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极氪无限接近于上市,前三季度整车销售以外收入占比达34%

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极氪无限接近于上市,前三季度整车销售以外收入占比达34%

一位投行人士向界面新闻透露,极氪已经接近上市,只差临门一脚。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在递交美股招股书后,极氪日前更新了IPO招股书,披露今年前三季度财务数据。一位投行人士向界面新闻透露,极氪已经接近上市,只差临门一脚。

最新招股书显示,极氪2023年前三季度营业收入353.15亿元,同比增长91.22%。其中整车销售收入为233.19亿元,约占公司整体营收的66%。

相较于多数汽车公司依赖于卖车的销售收入,极氪营收更为多元化。招股书显示,极氪营收构成主要来源整车销售、三电业务、研发和其他服务。从2021年至2023年前三季度,极氪整车以外收入从49.83亿元提升至119.96亿元,占营业收入比例从76.3%缩减至34%。

界面新闻了解到,极氪相当一部分的营收来源于SEA浩瀚架构共享给其他整车企业的知识产权收入。已经采用这一整车架构平台的汽车公司包括Smart、沃尔沃、吉利银河,以及吉利与百度共同推出的极越等。

另据招股书显示,2021年7月,极氪与吉利汽车签署收购协议,收购了吉利与沃尔沃共同成立的子公司CEVT 100%的股权。在2022年2月1日收购完成后,CEVT已成为极氪的全资子公司,也是后者在欧洲的研发中心。

CEVT此前还推出了CMA架构平台,沃尔沃及领克的多款燃油车都基于这一架构开发。这意味着极氪研发收入或还包括CMA架构平台的授权收入。

极氪的三电收入业务来自于宁波威睿。2021年7月,极氪有条件同意透过一间附属公司按现金代价约为人民币8.607亿元认购宁波威睿的额外资本。

在整车毛利率上,今年前三季度极氪整车毛利率为14.8%,较上半年的12.3%进一步提升了2.5个百分点。极氪方面表示,2023年多款产品销售带动工厂利用率提升,折旧费用摊薄,进而在制造端实现毛利提升。

极氪CEO安聪慧接受界面新闻等媒体专访时指出,2023年极氪毛利率肯定会达到两位数。他还表示,极氪将成为特斯拉之后最快实现盈利的新能源汽车公司。

尽管整车利润率正在稳步提升,但极氪仍处于亏损状态,2023年上半年净亏损额为38.7亿元。同期小鹏汽车亏损为51.4亿元,蔚来汽车净亏损107.95亿元,理想汽车则已经转亏为盈,净利润32.44亿元。截至2023年6月末,极氪账上现金及等价物为32.6亿元。

极氪目前在售车型有极氪001、极氪009和极氪X,分别聚焦猎装轿跑、MPV和紧凑型SUV三个小众细分市场。极氪希望通过在不同的细分市场树立起标杆产品,以此推动总体销量提升。

今年前10个月,极氪共交付汽车9.2万辆。按照14万辆的年销量目标计算,极氪今年销量达成率为65.7%。想要完成销量目标,极氪接下来两个月需要平均交付2.4万辆左右,这是它此前从未实现过的月销量数据。

极氪需要一款走量的主流汽车产品完成转变,而广州车展上开启预售的新车极氪007承担着这一使命。为了让这款车型足够具有吸引力,极氪给这款车型堆积了足够多的配置和出乎市场预期的低价。这款搭载了高通8295芯片和800V高压平台的中型轿车,预售价在22.99万元起。

今年第三季度,极氪研发投入为20.18亿元,不及理想汽车单季度28.2亿元的研发投入,但高出小鹏汽车7亿元左右。

通常而言,一家新汽车制造企业前期需要投入的成本高昂,且要持续投入数年才有实现盈利的可能。作为一家成立不到三年的企业,极氪从线下渠道建设铺开,到座舱和智驾能力拼图的补齐,都还要持续资金投入。

在申请上市之前,极氪于2021年8月和2023年2月分别完成5亿元的Pre-A轮战略融资和7.5亿元的A轮融资。极氪投资方包括Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金等。今年初极氪估值约为130亿美元。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

