界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻从吉祥航空获悉，北京时间11月22日凌晨，吉祥航空在美国西雅图波音交付中心接收一架787-9梦想客机，注册号B-20EQ，预计今天下午4点左右抵达上海。

波音方面向界面新闻证实，上一次向中国内地航司直接交付波音787飞机，发生在2019年11月20日。这不仅是时隔四年后，波音再次向中国内地航司交付宽体机，也是四年多来波音首次恢复向中国市场交付客机。

据界面新闻查询，2019年从波音引进787飞机的航司同样为吉祥航空，当时该架波音787也是国内航司直接购买的第100架787飞机。

此后的2021年4月，南航也陆续接收2架波音787飞机。但南航的引进形式为租赁，而非直接向波音购买，交付方为美国租赁公司ALC。

由于接连两起空难，波音窄体机737MAX自2019年3月起在华停飞，整个停飞时间长达近四年。空难阴影笼罩下，波音在华业务受阻，无论是新订单还是已有订单交付，均受到较大影响。其次，过去三年疫情，国际远程交付较为困难，而波音在华未建设生产线，难以做到就近交付。此外，波音在华业务一定程度上也受到中美贸易关系的影响。

同样以波音宽体机交付为例，吉祥航空向界面新闻透露，最新接收的这架波音787飞机原计划在2020年或2021年交付。由于种种原因，交付推迟至2023年年底。

不过吉祥航空也表示，787飞机对应的空勤、地勤等支持力量，平时都按常规的计划做训练和能力建设，新飞机到来以后可及时满足保障需要。

从整个机队情况来看，目前国内航司运营的波音客机主要包括737、747、777和787系列。其中，运营中的737系列飞机包括737NG和737MAX，737MAX自2019年3月11日在华停飞。

2023年1月13日，737MAX在中国内地重新载客运营，首个复飞航班由南航执行。进入2月份，海南航空和福州航空也先后使用737MAX执行航班。

航班管家数据显示，截至今年11月13日，境内航司拥有的95架B737MAX机队已全部复航，且机队利用率高于其它主流窄体客机。

尽管停飞令已经解除，但是737MAX在华恢复引进以及新订单的签署迟迟未有推进。此次恢复交付787宽体机，也被认为是波音在华业务破冰、有望尽快恢复737MAX交付工作的积极信号。

当地时间12月20日，行业刊物《气流》（The Air Curren）发文称，波音公司获得了中国监管机构的一项关键许可，使这家公司在冻结交付4年多后，朝着向中国恢复交付737 MAX飞机又迈进了一步。报道称，对波音公司来说，若恢复交付，将意味着重新打开中国这个重要航空市场的大门。

波音在中国市场恢复交付，此前也有一系列信号的预示。

据中国民航局消息，12月8日，民航局副局长胡振江在京会见美国波音民机集团研发项目与客户支持高级副总裁迈克·弗莱明。胡振江表示，中国民航机队规模将持续快速增长，欢迎波音继续在中国市场上深耕发展。0

另据《中国民航报》消息，11月21日，中国民航局局长宋志勇与美国驻华大使尼古拉斯·伯恩斯举行会谈，并出席伯恩斯大使在官邸为中美航空合作项目（ACP）举办的招待会。双方就落实两国领导人旧金山会晤共识和愿景，推动中美进一步大幅增加航班，加强中美两国民航各领域合作深入交换了意见。

中国航空运输市场需求旺盛，早已发展成为全球第二大民航市场。对于飞机制造商来说，中国市场的重要性不言而喻。

据波音发布的民航市场展望数据，未来20年（2023-2042），全球民航业将需要42600架新飞机。其中，中国在未来20年将需要8560架新飞机，占到全球交付量的1/5。