如果说有一款车型能够代表燃油车时代豪华轿车的标准，那么非奔驰S级莫属。这一款历史悠久的经典车型，既深刻展现了梅赛德斯-奔驰品牌对于豪华精髓的理解，也为整个豪华汽车市场留下了时代的注脚。

当新能源汽车浪潮以不可阻挡之势席卷而来之时，梅赛德斯-奔驰纯电EQS成为了承接S级车型基因的最佳代表作。这是奔驰真正从平台到理念，均完全正向研发的纯电动汽车，也将代表未来10年奔驰对于纯电动产品独特的理解之道。

作为品牌旗舰纯电车型，纯电EQS从多个技术维度刷新了豪华电动车市场的标杆。这是首款基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。纯电EQS以先锋设计、便捷高效的数字体验与以人为本的科技豪华，成为当下优质豪华电动出行之选。

北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱接受界面新闻等媒体专访时指出，作为汽车发明者，奔驰在出行领域提供了豪华的产品和优质的服务体验，无论是车辆设计还是造车标准方面，从安全设计、豪华美学、驾乘体验到科技创新领域，每个时代都树立了奔驰的标准。

在当前豪华纯电动汽车市场激烈竞争的当下，纯电EQS延续了品牌基因的同时，又赋予了数字化时代的智能灵魂。当一场豪华汽车市场的变革风暴来临之时，纯电EQS依然独占鳌头，稳居行业前列，并将为用户解读，何为新时代的智能纯电代表之作。

延续经典，纯电EQS细微之处见证豪华

当你第一眼看到纯电EQS时，其实很难从外形上直观感受到与奔驰S的直接的联系。燃油车时期经典的前脸造型，在电动化时代转变为了更为前沿科技的暗夜星阵封闭式格栅。当智能数字大灯开启，时空之环贯穿式日间行车灯带也悄然点亮。

独特弓形车身设计，辅以驾驶舱前置布局及无缝车身，让纯电EQS的独特性一目了然。更关键的是，经过空气动力学专家与设计师密切合作，将纯电EQS的风阻系数降至0.20Cd起。这使得纯电EQS成为全球空气动力学性能最佳的量产车型，同时也为纯电EQS带来极低的风噪表现和优异的静谧效果。

在续航方面，纯电EQS CLTC纯电续航高达813公里，它也是国内首款续航突破800公里的量产豪华纯电车型。

另外，EQS的输出功率高达380千瓦。电驱系统可进行每分钟多达10,000次的轮上动力监测，必要时可随时进行动态调整，这使得EQS 4MATIC版本车型的响应速度远超传统机械四驱车型。这样的驱动表现，满足了消费者对于一辆以“S”命名的旗舰纯电轿车的期望。

当你亲自坐在车内时，将直观感受到这款大型纯电豪华轿车的空间能力之强。纯电EQS车长超过5.2米，轴距超过3.21米，以媲美S级的恢弘尺寸，提供接近1米的后排腿部空间，营造电动豪华时代的旗舰气度与驾乘宽适感。

更重要的是，超5.2米车身并未影响纯电EQS在各种路况下行驶。即使是狭窄的山间小路，纯电EQS凭借后轮主动转向系统（双向各10度转向角），超小的转弯半径能够从容在各种路况下掉头转弯。这款2021年推出的车型所搭载的后轮转向功能，即使到了今年也依然有诸多豪华品牌车型难以配备。

而在内饰方面，1.41米长的MBUX超联屏当仁不让地成为内饰设计的核心。它从主驾驶贯穿至副驾，嵌于一整块曲面玻璃之下，在视觉上融为一体。前排乘客端的12.3英寸OLED显示屏赋予其专属显示和控制区域。

据奔驰方面介绍，MBUX超联屏由3147个部件构成，经过多达96项标准测试，例如在辛德芬根的实验室中进行了零下40度至零上85度的极限温度测试，历经5年时间打磨而成。

为了彰显S级轿车的身份，纯电EQS将豪华品质深刻体现在各种细微之处。纯电EQS以Nappa皮革座椅、菱格缝线和巴黎钉纹装饰的压力感应按钮等实力诠释豪华氛围。后排座椅可配备舒适组件，包括肩颈加热系统、座椅加热增强功能、热石按摩效果等，营造出S级的舒享水准。

EQS搭载64色环境氛围照明系统，并配备11种主题色，营造S级的梦幻氛围；专属香氛——“6号亚麻心情”可追溯至1906年奔驰首款电动汽车“Mercédès Electrique”，于清香氤氲中强化豪华定位，以历史传承的底蕴致敬经典。

颠覆传统，纯电EQS以智能科技彰显用户尊重

在保证延续经典的同时，纯电EQS也随着时代的变化带来了颠覆性的革新。这款车型集合了奔驰当下前沿的科技水准，不只打造业界领先的数字化座舱，更以智慧便捷的交互逻辑领航互联出行，塑造电动时代的数字豪华模板。

