马上就年底了，各大车企也开始盘点年终销量了。在日系车企领域里，东风本田今年前11月总计销售了42.48万辆整车，同比增加了74.36%，成为日系车阵营在华少有的如此大幅增长的企业。毕竟，东风本田在2015年全年销量才有28.54万辆。

东本热销但思铂睿严重拖后腿

在东风本田快速增长的背后，却有那么两款拖后腿的车型，杰德和思铂睿。其中杰德和思铂睿今年前11月销量有2.97万辆和2.08万辆，同比分别下滑35.79%和上升6.36%。虽然杰德的销量下滑严重，但是至少绝对销量还是比思铂睿多近0.9万辆。

为何思铂睿成为东风本田拖后腿的车型？虽然2016年前11个月思铂睿的销量有细微增长，但是绝对销量依然低至2.08万辆，很多人都说思铂睿是一款好车，但是却卖不动。其实，类似这样的好车卖不动的很多，包括阿特兹、一汽-大众CC和日产西玛等。

如果说CC和西玛是因为售价高了卖不动，而思铂睿低至17.98-26.78万元的售价依然卖不动，而目前北京等地的思铂睿经销商终端售价已经低至14.98万元，而全国范围内的最低价格目前下探至了13.96万元。可是思铂睿依然卖不动？究竟为何？

小众化运动定位但缺运动的心脏

其实，思铂睿卖不动，与其小众化的车型定位、营销力度不足、2.0L发动机与偏向运动的定位又显得力不从心（发动机）等诸多因素有关。此外，保有量低的思铂睿但是来自车主的投诉却并不少。

思铂睿定位运动的尴尬，思铂睿和阿特兹等主打年轻运动，而那些打算购买中级轿车的消费者，往往更加注重品牌和外观的大气。可是那些真正在乎运动和操控的消费者，购买三厢轿车的人更愿意多花些钱买大众CC或锐志等。

本来小众化定位运动的中级车，不管是思铂睿、阿特兹，还是锐志和CC，其实销量都不高，根本原因还是在于小众化运动型中级车的市场空间不大。据统计，阿特兹、锐志和CC今年前11月累计销量也分别仅有3.26万辆、1.61万辆和2.70万辆。

思铂睿主打运动，但是却搭载2.0L和2.4L的发动机，特别是2.0L发动机与目前中级车非1.8T和2.0T涡轮增压发动机不入流，而思铂睿的2.4L车型定价在21.98万元起，如此价格又能购买优惠后的大众CC了，思铂睿的销量甚至不如CC。此外，第一代国产思铂睿的营销失败，将负面影响延续到了新一代的思铂睿上，加之宣传不到位，广告太少，更是直接让思铂睿的曝光率不足。

保有量低但投诉量却不少

尽管思铂睿的保有量并不高，但是投诉量却并不少。来自《车质网》的思铂睿车主投诉显示，多达近100条的思铂睿车主投诉中，涉及发动机投诉近30条，主要有发动机的漏油、异响和抖动等投诉居多；涉及变速器漏油投诉10余条；涉及制动系统投诉近30余条，主要为制动系统的抖动问题严重；涉及车身附件及电器投诉近30条，主要有车身装饰脱落、车身生锈、导航问题、空调问题、车内电路故障等诸多问题。

从思铂睿车主对该车的投诉来看，发动机和变速器漏油的投诉较多，此外就是刹车的抖动和车身附件的问题较多。思铂睿自2009年9月上市以来，销量持续低迷，保有量不高的思铂睿，如此投诉量也并不是太高，但这些投诉也影响到了一部分消费者最终放弃购买思铂睿，以上诸多原因导致了思铂睿成为东风本田销量最低迷的车型，拖了东风本田的后腿。