撰稿：默默

或许，你早就听说2020年中国将实行国六排放标准的新闻。但如果我现在告诉你，2020年实行的还只是基于WLTC循环工况的国六a，2022年底实行的国六b将让中国成为世界上环保法规最严苛的市场，你会相信吗？从规划上，国六b不但限值比欧六c更低，而且也将改进更接近实际使用的测试循环。

这就不难解释在今后的三年里，你会接触到越来越多有关汽车行业费尽心思提升效率的新闻。中国的法律法规正在驱动全球汽车行业在能源效率提升上有所作为。如今，各家纷纷针对未来政策形势布局，而这其中，雪佛兰的规划是目前最清晰和完整的。

效率的提升可以是多层面的，雪佛兰通过发动机技术的提升与科技配置的加入，为用户提供更丰富的高效体验。全新一代雪佛兰产品中，50%以上搭载了4G移动WiFi科技；55%以上配备了缸内直喷驱动系统，95%以上应用了智能启停技术。其中又以轻量化最为直接。轻量化科技的全面应用，使得雪佛兰产品百公里综合工况油耗平均低至6.4L，相较前一代降低19%。

从目前汽车行业的发展来说，轻量化与传动系统对效率提升的作用，是一个绕不开的话题。不妨让我们通过雪佛兰，看看世界将发生的变化？

轻量化将是首当其冲

效率的提升可不仅是提升动力总成，它是一个“牵一发而动全身”的整体工程。一方面的提升，势必需要另一方面的提升配合。越来越强大的动力，自然也需要轻量化和小型化配合。轻量化不仅可以帮助节能减排，还可以提升车辆使用效率和行车安全。

轻量化和效率提升存在直接关系。根据工信部的统计估测，汽车整车重量减少10%，就能节省油耗6%到8%。油耗能够下降每百公里0.3到0.6升，氧化碳排放降低5到8克。另一方面，2000年，美国联邦政府交通部研究表示，如果降低道路车辆的重量，就能有效减少道路伤亡，而且随着主动安全技术的普及，越轻的车越容易控制，发生碰撞时，产生的能量也越小。

基于这种认识，雪佛兰在推出全新一代迈锐宝XL上已经开始强调自身在轻量化方面的研究成果了，这种宣传策略一直延续到此后旗下的科鲁兹、科迈罗以及即将推出的探界者上。只是，对我们而言，通过雪佛兰在推进轻量化方面的信息，我们能大致能推断出轻量化未来将要突破的三个方面。

第一，结构设计优化。这是轻量化最根本的一个方面。只有在保证车身结构安全性的前提下，轻量化也才有意义。雪佛兰在介绍迈锐宝XL轻量化成果时提到了一个概念叫CAE，这个概念其实就是借助计算机辅助工具，虚拟出与现实完全一致的车辆，通过虚拟碰撞测试，分析碰撞变形和车身结构受力，达到车身结构设计优化的目的。

第二，轻量化材料。通过CAE结构设计出优秀的车身结构后，采用更强更轻的轻量化材料代替传统钢材可以达到减轻自重的目的。这种材料目前主要有复合材料、铝镁合金和高强度钢和陶瓷材料。

第三，轻量化材料的成型技术。虽然有了轻量化材料，但如何将这些轻量化材料结合在一起成了一大难题。目前，铝材三维弯曲、钢铝焊接和碳纤维零件成型是目前最新的工艺，而钢铝焊接已经被通用完全掌握了。

可以说，雪佛兰在轻量化方面采用的三种措施，也是未来汽车行业突破轻量化的三个方面。轻量化对雪佛兰来说意义重大，它们认为轻量化是效率提升最基础的部分，只要把最基础的部分做到足够优秀，整个效率的提升才能称得上是从上到下、彻彻底底的。

不谈过去，一心追赶的变速箱？

都清楚的是，通用统治了过去的大半个20世纪。雪佛兰作为通用旗下人群覆盖最广泛的品牌，也成为了20世纪全世界销量最高的汽车品牌。只是，当时间进入21世纪，一向倚重美国市场的通用在进军国际市场时出现了水土不服。美国市场的政策和消费习惯显然不能代表其它国家，通用的后驱车在世界上受到了冷落。