作为一款具有非凡智能的豪华座驾，纯电EQS拥有多达350个传感器。它们能够测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量和温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。凭借人工智能辅助的高度学习能力，纯电EQS可以随着使用时间的增长而不断扩展其能力。

智能座舱方面， MBUX智能人机交互系统的控制和显示完全以用户体验为中心，并提供众多针对信息娱乐、舒适性和车辆功能的个性化建议。

一个值得关注的细节是，MBUX智能人机交互系统采用零层级界面，用户在使用时无需翻找子菜单或发出语音命令，所有关键应用程序将根据情况和语境，始终显示在视野中的顶层。这在相当程度上避免了当前不少电动车存在的UI界面混乱的问题。

这套人机交互系统还具备强大的语音交互能力，部分操作在没有激活关键词的情况下，依然可以进行。一旦系统了解个人的语音特征，还可以利用这些特征激活个人账户，访问个人数据和功能。

纯电EQS更是在细节之处，体现对用户体验的无比重视。以消费者使用最频繁的充电为例，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。

在MBUX智能人机交互系统上可视化地显示剩余电量是否支持纯电EQS返回导航起点，曾被手动添加的沿线充电站将得到优先推荐。同时，各充电站的预估充电成本也将被纳入综合考量范畴。

如果用户想要在驾驶时体会不同的声浪，可以根据多达12个参数进行动态调整，如加速踏板开度、车速或能量回收力度等。驾驶模式也会影响驾驶音效，例如在运动模式中，声效更加动感。

智能驾驶方面，纯电EQS具备智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统（PRE-SAFE）、智能领航转向等多种L2级别智能驾驶辅助功能。

从账面数据来看，纯电EQS没有搭载一套以硬件参数和绝对性能取胜的驾驶辅助操作系统。得益于团队成熟性的思考，这套L2级高级自动驾驶辅助系统能够提供舒适的驾乘体验。传统奔驰车型稳健和行云流水的驾驶感受也带入到这套系统之中。面对紧急突发情况，也能带来相对平缓的操作。

此外，奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。目前，支持L3级有条件自动驾驶的纯电EQS已在德国上市，未来国内相关法律法规允许的前提下，也有望引入中国。

再造标杆，梅赛德斯-奔驰坚定迈向电动化转型之路

几乎每一位传统汽车工业人都深刻意识到，电动化转型的浪潮已经到来。中国自主品牌正在智能电动车路线上投注精力，即使是奔驰这家来自德国的老牌豪华汽车品牌也感受到了中国自主品牌向上突破的压力。

理想、蔚来等造车新势力已经明确将销量目标的对标对象放在了豪华汽车品牌上。理想汽车CEO李想曾在二季度业绩会上表示，“有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量。”

张焱认为，市场竞争带来的各种问题，其实是转型过程中的必然阵痛，而这种阵痛又会导致现实中的重重挑战。长远来讲，电动化和市场竞争能更好地推动行业技术的应用、加深对客户的理解以及整个行业的转型。

今年第三季度，奔驰纯电车型季度交付量同比增长超70%；在插电式混合动力车型方面，奔驰前9月在在豪华车市场的市占率接近35%，持续以绝对领先优势领跑豪华细分市场。

在电动化转型的激烈时代，汽车厂商也都面临燃油车难以获得增量，电动化短期无法盈利的困境。奔驰坚持“油电双行”的多元产品选择。在电动化转型过程中，混合动力车型、插混车型以及增程式车型有存在的道理，都能满足特定时期消费者不同的需求。

尽管新能源汽车正在快速蓬勃发展，燃油车仍是当前新车销量的主力。乘联会数据显示，今年中国汽车市场累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。其中新能源汽车累计零售595.4万辆，同比增长34.2%，传统燃油车占比达到65%。

与研发开支高昂且充满不确定性的电动产品相反，目前燃油汽车仍能带来巨额且较为稳定的收益，这促使汽车公司进一步延长燃油车寿命。这也导致传统汽车公司仍依赖燃油车业务来提升公司整体的盈利水平。

张焱认为，在不同市场、不同环境下，可能会有不同形式的新能源技术路线存在。同时，客户对于新能源的认识也有个习惯的过程。从厂商的角度出发，只要客户有需求，作为豪华品牌的奔驰就能够提供非常优秀的、满足客户需求的产品。

需要注意的是，奔驰依然在纯电动技术路线上加大投资。2022年至2030年，奔驰将在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。

目前，奔驰已经规划四个纯电架构平台，分别为新生代车型研发的全新模块化架构（MMA）平台，涵盖所有中大型乘用车产品的是MB.EA纯电架构平台，性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

按照奔驰规划，至2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

以梅赛德斯-奔驰纯电EQS为里程碑式车型，奔驰加速向电动化转型，并将继续在新的赛道引领潮流，为用户提供最独一无二和非凡格调的豪华电动产品。