界面新闻记者 | 薛冰冰

“这是我上任荷航CEO以来第一次拜访中国，目的是与疫情后的中国市场重新建立连接。”11月23日-24日，荷兰皇家航空（KLM）首位女总裁兼CEO何蔓捷一行来到中国，先后与中国民航局、荷兰驻中国大使馆、东方航空等多方会面交流。

何蔓捷向界面新闻透露，除监管机构及合作伙伴以外，还专门拜访了中国市场较为活跃的商务旅客、大型公司客户等。“我们观察到，高端旅游出行的旅客增多，但是商务旅行整体需求尚未达到之前的水平，从全球范围看也是如此。”

除欧洲外，中国是荷航重要的市场。恰好昨天（11月24日），中国外交部发言人毛宁宣布，中方决定试行扩大单方面免签国家范围，6个免签国家当中就包括荷兰。政策规定，有效期内，6个国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免办签证入境。

对此，荷航方面表示，针对免签政策带来的利好，公司正在密切观察市场变化情况。

而从荷航在中国市场的运力布局看，数据显示，截至目前，荷航在大中华区的4个目的地每周共运营22个客运航班，分别是北京（每日航班）、上海（每日航班），台北（每周4班）和香港（每周4班）。

不过，这一运力水平和疫情前相比仍有一定差距。界面新闻了解到，荷航尚未恢复成都、厦门、杭州等二线城市航点的运营。在荷航官方微信留言里，也有不少旅客表达了期待尽早恢复二线城市直航的愿望。

关于接下来的运力布局，何蔓捷向界面新闻表示，荷航首先会在已有航点上加大运力投放、并使用最新的机型执飞。同时，逐渐恢复二线城市航点的运营，争取尽快达到疫情前的运力水平。

尽管如此，在有限的运力下，荷航在中国市场的运营表现也可圈可点。何蔓捷透露，公司往返中国的航班客座率达到较高水平，尤其今年夏季高峰期已超过2019年的水平。产品方面，今年7月份开始，荷航在中国航线上开放尊享经济舱，中国旅客给予了较高的认可度和满意度。

航班恢复进度之所以偏慢，仍是受人力、运力、签证申请等因素的制约。界面新闻采访中获悉，由于俄乌冲突等地缘政治背景，荷航需要绕飞俄罗斯领空，导致飞行时间延长1-2小时，相应地也要增加机组人员配备。

但是疫情期间航空公司、机场人员大量流失，人手紧缺情况突出。例如，去年夏季旅行高峰期，阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场等多个欧洲机场因人员短缺、旅客爆满引发大混乱，航空公司甚至不得不暂停机票销售。

“我们预计荷兰的劳动力市场仍将持续紧张。荷航当前首要任务是雇用足够数量的合格员工。”何蔓捷称。为此，荷航已启动多项招聘计划，以寻找更多的地勤人员、技术人员、驾驶舱飞行员和客舱乘务员，并在不久的将来继续进行招聘活动。

机队运力方面，荷航也正面临严峻挑战。荷航称，由于全球范围内的飞机零部件短缺，导致荷航飞机停场维修的时间被拉长，进而影响公司运力调度。为此，荷航租用了额外的飞机，以确保航班正常运转。

本次来华行程中，荷航一行还与“老朋友”东航进行会面，重点沟通如何拓展荷航与东航深度的合作。

早在2017年，东航集团旗下东航产投公司以3.75亿欧元战略入股法航荷航集团，这也是东航最大规模的对外投资。

疫情期间，东航再次增资法荷航，持股比例超过荷兰政府，成为法航荷航集团第二大股东。

此外，东航与法航荷航同属天合联盟成员，而南航已经退出天合联盟。荷航方面称，这并不意味着与南航合作的终止，荷航与南航继续保持代码共享的合作关系。中国乘客可以乘坐南航航班到阿姆斯特丹，再乘坐荷航的飞机前往欧洲各个城市。