显然，在上汽大众的算盘中，首次落子合资C级车市场的辉昂，绝不是一款只走心而不走量的产品，也不仅仅只是帮助上汽大众提升品牌形象那么简单，而是要撕开细分市场的口子，刷出存在感。

距今两个半月前，在目前国内最高的地标性建筑——上海中心，上汽大众首款C级行政级轿车辉昂揭晓价格谜底，对向来由德系ABB们把持，其他品牌很难置喙的C级行政轿车市场正式发起了挑战。

新车提供2.0T增强型涡轮增压和3.0T V6机械增压两款发动机共8款车型，售价区间覆盖了34.9万—65.9万元的广阔区间。

从上面的图表不难看出，全系多达8款车型的完整产品矩阵，以及上汽大众为辉昂提供的最高达4年／12万公里质保服务及全程无忧免费保养，都在释放出一个强有力的信号——

和之前许多人的猜测不同，辉昂绝不仅仅只是一款只走心不走量的标杆性产品，肩负帮助上汽大众提升品牌形象的重任那么简单。而是真刀真枪地要来和细分市场的主力车型们别一别苗头，掰一掰手腕的。进而，在C级行政级轿车市场撕开一个口子，并刷出自己的存在感。

想要打破C级行政级轿车的现有格局并不容易。这背后，无论是国人把C级行政级轿车和豪华品牌车型划等号的消费认知和消费心理，还是豪华行政级轿车作为先来者树立的产品、技术、服务等各项门槛，都是摆在主流合资汽车品牌眼前一个又一个的严峻挑战。

那么，在这件事情上并非第一个吃螃蟹的辉昂，有可能击穿C级车市场的防线吗？

是的。我们的总体判断是辉昂的机遇大过挑战，胜算要多于风险。

和其他合资主流品牌借佯攻C级，主打B+甚至下压B级车市场的产品策略不同，作为辉腾继承者出现的辉昂，明确定位在中大型豪华轿车，和奥迪A6L一样同出于一个平台。无论产品尺寸、动力性能还是配置水平，和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级相比均不落下风。

譬如：在动力表现和操控性能上，辉昂搭载的3.0T V6涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱的动力系统，可提供最大功率220kW，最大扭矩440Nm的动力输出，数据上完全可以跻身主流水平。而且，3.0T车型还标配自适应空气悬架，确保驾驶操控性和乘坐舒适性之间的均衡。

譬如：超过3米的轴距居于细分市场的主流水平，提供了宽敞舒适的乘坐空间，包括方向盘加热、Dynaudio音响、8英寸MIB多媒体系统、无线充电、车载冰箱等标准配置，以及高配车型上提供的NAPPA定制牛皮材质座椅、后排控制面板和丰富的娱乐舒适功能，也确保了旗舰车型的尊贵感。诸如红外线夜视成像系统、平视显示系统、自适应空气悬架、自动吸合门等诸多顶级配置，这在同级车型中都比较少见。

产品力上大胆对标豪华品牌主力车型，并不等于要在终端销售上和他们死磕，一向务实的上汽大众显然不会无视在品牌溢价、用户接受度等方面辉昂所处的弱势地位。短期来看，一个理性的“小目标”或许就是通过辉昂的上攻，在主流合资汽车品牌中继续保持强大的品牌和技术优势，这就足够了。

俗话说得好，没有金刚钻，不揽瓷器活。

下面，再来看看辉昂究竟凭哪些真功夫，能够向上击穿豪华品牌们把持多年的C级车市场防线，又能向下力压合资主流品牌的竞争对手。

首先，从体系能力上看，上汽大众是目前最有条件和能力来尝试做国产C级车项目的合资车企，没有之一。

作为国内最早的乘用车合资企业之一，上汽大众的先发优势无人能及。超过30年的合资合作经验、累计超过1500万辆的产量，以及包括产品研发、生产制造、网络渠道和市场营销在内的体系实力，都决定了目前只有上汽大众能够挑战这个看似不可能完成的艰巨任务。这方面，即便是系出同门，在多个方面同样具有不俗实力的一汽大众都差点意思。

其次，从营销水准上看，近年来上汽大众表现得极为活跃，在多款车型上不乏成功案例，最有机会为辉昂找到精准大消费人群。

此次新车发布会活动，请来在财经和人文艺术领域颇具影响力和代表性的吴晓波和陆川为辉昂站台，明确锁定新中产阶层作为目标用户。这部分人群不仅务实理性，在经济实力、消费能力上处于社会中坚，而且基数庞大，富有成长性。无论是“隐锋芒 自辉昂”的营销话术，还是涵盖选车、买车、用车各个环节的消费者权益，都贴合这部分人群务实而理性的消费习惯。

据悉，从辉昂上市伊始，上汽大众便为辉昂车主提供了涵盖售后、保险、延保、金融等各方面的定制化服务。以金融政策为例，多种增值类、售后类叠加的专属金融方案，以及低至30%的首付与零利率信贷优惠不可谓不丰富。此外，辉昂车主独享专属的保险服务，包含不限里程不限次数的紧急维修救援服务、事故维修期间车主出行补偿等增值服务，这些可以称得上为辉昂这个级别的用户量身定制。再加上最高达4年/12万公里的质量担保服务，以及4年/12万公里的全程无忧免费保养，这些权益的累计价值超过数万元。

另外，从完整的产品谱系，和精细的定价策略上看，也足见上汽大众要靠辉昂开辟C级车新市场区间的决心。

5款2.0T车型加上3款3.0T高配车型构成完整的产品矩阵，产品售价也密集卡位从34.9万元——65.9万元的各个价格区间。说明辉昂并非单纯要走低价路线，或者，只有一个有价无市的顶配车型来充门面，而是高中低三个档次全面出击细分市场。而如果加上累计价值超过数万元的购车权益，消费者的购车成本也大大缩减。

就在辉昂上市前一周，路由君有幸再次走进上汽大众位于安亭的技术研发中心。目睹了从造型设计到车辆试制，从车辆前期开发到整车道路测试的完整过程。

作为德国大众产品序列中最新和最高水准的成果，辉昂从产品开发之初，就整合了德国大众、德国奥迪和上汽大众技术研发中心三方的工程师团队，并且在包括造型、配置、舒适性等诸多产品设定上，本土设计师、工程师团队在产品本地适应性方面都发挥了重要作用。

由此，不难一般窥豹，上汽大众对这款旗舰车型投入的大量心血，以及巨大的底气和信心。至于，最终的市场表现如何，除了产品本身的实力和上汽大众的能力外，当然还需要一点点运气。