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雷军也“犯难”,小米汽车究竟该卖多少钱?

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雷军也“犯难”,小米汽车究竟该卖多少钱?

小米作为刚进入的新玩家,想要后发制人,将面临不小的压力。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|侃见财经

千呼万唤始出来,小米汽车终于亮相。有惊喜,也有亮点,但唯独没有价格。

雷军曾表示,小米汽车将是自己的最后一次创业,会压上人生的全部声誉。

如今,对于这辆耗时近三年打造的车,雷军在昨日的发布会上也是极尽溢美之词,冒着违反广告法的风险,频频使用“国内最强”、“全球第一”等形容词汇。

事实上,不管是小米汽车的外观设计、超级电机、800V高压平台、智能驾驶、智能座舱技术,还是小米工厂的9100t超级大压铸、自研泰坦合金,会后确实也都赢得了不少好评。

相比于各大新能源车企推出的同级产品,小米汽车公布出的性能指标也毫不逊色。按雷军的话法,他想要打造一款与保时捷和TSL媲美的Dream Car。

一流的配置加上保时捷、TSL的梦想外衣,这样的一台车你会愿意出多少钱?

虽然有不少人喊着让小米把保时捷的价格打下来,但按正常的商业逻辑,大家都清楚这样配置的汽车不会太便宜。

雷军显然是懂吊胃口和建立预期管理的,发布会上并没有公布小米汽车的价格,但反复强调了电池成本,会有点小贵,但有贵的道理,市场说的9.9万、14.9万也被他给直接否认了。

根据雷军在发布会上抛出的信息,小米SU7使用的是101kWh宁德时代的三元锂电池,成本就得十来万。顺着这个思路,我们可以简单从成本下手,推测下小米汽车的大概售价。

参考一些机构的统计数据,三元锂度电成本在800块左右,宁德时代当前毛利率21.92%,可计算小米汽车的电池度电成本约1000元,101度电合计101000元,与雷军的说法匹配。

目前,主流纯电车的电池成本约占整车的30%-50%,我们取折中数据40%计算,小米汽车的整车成本应该在25.25万元。

而各车厂披露的最新汽车毛利率信息如下,理想21.2%,蔚来6.2%,小鹏-5.9%,极氪14.8%,特斯拉17.9%。

综上,如果小米不想赔本赚吆喝,毛利率最好保持15%左右的水平,那么整车的售价应该在29.04万元,考虑到现在的车企都喜欢9结尾,最终定价可能为29.99万元。

这个定价,与之前不少人预测的超30万基本接近。

不过,从12月中旬工信部公示的信息来看,小米SU7有两个版本,单电机后驱版和双电机全驱版,从配置信息来看,雷军发布会介绍的应该是双电机全驱版。

单电机后驱版采用的是73.6kWh的比亚迪弗迪磷酸铁锂电池和400V快充平台,整体的性能指标都较双电机全驱版大幅下调,因此价格上很可能会打出较大的差异化。

我们也大致算下该版本的总体成本,一般情况磷酸铁锂的度电售价较三元锂要少20%-30%左右,取中间值可以推该版本小米电池度电成本为750元,73.6度合计55200元。

由于磷酸铁锂成本更便宜,我们按占比35%去计算,单电机后驱版成本在15.77万元。考虑15%的毛利率,该版本的大致售价为18.14万元,最终定价可能为18.99万元。

除了从成本端推到定价,我们也可以对比下与小米SU7定位相同的几款竞品的售价,做个参考。

与SU7最相似的一款竞品,是两日前吉利刚推出的极氪007。

极氪007的四驱性能版与SU7的双电机全驱版本配置上基本在一个水准,定价29.99万起,入门的后驱版配备800V快充,其他参数与SU7单电机后驱版差不多,售价20.99万元起。

此外,智界S7、小鹏P7i、Model3焕新版等车型系列的定位和配置参数也与SU7类似,普遍的定价都在22-35万之间。

因此,从小米的角度看,入门款18.99万元,交个朋友;高配版29.99万元,抢占主流,这样或许就能既满足大家对小米性价比的一贯印象,也能匹配雷军想做高端市场的野心。

不过,20-30万的车型,可以说是当下车厂最卷的地带,小米作为刚进入的新玩家,想要后发制人,将面临不小的压力。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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雷军也“犯难”,小米汽车究竟该卖多少钱?