说起美国的汽车消费习惯，一个不能避开的话题就是油价和排量税。由于这两项的先天优势，美国人多喜好大排量而且经济性上不太具有优势的后驱车型。于是，在新千年那场前驱的转型潮中，通用虽然手握大量技术，却没有及时生产出具备竞争力的前驱变速箱。

可是，你很难说通用没有能力生产出优秀的变速箱，它只是没有足够的时间罢了。要知道，世界上第一款全自动变速箱诞生于1939年，就是由通用研发，并搭载在奥兹莫比尔上的。1950年，雪佛兰推出Powerglide车型，也是首次将自动变速箱配备在普通轿车上。

实际上，上个世纪通用的变速箱还是特别受消费者欢迎的。1968年，当迈锐宝还是一款主打运动的前置后驱运动跑车时，雪佛兰就已经开始开始普及Turbo Hydra-Matic三速自动变速箱了。三速自动变速箱和大排量V6和V8引擎搭档让雪佛兰迈锐宝具备了出色的操控体验，迈锐宝也开始成为Chevelle车系的中流砥柱。

这种优势到第三代迈锐宝，经过底盘和悬挂操控的提升之后，取得了当时巨大的成功，已经到了一种“车还没有运到店里就已经被买走了”的状态。不过，事情转变的起点是在1977年，那年石油危机就爆发了，政府开始鼓励经济实用的轿车，汽车企业开始纷纷转型。

当时美国汽车企业并没有像日本汽车企业一样研发前驱车型，他们只是减小了发动机排量，变速箱依然使用纵置。只是70年代爆发的两次石油危机，让消费习惯一下子发生重大转变，美国人也开始决心转攻前驱车和横置变速箱。

当时，横置变速箱对美国人来说还十分陌生，尤其是在纵置变速箱上经营那么久之后。如何快速且稳定的生产出横置变速箱成为所有美国汽车企业的头等大事。21世纪初，通用宣布和福特达成合作，两家宣布共同出资7.2亿美元研发全新的前驱6速变速箱，于是就诞生了通用6T系列变速箱。

十年后的通用，显然已经有了足够的时间，把过去在变速箱上沉淀的技术完全释放出来。2013年4月，通用启动了9速和10速自动变速箱的研发工作。在即将过去的2016年，通用祭出了全新一代传动系统，量产了全新的横置9AT和纵置10AT变速箱，其中9AT变速箱即将搭载在雪佛兰探界者上，与2.0T发动机搭档，而10AT纵置变速箱已经搭载在雪佛兰科迈罗上。

重新发威的变速箱看点在哪？

实际上，目前多档位横置变速箱产品并不多，与传统结构升级的6AT对比，9AT被认为是必须在结构上具备创新性的产品。不过，在整个驾驶感受上，9AT相比较传统6AT差距并不会很大，依然会表现的十分平顺，在加速性能上也不会具备太强的优势。于是我们认为，9AT诞生的重点就是经济性，也就是效率的提升。

与传统6速变速箱相比，9速变速箱在汽车处于2到3档低速行驶时，能让变速箱齿轮降低15%的转速，在超过每小时120公里的速度时，从6速的2600rpm降至1900rpm，达到16%的节油效果。

这个数字对美国汽车企业特别重要。因为美国2011年颁布的CAFé燃油经济性标准，规定2016年以后销售的轻型车，平均燃油性能需要提升至每百公里6.6升。这是美国销量占比最大的品牌雪佛兰要面临的挑战。

目前，即将搭载在雪佛兰探界者上的这款9AT速比范围做到了7.6，这个水平与目前表现十分优秀的爱信8AT几乎一致。不过，以雪佛兰对车型定位的考虑，这款变速箱实际上并不会刻意追求经济性，也会考虑一些运动性设定。不过，它没有采用采埃孚9AT的爪型离合器，各个齿比之间分配的越野更加合理，因此在换挡上会十分平顺。

