之前各期《X国人买什么车》相对详细的分析了一些比较重要的市场汽车消费整体上的特点。在年度盘点之后，我们来看看一些相对次要，但却在某一方面“领先”于世界的国家：

一、最爱电动车的国家——挪威

挪威整个国家只有520万人口，占世界人口比例不足千分之一。2015年挪威销售汽车15万辆，占全球比例也不过600分之一。但挪威的电动汽车销量却占到全球的10%。而更有意思的是，挪威还是西欧最大的石油产国。

大概是因为挪威的峡湾地貌有太多美丽的风光，也因为大部分人口都居住在海边的挪威受全球变暖海平面上升的危害太大，挪威人格外重视环保，明明国内有大量的石油储备，却偏偏要大力推广电动车。在挪威使用电动车有各种各样的优惠，免进口关税、增值税、购置税，免停车费、轮渡费，还被允许使用公交专用道！

此外建设充电桩也有补贴，我在挪威旅行的时候，经常会在Hostel B&B（挪威特色的经济型旅馆）看到有停放的电动车在充电。

进入挪威汽车销量榜前10名的，就有两款车是完全的纯电动车，特斯拉Model S和日产聆风（日产Leaf）。

而前10榜单里面的其他车型虽然普通车款并非电动，但也有电动的车型。比如在挪威有相当数量的高尔夫是电动款的e-Golf。

三菱欧蓝德PHEV，插电混动设计，既能单独用外电充电行驶，也能烧汽油作为混合动力车型行驶。这款车前后轴各有一个电机，也可以实现电动四驱。

另外还有两款车型有混动版本。

丰田Auris混动，采用跟普锐斯一样的动力总成。

丰田雅力士混动，采用跟普锐斯C一样的动力总成。

前50名里面还有更多的新能源车型。

宝马i3，有纯电动和增程版（只能电驱的插电混动版本，汽油机为应急准备）

纯电动的小型车雷诺Zoe

丰田普锐斯，有常规混动和插电混动的版本。

二、最爱微车的国家——丹麦

我们常说意大利人和日本人喜欢微车，日本和意大利的汽车企业也确实研发了最丰富的微车产品，但要认真分析汽车销量数据，就会发现其实丹麦人购买的微车最多，整个汽车市场的平均尺寸也最小。而且跟意大利人和日本人因为城市街道的狭窄、停车土地的紧张而在一定程度上是“被迫”选择微车不同，就我个人的观察丹麦人对微车的喜爱是更“发自内心”的，毕竟丹麦虽然人口密度不算低，但比起日本和意大利的城市，其实还是要宽松很多。

在我去过的20多个国家里，虽然丹麦就旅游来说没有多少东西可看，但丹麦人却绝对是我最喜欢的一个群体。他们普遍彬彬有礼，待人友善平和，虽然并不算多拼命，但人们不论职业高低贵贱，都能算上爱岗敬业，生活习惯也很随和而健康。在丹麦大街上的人群面带微笑的比例也似乎更高一些，被各种调查评为世界上最幸福的国家，大抵是实至名归。

我在丹麦的时候，就想起日本游戏《战场女武神》里面虚构的那个像霍比特人居住的夏尔郡一样单纯美好的加利亚，大概就是以丹麦为原型。而老子倡导“小国寡民”，似乎丹麦就是这样一个正面的例子。

这样一个在精神上极为富足，而且国民普遍富裕，收入差距也很小的国家，大概人们也根本没有用汽车来彰显自己身份的需要，有个小车开着就行了。丹麦国家不大，也没什么跑长途的需要。就像阿牛那首《小强的车》里面唱的那样：“大的人人要，我偏偏要小。小有小的好，太大很烦恼。”“车子小小慢慢跑，漂亮的姑娘才看得到。人海茫茫，你最搭调。你这样好，有够难找。”

丹麦最畅销的10款车型里面，就有4款微车之多，剩下的6款里面4款是小型车，2款是紧凑型车也都不大。整个销量榜更是充斥着各大车企为欧洲研发的微车车款。

Up!，是大众第一次研发微车，Up!意为向上寻求空间，虽然价格没比小型车便宜多少，但品质还不错，在丹麦是最畅销的车型。斯柯达Citigo和西雅特Mii都是Up!的换脸车型。

排在销量榜第3位的丰田Aygo则是日式微车的代表，这款车和标致108，雪铁龙C1一样采用的是由PSA和丰田共同研发的微车平台。

标致108

雪铁龙C1

起亚picanto也是一款在丹麦非常成功的微车，排在销量榜的第16位。基于它还开发了现代i10，比picanto稍大一点。

现代i10

三菱Space Star，就是东南亚等市场销售的Mirage，比一般的欧洲微车要大一些。

铃木Celerio，是印度马鲁蒂铃木为印度市场研发的微车，取代了原本在欧洲销售的A-Star。

欧宝Karl，实际上就是雪佛兰Spark的换标版。

日产玛驰，跟其他微车不太一样，玛驰基于日产小型车平台研发而来，机械品质更好，尺寸也大一点。

福特Ka，跟玛驰一样，是利用小型车平台研发而来，品质较好，当然价格也贵一些。

三、最爱SUV和大车的国家——加拿大

我们常说美国人喜欢大车，跟一般的国家相比，美国的汽车确实已经大得吓人。但其实美国的汽车不是最大的，加拿大市场销售的汽车的平均尺寸比美国还要更大一些。这大概是因为加拿大不仅人口密度比美国更低，汽车价格也更便宜，而且冬天多雪，SUV的销量甚至比美国更高。下面大概介绍一下加拿大的各种大车。

GMC Sierra。是雪佛兰Silverado的换壳版本，在加拿大卖得比Silverado更好。

整体上来说，紧凑型SUV在加拿大已经完全抢占了同价位中型轿车的份额。加拿大最畅销的紧凑型SUV福特翼虎排在销量榜第5位，而最畅销的中型轿车凯美瑞则只能排到25位。

大概因为加拿大大部分人口离美国汽车工业的中心——底特律更近，底特律的三个美国品牌在加拿大的认可度可能比在美国很多州（如加州）还要高。所以加拿大市场上，美国三大占比也更高。

道奇Grand Caravan，跟引进到国内的克莱斯勒大捷龙同平台，比大捷龙和奥德赛等同级别MPV便宜了1万加币，售价合人民币只要11万元，在加拿大甚至比小了一个级别的紧凑型MPV马自达5还便宜一点，是道奇作为廉价品牌价格便宜量又足的代表。

跟美国MPV的功能已经逐渐被三排座SUV取代不同，这类大型MPV因为更宽敞的空间和更好的实用性在加拿大仍然很受欢迎。

同样，道奇的SUV走的也是便宜又大碗的路线。道奇Journey，在国内叫酷威，借着进口车的名头起价居然高达27.5万，比汉兰达还高了不少，但在加拿大这款车比丰田RAV4还便宜。

雪佛兰Equinox，是仅有的几款在加拿大生产的车型之一。雪佛兰和通用的SUV虽然不至于要走廉价路线，但也比同价位的日本紧凑型SUV更大一些，采用的也是中型SUV的平台。只不过里面未必更宽敞。

同样采用错位竞争策略的还有福特锐界。这款车在国内被再度加长变成完完全全的中型SUV。

而福特和通用的中型SUV则也要比同价位的日系SUV更大些，采用的也是中大型车的平台。

撰稿：鱼非鱼