《X国人买什么车》系列基本上已经将世界上主要的汽车市场都介绍了一遍。这期作为收官之作，让我们看看整个地球上汽车市场的情况如何？

下表为2015年全球汽车销量榜前50：

虽然之前介绍的很多国家汽车市场跟中国有较大差别，榜单上很多车型也并不为中国消费者所熟知，但其实当我们将数据整合到整个世界，就发现其实地球人作为一个整体来说，对于汽车消费的偏好跟中国人差不多，都是以紧凑型轿车和紧凑型SUV为主，平均汽车尺寸跟中国非常相似，榜单上大部分车型也为中国消费者所熟悉。

只不过细究的话，其他国家整体上比中国人对两厢车、旅行轿车和皮卡的接受度更高，以及对日系车的认可度更高。当然，中国作为全球第一大市场，汽车销量占全球份额超过1/4，收入水平也差不多就是全球的中位数水平，对世界汽车市场具有一定代表性也是很自然的。

既然世界汽车市场总的趋势并没有太多特点，这期选题驾仕派就逐个来看一下全球销量前20的车型吧。

1. 丰田卡罗拉（含雷凌，Auris）

卡罗拉这一款车在2015年全球销售了150万辆。如果将所有卡罗拉的销量计为一个国家，那么它是全球第13大汽车市场，超过墨西哥，西班牙和伊朗。

如果将卡罗拉计为一个单独品牌，那么它是全球第15大汽车集团，超过整个三菱。卡罗拉同时在包括澳大利亚、新加坡、土耳其、台湾、巴基斯坦在内的13个风格迥异的国家和地区是最畅销的车型。

如果我们从1966年推出的一代卡罗拉开始计算，到2015年的11代卡罗拉，一共卖出了4000万辆，是最为畅销的车系（nameplate）。可以说：卡罗拉是全球消费者用钞票投票得出的第一神车。

应该说，卡罗拉这款车是丰田制造的代表，就机械素质来说，其实它在各方面都比较平庸，没有什么亮点，也没有任何独特魅力，甚至开起来可以用“无聊”来形容。如果你购买了一辆卡罗拉，那它在绝大部分时间都是没什么存在感的。但卡罗拉的最大优势也正是这个“没有存在感”。

这款车没有任何明显的短板会让你觉得不舒服，也几乎从不出故障，用了几年以后再卖掉，因为车况好，很好出手保值率也不错。虽然汽车是最典型的工业品，但在丰田的手笔下，倒经常更像是一件家具。

2.大众高尔夫（含高尔夫旅行款和高尔夫嘉旅）

在汽车领域，德国人和日本人似乎总是针锋相对的。其实这也不稀奇，德国人和日本人的民族性本来就有很多共性，强调纪律、认真和钻研精神，对“人情”则没有那么大的兴趣。当年两国用坦克和飞机征服全世界，今天只不过换成了汽车而已。

如果说卡罗拉是日本制造的代表，那么高尔夫则是德国工艺的象征。这两款车的差别也在一定程度上反映了丰田和大众的差别。就我个人的驾驶经验来说，高尔夫在机械层面要比卡罗拉优秀得多。转向更精准，动力更直接，变线过弯车身的响应更好，高速行驶更为稳定，跑烂路底盘更为扎实，甚至连日本人比较擅长的静音性，在这两款车上也是高尔夫更胜一筹。

总的来说，在机械层面高尔夫极为均衡，综合水准甚至超过不少更贵的车。就试驾感受来说，高尔夫几乎是完胜的。但是，跟高尔夫是一款给“开”车的人设计的车不同，卡罗拉是一款给“用”车的人设计的车。在可靠性、保养成本和油耗方面，则是卡罗拉更低一些。另外尽管跟欧洲品牌同级别车型相比，高尔夫的空间也算是比较大的，但相比卡罗拉还是有些劣势。

高尔夫在2015年共销售了95万辆，并在包括德国、瑞士、奥地利、挪威、爱尔兰在内的10个国家是销售冠军。从1974年推出到现在，7代高尔夫一共销售了2500万辆，同样是仅次于卡罗拉的成绩。

3.福特F-150

这款车没什么好说的，虽然它排在全球销量榜的第3位，但其实在北美三国（美国，加拿大，墨西哥）以外没什么销量。在各型皮卡中，F-150这款车的综合性价比恐怕并不如丰田海拉克斯，它在全球市场上的重要地位完全是依靠美国一国的巨大汽车市场达到的，某种程度上来说，这是全球历史处于一个特殊而有些畸形的阶段，国际社会由相对孤立和独特的美国领导的体现。

