从去年法兰克福车展丁磊首次亮相、到今年一月初乐视高调亮相美国CES展，直到后来发生的种种，一年多的时间里，乐视造车经历的“过山车式”的大起大落，时刻在刷新人们对于互联网造车认知。

纪伟/文

12月28日，乐视汽车第二次高调亮相莫干山，乐视生态汽车产业园正式在莫干山开工，除了两位核心人物贾跃亭和丁磊之外，乐视汽车相关领导悉数到场。

 

有关新工厂的规划，乐视超级汽车中国总裁兼COO张海亮当天主要表达了两点：

 

一是产业园分为智能生产园区、产业配套园区以及体验园区等部分，规划面积4300亩，产业园一期项目拟投资110亿元，面积将超过2000亩。一期、二期建成之后将实现40万辆的总产能。二是此工厂将生产LESEE品牌电动车，通过整合全球优势资源进行自主研发设计。

 

一段时间以来，乐视汽车一直都是舆论的焦点，从资金链吃紧到美国工厂停工，再到被指责“庞氏骗局”，面对一系列负面，乐视在莫干山的工厂，能否如期开工以及在明年初即将开幕的CES展上能否推出真正意义上的量产汽车，无疑成为人们判断乐视汽车能否继续、会否延后的重要判断依据。

 

从去年法兰克福车展丁磊首次亮相、到今年一月初乐视高调亮相美国CES展，直到后来发生的种种，一年多的时间里，乐视造车经历的“过山车式”的大起大落，时刻在刷新人们对于互联网造车的认知。

 

一问生产基地：后续资金如何来？

 

 

作为乐视七大生态中耗资最大的一环，汽车生态成功与否关系到乐视整个生态圈的发展。贾跃亭曾针对汽车业务版块提到，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致其个人对LeEco的资金支持不足。

 

从目前建厂情况来看，乐视汽车在未来几年内仍将处于“烧钱”状态。根据之前乐视汽车的规划，莫干山建厂项目计划总投资额为200亿元，而在11月21日，乐视汽车发表官方声明称，按照既定的项目和资金规划，位于浙江莫干山的乐视超级汽车产业园暨汽车生态小镇将于年底前开工。

 

此前有分析认为在资金短缺的情况下，莫干山项目可能延后，单就竞拍土地，乐视汽车就需花费2.79亿元，这对资金紧张的乐视来说无疑是雪上加霜，并且根据国内法规要求，土地受让后10个月内必须动工建设；同时，要求自合同约定开工之日起36个月内竣工。

 

那么，问题来了，乐视莫干山生产基地200亿的总投资额如何持续，有多少资金已经到位？这样一笔大投入再一次考验贾跃亭筹措资金的能力，同时也将考验乐视与众不同的生产基地的商业化运作能力。

 

官方的说法是这样的，乐视生态汽车产业园将在自动化、数字化、智能化方面进行创新实践。园区建成后将整合冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺，并将动力总成车间和物流车间整合于其中，而这些都需要大量资金去采购设备，未来乐视汽车烧钱将持续。

 

值得注意的是，乐视还将在工厂周边建设超级汽车生态体验园区和乐视汽车生态小镇，实现超级汽车从研发设计体验、品牌体验和汽车主题游乐的全价值链展示和体验。这意味着，按照乐视的规划，生产基地本身就是可以盈利的项目。

 

二问量产车：何时国产？

 

具体莫干山工厂何时能建成？乐视方面未透露，按照传统汽车生产建设周期，一般在2-3年左右。

 

综合目前的消息来看，乐视的美国战略合作方FF将会在2017年1月初美国CES电子消费展发布量产车型。实际上，从今年1月概念车ZERO1发布之后，到今年8月，中美多家媒体都发布了FF首款量产车谍照，一个多月后，该车的路试谍照也出现。可以看出，FF的造车计划在加速推进。

 

然而，看似呼之欲出的量产车，乐视汽车始终没有公布明确的量产时间。这大概和生产基地刚刚破土动工有一定的关系。当然，按照乐视汽车最早的规划，乐视量产车将首先在美国生产，但是由于美国工厂面临的种种不确定性，都让外界对于乐视量产车的最终投产非常关注。

 

关于美国工厂的最新消息是，在美国工厂被爆停工之后，乐视汽车方面发布声明，“FF从未停工，已经顺利完成第一阶段的建设、并将于明年2月进入建设的第二阶段。”

 

来自汽车新闻网站ELectrek12月27日发布的消息，FF法拉第未来两名顶级高官已经于上周离职，贾跃亭可能已经前面接管FF日常业务，并力促1月3日乐视量产车在CES展上发布成功。

 

考虑到工厂建成时间，也有一种声音认为，乐视汽车首款车型很可能寻找代工方并小批量量产。早前，乐视汽车曾与英国老牌豪华跑车品牌阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录，双方将合力打造互联网智能电动汽车，但一段时间以来，乐视与阿斯顿马丁合作的进展并没有太多曝光。

 

三问生产资质：何时落地？

 

目前国内已经获得新能源汽车生产资质企业一共有7家，其中一半以上是传统车企，显然，与新创造车企业相比，传统车企在资质的获取似乎更具优势。

 

同时，伴随资质申请越发严格，从以往相关车企申请失败案例中可以看出，除去工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的限定外，国家相关人员在筛选中主要看中自有资金规模和融资能力，其次是核心技术的掌握，最后是样车质量包括其在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面的测试结果。

 

另外，除了硬性要求，一些专家也表示，其他的东西对获得资质也有一定的影响。如社会舆论，车企口碑等诸多因素。这些因素，都需要即使是迂回进入中国市场的乐视汽车格外引起重视。

 

众所周知，新创汽车公司必须具备生产资质，才能在中国生产销售汽车。乐视汽车目前尚未取得在国内的生产资质，而其他新创造车企业，如蔚来汽车通过寻找车企代工，变相解决生产资质问题。总之，资质是乐视汽车绕不开的问题。