辆ET工程试制车下线，而此时中国汽车行业利润率降至历史低位，市场需求正处于低谷。

国产车型的退场或许能为持续多年的渠道亏损画上句号，但对于捷豹路虎而言，不止一个难题摆在面前。

小米澎程把小米汽车带入一个更难靠性能和设计完成说服的市场。可变空间能帮助它避开大型SUV配置同质化，也会让交付、可靠性和真实使用频率更早接受检验。

油电平权，显然对于中国自由竞争的汽车市场是大势所趋，但在这一过程中，决非一步可到位。

“蔚小理”排位，继续被颠覆。

宁可自己吃土，绝不让家人们受委屈。

法拉利Purosangue曾用V12、比例和需求解释自己仍是法拉利。Luce面临更难的任务：客户选择的是它，还是它之后的法拉利。

艾睿铂预计，到2030年，中国30家以新能源为主的整车企业中，可能只有7家能够达到盈亏平衡。

对于一家定下年销320万辆目标的汽车企业而言，国内市场仍是稳定规模、分散风险和支撑渠道体系的基本盘。