F-150在美国和加拿大两国是最畅销的车型。

4.现代伊兰特

同样位于东亚，韩国受儒家文化的影响比日本更深。从某种意义上来说，韩国人的汽车设计哲学比日本人更讲求中庸，各方面都均衡，不会像一些日本车为了追求低油耗、大空间而牺牲驾驶性。当然从另一个角度来说，韩国车在汽车制造层面也确实没太多亮点，主要还是靠外形取胜。

伊兰特只在叙利亚一个国家是最畅销的车型，却能够让伊兰特高居地球销量榜第4位的原因是：它在几乎所有汽车市场都卖得还行。跟日本人在90年代以后越来越滑向“日本特色”和孤岛文化不同，韩国人似乎一直坚信国际化，在过去依靠从国际大家庭汲取养分迅速成长，未来也有信心对国际社会施加更大的影响。不过韩国人要想将这条路走得顺，恐怕也需要更小心的在大国之间维持平衡。

5.福特福克斯（含两厢，三厢和旅行款）

福克斯虽然是美国品牌，但其实可能德国血统要更多一些，这个系列从1998年诞生之日开始，就可以看成是福特在德国科隆的研发中心对高尔夫概念的学习。很遗憾的是，目前为止似乎还没有什么徒弟会超过老师的迹象。

6.大众Polo（含四代Polo）

Polo这种车型其实不太受中国市场的欢迎，因为后排空间确实是太窄了。但其实Polo这款小车是一个象征，象征一个国家在经济和社会上都足够发达。Polo畅销的地区，往往汽车保有量足够高，传统农业社会的大家族也已经解体，所以后排使用率不高；同时，他们历史悠久又高度城市化，有着狭窄却繁华的都市，所以小车才能体现出它的灵活。

7.丰田凯美瑞

在20年前，凯美瑞在很多地方曾经是富裕生活的象征。所谓中级轿车，不仅仅是尺寸上居于紧凑型和中大型轿车之间，也意味着在档次上虽然不如豪华轿车，但却比普通家用车更高。虽然凯美瑞仍然遵循了丰田一贯的设计思路，机械品质比较中庸，但确实各方面比卡罗拉好了至少一个档次，如果说卡罗拉还可能因为转向模糊，高速有些发飘，CVT急加速打滑而引起车主的抱怨，凯美瑞就真的挑不出什么毛病。而且凯美瑞的后排不仅可以坐家里的小朋友，招待宾客也是可以的，中高配的内饰水准也能够让人产生一点有钱人的错觉。

但就像那个依靠个人努力爬上人生阶梯，成为一个更高级的“零件”的社会已经慢慢老去一样，中级轿车在今天也已经逐渐式微，越来越多的人在同样的预算水平下，选择了SUV。对于新世纪的大部分人来说，SUV前排视野好，坐姿舒服，能去野外露营，能拉婴儿车，能运家具，还能车震，停车也比较方便，高级感是什么？能吃吗？

8. 雷诺Logan

跟Polo一样，雷诺Logan也是一种象征，象征着当有一些国家已经不再把汽车当做什么“财富的象征”，不再觉得拥有汽车是成功人生的必须，甚至已经开始鄙弃依赖汽车的文化，研究起“峰值汽车”（Peak car）是否已经到来，如何更快到来。

但还有另一些国家的民众需要每个月省吃俭用，才能在几年之后买上一辆车。这样一辆车不需要有充沛的动力，凌厉的转向，靓丽的外形，但最好能够能坐下一家5口，油耗也别太高，外观上则能满足人们对于一辆汽车的基本想象。在几年前的中国，赛欧是这么一款车。而在东欧和北非的很多国家，雷诺Logan则扮演了同样的角色。

雷诺Logan在乌克兰、罗马尼亚、阿尔及利亚、摩洛哥、摩尔多瓦5国是最畅销的车型。

9.日产轩逸

如果说福克斯是高尔夫的学生作业，那么轩逸就是卡罗拉的复刻品。大空间、低油耗、舒适的乘坐感受是轩逸得以成功的关键。在卡罗拉卖得不错的地方，轩逸一般也都卖得还行。但也是因为这个原因，轩逸和福克斯一样，没有拿下任何国家的销售冠军。

10.大众帕萨特

跟高尔夫和卡罗拉针锋相对一样，帕萨特和凯美瑞也是一对老对手。不过这两位的性格差异相比高尔夫和卡罗拉的差距要小得多。毕竟人们对中级轿车的定位都是相对一致的，都需要有更大的后排空间，更稳定的高速行驶品质，和更高档的内饰氛围，而不像紧凑型轿车可以在“开车”和“坐车”之间摇摆。

而既然是一个偏向于乘坐的细分类型，大众就不像丰田那么有经验——毕竟这也不是欧洲平价汽车消费的主流，帕萨特能够挤进销量榜前十，恐怕还是多亏了不爱买日本车的中国市场吧。