采埃孚9AT虽然做到了9.81的最大速比，但实际上在自动变速箱乘用车领域，速比超过7.6都没有太大的实际意义。这也是为什么使用9AT的Jeep自由光基本用不到最高档位的原因，因为一般高速行车速度达不到9挡传动比所需的匹配速度。

至于此次展出的10AT，它是一款承受大扭矩的纵置变速箱，这台变速箱的传动比只有7.4左右，这就意味着不同档位会十分接近。雪佛兰这么做的目的是，尽量保证全油门加速时的动力最优输出，尤其是雪佛兰Sliverado这样的皮卡。

不过，回顾这次雪佛兰发布的两款变速箱以及此前发布的eCVT变速箱，你会发现几乎所有的变速箱都在努力保持同一个体积、造型或者重量，这其实涉及到了另外一个概念“模块化”。雪佛兰希望不同的传动系统的接口一致，这样就可以使用在不同类型的车上，增加互通性。

全新的新能源领域

增加互通性有很多好处，它可以有效降低研发成本。因为在未来，提高效率可并不仅仅发生在传统内燃机传动系统领域，还有越来越丰富的氢能源、混合动力以及纯电动。当然，这也是通用将动力总成部更名为全球驱动系统部的原因。

雪佛兰提高效率的一大武器是“电气化”。在未来，电动驱动系统将日益普及，而这可以帮助车企降低油耗、降低碳排放。雪佛兰的电气化路线又主要分成了两个方向，一是轻混和全混技术减少传统能源的消耗，另一个是发展插电式、混合动力、纯电动和氢能源燃料电池取代化石燃料。

这两大方向，数个方面，雪佛兰其实早就有所布局了。

2009年，雪佛兰推出了增程式混合动力汽车沃蓝达。时隔数年，雪佛兰又推出了基于Voltec II技术的全混动车型迈锐宝XL Hybrid。在迈锐宝XL Hybrid的身体里，雪佛兰设置了一组双排行星齿轮和两台可以灵活切换的电机。通过两台电机之间的任意组合，迈锐宝XL可以实现目前混动车型的所有模式，eCVT则实现了动力平顺传输。

在纯电动领域，雪佛兰已经在美国推出了雪佛兰Bolt，它拥有高达320公里续航里程，而且还提供多种驾驶模式，驾驶者可以在日常通勤和周末出游之间来回切换。不同模式，油门踏板、底盘高度以及悬挂调校都会不一样。

同样的，通用在2002年就推出了第一代氢动力概念车，并在2008年推出了搭载氢燃料电池技术的中型SUV Equinox。通过燃烧氢气，Equinox可以续航320公里，最高时速达到了160公里/小时。

可以说，未来能量的多元化会给汽车企业带来很多改变。单一的传动系统已经无法适应未来的社会，雪佛兰目前在传统领域以及全新领域的布局，也让我们看到未来汽车行业的发展方向，而这些方向都在朝着更环保更健康的前进着。

今年，雪佛兰在中国市场投放了几款重要车型，全新科鲁兹、迈锐宝XL和科沃兹的上市，轻量化与全新动力总成的技术投入，为雪佛兰完成了品牌转型的第一步。到了2017年，雪佛兰将为中国消费者带来更多的新产品，包括搭载了全新变速箱的中型SUV新一代探界者，以此拓展雪佛兰在中国市场的产品序列。

未来，雪佛兰将陆续在中国市场引入包括1.0T、2.0T、8AT、9AT、插电式混合动力等先进技术与产品。在今年广州车展上，雪佛兰带来了中型SUV、美式经典皮卡、性能跑车等全球同步的新一代产品阵容，我们可以看到雪佛兰拥有的优秀产品实力和科技储备。到了2020年，雪佛兰在中国市场将有超过20款的新车，其中SUV车型占约30%、首次在中国市场推出的全新车型占约50%。“全球新实力、全新雪佛兰”的蓝图已经铺开，它将开启雪佛兰新一轮的品牌发展之旅。