就在刚刚，全新讴歌NSX在上海世博园区正式揭开面纱（售价289万元起），这是NSX在中国的重要时刻，更是讴歌Acura品牌在中国的里程碑，不管你是新车迷或是老车迷，就算你是意大利超跑品牌的铁杆粉丝，关于NSX的几件事你都应该要知道：
1.NSX（New Sports eXperience）不仅是本田历史上最伟大的字母组合，更是日本汽车工业的标杆超跑，它诞生在本田F1的黄金时代，首度采用全铝车身，运用了大量F1科技，这是本田宗一郎生前最后的愿望，NSX写下了当年日本车坛的无数纪录，更与当年协助开发的F1车神塞纳（Ayrton Senna）一起被视为90年代最经典的车坛传奇。
2.随着新款NSX的诞生，第一代NSX已经成为众多藏家争相收藏的目标，传闻一辆里程数不到5000km的NSX-R以5000万日元成交，而第一辆出厂的全新NSX则以120万美元的金额拍卖成交。
在所有中置发动机超级跑车中，NSX售价略低于当红的法拉利488 GTB，对手直指Lamborghini Huracan LP-580与McLaren 570S，略高于奥迪R8。以目前国内超跑的销售态势来看，488 GTB无疑占据了半壁江山，DB11发布以来气势不错，不过产品定位上与NSX几乎不重叠。
日产GT-R应该要紧张吗？尽管性能接近，但在NSX面前提到GT-R似乎有些失礼，二者价格与历史定位皆不在一条线上，而且NSX大比例的采用手工组装，有限的产量不会影响GT-R的销售，只是今后提到东瀛超跑更多人可能要优先想到NSX，GT-R难免要受到些许冷落了。
当今Hybrid混合动力超跑有几辆，不论LaFerrari、P1或是918 Spyder都是属于超级天价+超级天王级别，那不在我们今天的讨论范围。而NSX全新的混动系统无疑成为准600hp马力等级超跑中唯一够格叫板牛、马家超跑大军的Hybrid车款。
这套由3.5 V6T搭配三具电动马达与9速双离合变速器的系统看起来只有不太惊人的“573马力"（421kW），原厂几乎没有公布任何关于加速，极速或是纽北圈速的任何数据，但我们在美国试驾时只感受到强大的动力性能与异常友善的驾驶界面，由两具独立马达担纲驱动的前轮赋予了NSX强悍的弯道性能，第一代NSX必须有职业身手才能跑出好成绩，新一代NSX则希望人人都能当车神。
我的媒体好友实测的0～100km/h在3秒左右，Acura的产品负责人说：我们非常欢迎专业媒体开着NSX去纽北测圈速，这远比我们自己公布NSX的性能数据来得有说服力。
25年前第一代NSX是非常简单，非常纯粹，非常个性，非常偏执，非常义无反顾的超跑，它承载了本田宗一郎与本田技研所有人的梦想。
新一代NSX是非常精密，非常人性，非常前瞻，同样非常义无反顾的超跑，它承载了本田技研对于未来超跑与性能的期望，世界上再没有第二辆像NSX这样的超跑，用日本人独特的思维来对抗强大的欧系超跑。
在我心中，两代NSX只有一种精神：梦的力量。
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