11.日产奇骏

虽然SUV这几年迅速崛起，但毕竟超越中级轿车积累的优势需要时间，在销量榜第11位，才出现了第一位SUV的身影。只不过为什么是奇骏？我想大概是这一代CR-V的外形设计比较失败吧……

12.本田CR-V

就好像丰田汉兰达一直是中型SUV领域的标杆产品，本田CR-V也依靠其突出的产品力长期在紧凑型SUV这一细分级别处于垄断地位。

跟卡罗拉在各个方面都达到及格水准不同，CR-V无论是空间、动力、油耗、舒适性、隔音、可靠性、保值率，相对于同级产品都是良好甚至是优秀，仅仅是因为这代外形设计玩脱了，才让奇骏钻了孔子。

在北美的二手车市场上一代的CR-V简直是神话般的存在，买来开一年转手原价卖掉的例子时有听到。在中国则有“千万别买”CR-V的说法，不是因为车不好，而是因为认可度太高赃车太容易出手，太招偷了……

13.雪佛兰Silverado

另外一款没什么可说的车型，美国人玩得开心就好。

14.现代瑞纳/雅绅特

另外一款发展中国家的神车。相比雷诺Logan，现代瑞纳的优势大概是，虽然我知道你穷，只能买得起廉价小车，但在外形设计层面还是要体面一点才好。

15.丰田RAV4

基本上丰田虽然未必打得赢大众，但完胜自家兄弟本田还是没什么问题的。而小型车（飞度）和紧凑型SUV恐怕是唯二两个丰田不敌本田的细分级别。

16.五菱宏光

五菱宏光是前20名之中唯一一个由中国研发的车型。虽然名义上五菱也是合资品牌，但其实却比很多百分百意义上的自主品牌更接地气，一直能够根据最普通的中国消费者的需求，踏踏实实的造车。虽然表面上中国并没有一款像甲壳虫和T型车一样的国民小车，但其实宏光就是这样一款中国的国民车，在中国广大的农村、小城镇和城乡结合部地区拉人、载货，让更多的中国人体会到了有车的便利。

2015年宏光仅在中国就销售了65万辆，这一规模甚至超过很多品牌在全球的销量，作为一个单一市场，则可以在所有国家中排在第22位。宏光也以雪佛兰Enjoy的身份在印度销售。

17.福特翼虎

翼虎这款车是“一个福特”时代的最好注解。2012年推出的现款翼虎是科隆和底特律联合研发的成果，同时替代了欧洲的一代Kuga和美国的二代Escape，既有欧洲车的操控性，又有美国车的舒适性，在两地都卖得不错，也赢得了不少中国消费者的青睐。

18.铃木雨燕/速翼特(Swift)

一般来说，跨国车企针对小型车市场都要设计两款车，一款做工精致，外形时尚，以良好的机械品质见长，比如大众Polo，雷诺Clio和福特嘉年华；另一款价格便宜量又足，油耗和保养的成本也很低，外形就没那么讲究，比如大众新捷达，雷诺Logan和福特Figo。

但唯独小车专家铃木偏偏只做了一款车，就是这款Swift。就我个人试驾后的评价，这款车虽然售价比Polo等车更便宜，但无论是驾驶乐趣还是舒适性其实都好于后者，而且极为省油，外形也很漂亮。在这个逐利的时代，还能坚持做出最好的小型车，即使目标消费者都是穷人，也仍然像对待最尊贵的客人一样，做出在大部分廉价车上完全被忽视的良好的驾驶性，实在难能可贵。

19.丰田海拉克斯(Hilux)

虽然在美国最吃得开的皮卡是F-150和Silverado，但Hilux才是国际社会的真正选择。虽然Hilux在中、美、欧三个最大市场都没什么影响，但它在包含泰国、南非、沙特、利比亚、洪都拉斯在内的全球42个国家都是最畅销的车型，实在称得上是广大亚非拉地区人民的好朋友。

它运得了农产品，拉得了工具，走得了沙漠，上得了战场，还能经受住Top Gear的各种虐待。此即所谓“农村包围城市”，所谓“星星之火，可以燎原”，在世界汽车市场上，海拉克斯秉承毛泽东思想，一直混得风生水起。

20.雪佛兰科鲁兹

科鲁兹能够上榜，其实是紧凑型轿车总体市场巨大的体现。这款车在我看来虽然不差，但在新一代思域上市后，科鲁兹应该就要受到挑战了。

最后，附上2015年最大15个汽车集团的总销量：

以及汽车销量最大的20个国家的市场规模：

我们明年再见！

撰稿：鱼非鱼