小米作为刚进入的新玩家,想要后发制人,将面临不小的压力。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|侃见财经

千呼万唤始出来,小米汽车终于亮相。有惊喜,也有亮点,但唯独没有价格。

雷军曾表示,小米汽车将是自己的最后一次创业,会压上人生的全部声誉。

如今,对于这辆耗时近三年打造的车,雷军在昨日的发布会上也是极尽溢美之词,冒着违反广告法的风险,频频使用“国内最强”、“全球第一”等形容词汇。

事实上,不管是小米汽车的外观设计、超级电机、800V高压平台、智能驾驶、智能座舱技术,还是小米工厂的9100t超级大压铸、自研泰坦合金,会后确实也都赢得了不少好评。

相比于各大新能源车企推出的同级产品,小米汽车公布出的性能指标也毫不逊色。按雷军的话法,他想要打造一款与保时捷和TSL媲美的Dream Car。

一流的配置加上保时捷、TSL的梦想外衣,这样的一台车你会愿意出多少钱?

虽然有不少人喊着让小米把保时捷的价格打下来,但按正常的商业逻辑,大家都清楚这样配置的汽车不会太便宜。

雷军显然是懂吊胃口和建立预期管理的,发布会上并没有公布小米汽车的价格,但反复强调了电池成本,会有点小贵,但有贵的道理,市场说的9.9万、14.9万也被他给直接否认了。

根据雷军在发布会上抛出的信息,小米SU7使用的是101kWh宁德时代的三元锂电池,成本就得十来万。顺着这个思路,我们可以简单从成本下手,推测下小米汽车的大概售价。

参考一些机构的统计数据,三元锂度电成本在800块左右,宁德时代当前毛利率21.92%,可计算小米汽车的电池度电成本约1000元,101度电合计101000元,与雷军的说法匹配。

目前,主流纯电车的电池成本约占整车的30%-50%,我们取折中数据40%计算,小米汽车的整车成本应该在25.25万元。

而各车厂披露的最新汽车毛利率信息如下,理想21.2%,蔚来6.2%,小鹏-5.9%,极氪14.8%,特斯拉17.9%。

综上,如果小米不想赔本赚吆喝,毛利率最好保持15%左右的水平,那么整车的售价应该在29.04万元,考虑到现在的车企都喜欢9结尾,最终定价可能为29.99万元。

这个定价,与之前不少人预测的超30万基本接近。

不过,从12月中旬工信部公示的信息来看,小米SU7有两个版本,单电机后驱版和双电机全驱版,从配置信息来看,雷军发布会介绍的应该是双电机全驱版。

单电机后驱版采用的是73.6kWh的比亚迪弗迪磷酸铁锂电池和400V快充平台,整体的性能指标都较双电机全驱版大幅下调,因此价格上很可能会打出较大的差异化。

我们也大致算下该版本的总体成本,一般情况磷酸铁锂的度电售价较三元锂要少20%-30%左右,取中间值可以推该版本小米电池度电成本为750元,73.6度合计55200元。

由于磷酸铁锂成本更便宜,我们按占比35%去计算,单电机后驱版成本在15.77万元。考虑15%的毛利率,该版本的大致售价为18.14万元,最终定价可能为18.99万元。

除了从成本端推到定价,我们也可以对比下与小米SU7定位相同的几款竞品的售价,做个参考。

与SU7最相似的一款竞品,是两日前吉利刚推出的极氪007。

极氪007的四驱性能版与SU7的双电机全驱版本配置上基本在一个水准,定价29.99万起,入门的后驱版配备800V快充,其他参数与SU7单电机后驱版差不多,售价20.99万元起。

此外,智界S7、小鹏P7i、Model3焕新版等车型系列的定位和配置参数也与SU7类似,普遍的定价都在22-35万之间。

因此,从小米的角度看,入门款18.99万元,交个朋友;高配版29.99万元,抢占主流,这样或许就能既满足大家对小米性价比的一贯印象,也能匹配雷军想做高端市场的野心。

不过,20-30万的车型,可以说是当下车厂最卷的地带,小米作为刚进入的新玩家,想要后发制人,将面临不小的压力。

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