到了冬天，厂家试驾基本就往两个方向跑了，一个往南，一个往北。老实说，在四季如春和大雪纷飞里选一个，即使被冻成狗，我也会偏爱后者。

南方做试驾十有八九是奔着好天气去的，而一路向北做试驾的，除了感受北国风光外，更关键的一点是可以验证车辆的冰雪行驶能力，而且从驾驶角度来说，冰雪体验也会更好玩些。这次我去的地方是零下十几度的长白山，而等着我的是来自凯迪拉克的销量王牌：XT5。

销量担当可不是白来的

今年对于凯迪拉克来说是收获的一年，CT6和XT5的相继国产，进一步加快了凯迪拉克本土化的进程。由此带来的直接收获就是销量上的突破，全年累计销量在11月份就达到10万辆，成功刷新了凯迪拉克在华的单年销量纪录。成功的背后，XT5毫无疑问是功不可没的功臣，虽然今年4月份才上市，但其市场表现一路高歌猛进，单月最高销量甚至已经超过了5000辆。

市场成功的背后无疑是产品力的支撑，索性我们对XT5的了解不妨就从冰雪开始吧。一辆标准的城市SUV要在冰天雪地里撒欢，第一件事毫无疑问就是先换上一套雪胎，这次XT5的穿戴装备选择了远路的FRD79雪地胎，20寸的轮胎尺码也算是让驾驶者无惧冰雪路况。我们试驾的是旗舰版本，配置上可谓该有的都有，上坡辅助、可变悬挂、抬头显示、自适应巡航、感应式后备箱、流媒体后视镜等一应俱全。

进了XT5的车内，第一个印象深刻的配置是方向盘加热。这功能在北方真的是太有用了，而且加热速度也很快。想想那些说方向盘加热是鸡肋的，在北方这种零下十几度环境下体验一番必然不会出此言论了。包括空调分区温度控制在这样的环境下也是相当实在的配置。基础设定都调好后，工作人员表示XT5还有车载wifi功能，二话不说赶紧连上，甚是方便。

特立独行的四驱系统

体验之前有必要介绍下XT5的冰雪技能，也就是XT5的这套智能双离合适时四驱系统。虽然说是适时四驱，不过它的特别之处在于舒适模式下，系统设定为前轮驱动，即使前轮出现打滑情况，系统也不会自动切换至四驱，基本就是一台前驱车特性。

如此设定的一个原因在于XT5的前轴处，用的是一个可分离的分动器取代了传统意义上的中央差速器，而当分动器分开时，传动轴并不会空转，而是完全意义上的停止。如需四驱加持，则要手动切换其它模式，因为除了舒适模式外，另外的全轮驱动、野外模式、运动模式都是四驱状态，所以这么来看XT5的这套四驱系统也有点分时四驱的意思。

这还不是这套四驱系统的全部，因为后轴部分还用了双离合后驱单元，它可实时主动分配，从而控制左右两侧后车轮的动力输出，单侧车轮0-100%的扭矩输出，更有利于弯道驾驶。纸面上很精彩，下面我们聊聊实际表现。

冰雪见真章

我们的试驾主要由山路和场地两部分组成，山路不算绕，但路面积雪是常态，安全考虑这种路况下我们也一直用的全轮驱动模式，四驱的行驶稳定性应付这种路况轻松自如，回程路中，路面上甚至有些小冰面，不过只要油门控制和转向把控的自然一些，XT5依然从容不迫的驶过。

XT5的动力总成是2.0T和8AT，动力没什么可挑剔的，269ps和400Nm的输出游刃有余，8AT在换挡表现上也是足够利索，聪明。试驾的路程中，山路因为安全考虑会在沿途中撒了一些小碎渣。XT5的整体舒适性虽然不错，不过对于这些小碎石的滤震处理并没有那么彻底，经过这种路况时会有一些小碎震动。此外，值得一提的是，XT5的隔音性做的很赞，无论是路噪还是发动机噪音都处理的相当好。

冰雪开车即使硬件再牛，谨慎驾驶依然是王道，虽然四驱系统可以保证循迹稳定性，但在弯道遇到附着力极低的路面，油门稍微给多了，依然还是免不了轻微侧滑的发生，而这时主动安全的ESC就出来挽回局面了。山路上是不敢造次的，真正要领教XT5还是得场地见真章。

凯迪拉克给XT5安排了一个综合路况的场地，直线、直角弯、发夹弯、上坡、下坡等等都有涉及，在这样一个雪地上撒欢是最好不过的了。这种场地的驾驶体验和道路的感受还稍有不同，因为积雪更厚，再加上场地限制，虽然整体开不太快，但体验感受更丰富些。

在这样一个场地开XT5，油门给的稍有怠慢，往往会转向不足，油门给的过多，又容易转向过度，说实话，挺考验驾驶者对油门和转向的拿捏。虽然一系列主动安全配置会时不时的出现，但像这种场地驾驶来说，更多还是需要驾驶者对车辆路线的判断。XT5的四驱在体验这类路况中是具备优势的，四驱状态下它的后轮最后可以输出70%的驱动力，更偏向后驱特性，而后轮之间0-100%的切换也让弯道循迹性更为利索。

冰雪的一些小分享

这次XT5的冰雪体验，让我对冰雪驾驶有了更多的了解，在此不妨分享给大家。车辆在附着力更低的冰雪路况上更容易失控，哪怕是四驱车型也不例外，所以一套抓地力更好的雪胎在这个环境下是必不可少的。此外，一个不错的四驱系统以及一系列电子安全辅助配置也很重要。

由于冰雪路况的特殊性，驾驶方式上与普通路况也有所差别，比如起步要温柔、尽量避免紧急刹车、刹车力度应是由轻到重以及避免急打方向盘等等。

 

冰雪漂移需要经验的积累，油门和方向盘与车身姿态之间需要配合默契，才能顺利的利用重心转移飘起来。只要多练，冰雪漂移并不难。因为附着力的原因，导致转向过度和转向不足很容易被放大，所以冰雪场地可以完成平时难以表现的动作。当然，四驱可以在冰雪上轻易飘起来，但在常规路况就很难。

冰雪开车最重要的就是稳，XT5在四驱以及一系列主动安全系统的护航下，陪伴了我们整整一天，经历了山路的安稳和场地的撒野，对于XT5能够取得如此好的市场成绩也就基本了然于胸，毕竟产品力上着实没有太多挑刺的地方，豪华品质和产品力上在同级中也可圈可点。非要吹毛求疵的话，唯一的遗憾就是场地的冰雪体验没有开尽兴。