捷豹对于我们而言象征着什么呢？

 

我总觉得它是一个有光环的品牌，它带给我们太多的暗示与符号了。在小时候，特别是在南方地区有很多影视作品、电视剧、电影里，最有钱的、最有品味的人都是坐捷豹的。

如今它国产了，用一个如此接地气的方式来到我们身边，这是中国人有史以来第一次可以这么接近自己梦想国家的车辆。

 

其实一直以来，在中国成功的豪华品牌中它们都有一个密码——“加长”。所以这台车与XF是不同的，它是加长版，但是我们看到很多车型经过中国化“加长”之后都是失败的，例如英菲尼迪Q70，它下了很大的功夫去加长，然而它的成绩却不怎么样。

除了加长，其中肯定还有别的要素需要合理地组合在一起，一步到位，才有机会在这个全球最独特、要求最高的中国汽车市场杀出一片天地。

 

以前我们很熟悉的捷豹，我们会叫它“耷头耷尾”：车头很低——中间拱起来——车尾又耷拉下去。你看最早期的XJ6就是很典型的捷豹线条。可是来到今天，因为碰撞法规，对空间的要求还有整辆车的流线型方面的需求或现代人的审美，全部发生变化了。

你现在看到的才是现今捷豹的设计语言，就是车头十分垂直+一个很深邃的车头灯。

 

晚上去看它的话，它那种眼神真的有点像一只豹子，我是比较欣赏这种设计，低调的同时又有自己的性格。

但是这辆车我觉得已经变得不嚣张了，整个车尾的感觉太朴实了！

你为什么可以这么低调的？

 

对于英国车的操控和驾驶我是很期待的，这辆XFL它能否做到在同级别驾驶对比方面给我骄傲感呢？

2.0L涡轮增压发动机配上8速变速箱表现可以哦~这个扭力输出感十分“扎实”。你轻轻点一下油门已经跳到2000rpm了，它会瞬间过了动力的低迷期，所以你会觉得它的动力会爆发出来时不会存在低扭差的问题。

这跟发动机的性格很有关系，转速跃升的很快，这一点我很满意。我对发动机和变速箱的匹配评价是比较高的，这个变速箱完全知道这台发动机的发力点以及它的性格如何，把最好的发力位置给到你，所以它的动力传递一点问题都没有，这点我很满意。

 

另外这台车的ESP介入的时候都是很平滑的，这点很赞，因为很多车ESP一介入的时候它会顶着你，整辆车一直顶你回来，很不舒服，但是这辆XFL不会有这种感觉，对这ESP的表现我给比较高的分数。

 

捷豹很显然还在摸索我们中国市场究竟需要些什么，在这根针的两头，一头是它自己的锋芒、对驾驶的理解以及对性能的要求，而在这头，英国人对驾驶需求的理解是全球顶尖的。虽然你说他们汽车工业没落，但是你要玩到最顶尖的特别是对于赛车和高级驾驶那部分，英国人永远排在前头。

带着这些骄傲来做这辆车的时候，但是又要适应中国市场的特点，这就是针的另一头了。那它该如何摇摆？因为针的两头都太极端了，我自己坚持的东西跟这个市场要求的东西完完全全就是在极端的两头，它该如何把握住、平衡住这两头？真的难为它了。