沃尔沃

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一位投行人士向界面新闻透露,极氪已经接近上市,只差临门一脚。

图片来源:界面新闻/范剑磊

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在递交美股招股书后,极氪日前更新了IPO招股书,披露今年前三季度财务数据。一位投行人士向界面新闻透露,极氪已经接近上市,只差临门一脚。

最新招股书显示,极氪2023年前三季度营业收入353.15亿元,同比增长91.22%。其中整车销售收入为233.19亿元,约占公司整体营收的66%。

相较于多数汽车公司依赖于卖车的销售收入,极氪营收更为多元化。招股书显示,极氪营收构成主要来源整车销售、三电业务、研发和其他服务。从2021年至2023年前三季度,极氪整车以外收入从49.83亿元提升至119.96亿元,占营业收入比例从76.3%缩减至34%。

界面新闻了解到,极氪相当一部分的营收来源于SEA浩瀚架构共享给其他整车企业的知识产权收入。已经采用这一整车架构平台的汽车公司包括Smart、沃尔沃、吉利银河,以及吉利与百度共同推出的极越等。

另据招股书显示,2021年7月,极氪与吉利汽车签署收购协议,收购了吉利与沃尔沃共同成立的子公司CEVT 100%的股权。在2022年2月1日收购完成后,CEVT已成为极氪的全资子公司,也是后者在欧洲的研发中心。

CEVT此前还推出了CMA架构平台,沃尔沃及领克的多款燃油车都基于这一架构开发。这意味着极氪研发收入或还包括CMA架构平台的授权收入。

极氪的三电收入业务来自于宁波威睿。2021年7月,极氪有条件同意透过一间附属公司按现金代价约为人民币8.607亿元认购宁波威睿的额外资本。

在整车毛利率上,今年前三季度极氪整车毛利率为14.8%,较上半年的12.3%进一步提升了2.5个百分点。极氪方面表示,2023年多款产品销售带动工厂利用率提升,折旧费用摊薄,进而在制造端实现毛利提升。

极氪CEO安聪慧接受界面新闻等媒体专访时指出,2023年极氪毛利率肯定会达到两位数。他还表示,极氪将成为特斯拉之后最快实现盈利的新能源汽车公司。

尽管整车利润率正在稳步提升,但极氪仍处于亏损状态,2023年上半年净亏损额为38.7亿元。同期小鹏汽车亏损为51.4亿元,蔚来汽车净亏损107.95亿元,理想汽车则已经转亏为盈,净利润32.44亿元。截至2023年6月末,极氪账上现金及等价物为32.6亿元。

极氪目前在售车型有极氪001、极氪009和极氪X,分别聚焦猎装轿跑、MPV和紧凑型SUV三个小众细分市场。极氪希望通过在不同的细分市场树立起标杆产品,以此推动总体销量提升。

今年前10个月,极氪共交付汽车9.2万辆。按照14万辆的年销量目标计算,极氪今年销量达成率为65.7%。想要完成销量目标,极氪接下来两个月需要平均交付2.4万辆左右,这是它此前从未实现过的月销量数据。

极氪需要一款走量的主流汽车产品完成转变,而广州车展上开启预售的新车极氪007承担着这一使命。为了让这款车型足够具有吸引力,极氪给这款车型堆积了足够多的配置和出乎市场预期的低价。这款搭载了高通8295芯片和800V高压平台的中型轿车,预售价在22.99万元起。

今年第三季度,极氪研发投入为20.18亿元,不及理想汽车单季度28.2亿元的研发投入,但高出小鹏汽车7亿元左右。

通常而言,一家新汽车制造企业前期需要投入的成本高昂,且要持续投入数年才有实现盈利的可能。作为一家成立不到三年的企业,极氪从线下渠道建设铺开,到座舱和智驾能力拼图的补齐,都还要持续资金投入。

在申请上市之前,极氪于2021年8月和2023年2月分别完成5亿元的Pre-A轮战略融资和7.5亿元的A轮融资。极氪投资方包括Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金等。今年初极氪估值约为130亿美元。

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