车型：上汽大众途观L

驾仕指数：75分

感觉上汽大众就是单纯想让媒体们去长白山的冬天雪地里愉快的玩耍一下，而不是真正的让我们把车开爽。这次全新途观L的试驾活动我仅仅开了三十多公里的冰雪道路，然后在结冰湖面上跑了两圈小赛道，真正的摸车时间是很有限的。所以很抱歉，我这篇试驾文章更多是体验全新途观L，而不能说是试驾，只是由于有了进口Tiguan的垫底，驾仕派还是有一些能够加以比较的地方。

首先，全新途观L的三围数据很“霸道”，完全脱离了现有紧凑型SUV的阵营，直逼中型SUV，难怪上汽大众动不动就用“Mid-Size”来给途观L画竞品圈，而这个尺寸的五座车，大多都是豪华品牌了。

从上面这张表我们可以看到，途观L基本上就是直接对标昂科威来的，相比奥迪Q5也并不需要怯战。并且从途观L车身数据可以看出，利用原本只面向中国本土市场加长轴距的途观L来返销北美市场，这也是大众的算计之一。

正因如此，看到全新途观L的第一眼，我选择看侧面的比例，毕竟这是和进口版本最大的不同。实际视觉效果上，进口Tiguan不足4.5米的车长匹配接近1.84米的宽度，看上去更像一个敦实的小胖子，而途观L就显得协调很多，也更符合国人心目中“健硕修长才是美”的身姿。如果我们只把目光聚焦在加长的后车门部分，你能明显看到，途观L不仅仅是把后门加长了，同时对D柱的三角小窗也进行了新的设计，采用更加上扬和尖锐的弯角，甚至很像新宝马X1长轴距版。对比一下老途观那种垂直设计，国产新车就显得格外精致。

车身的其他细节就延续了海外版的设计，锐棱冲压技术依旧是新途观L最有卖点的特征，而全LED的前大灯和尾灯组也同样惊艳。当然，没有采用R-Line的外观，国产的途观L还是更加沉稳一些，不过想必到时候经销商也会出相应的改装件，“强行”加装一把。。

车内的变化和进口Tiguan也不大，只是在细节上上汽大众进行了很多本土化的改动，来满足中国消费者的需求。第一眼我注意到的是后排小桌板被取消掉了，这个在嘉旅和途安L上都有的配置竟然在更贵的车上不见了，很神奇；第二是后排出风口下面的12V电源被改成为了两个USB接口，这倒是相当“中国化”，以后车上每个人都不怕手机没电了；第三是后排座椅没有前后移动和靠背调节功能，想必这是因为加长轴距后就不需要了。

除此之外，我似乎并没有看到太多不一样的地方，包括后排座椅外围的储物格、中央扶手处的手机专用储物格等贴心设计都在。不出意外的是，车内大部分可接触的用料依旧不错，大量搪塑软材质、哑光木纹贴片和黑色钢琴漆，配合高光镀铬装饰条，层次感和质感都相当不错。只是驾仕派认为，既然途观L作为一款价格高于传统紧凑型SUV的车型，在后排部位的材质上也应该覆盖更多的软材质，而不应该总是质感生硬的硬塑料。

空间方面完全不需要怀疑，相对于进口Tiguan加长的110mm轴距足以让后排乘客各种舒服，也保证了后备箱空间的充裕。后排坐垫长度也没有偷懒，对于大腿的支撑也算到位，找不到太多的槽点。

目前上汽大众主要公布了三款车型的配置，国产和进口车型的配置虽有不同，但是国产车型的配置丰富程度还是要略胜一筹。以同样31万元左右的途观L 380TSI自动四驱旗舰版和进口Tiguan330TSI四驱创睿型比较，上汽大众的国产车型主要增加前排座椅通风、自动泊车入位、胎压监测、无钥匙进入/启动、电动感应尾门、自适应巡航等几个重点。但是同价位的国产车型缺少液晶仪表盘、HUD、膝部气囊、手机APP互动功能也颇为可惜，尤其是液晶仪表盘全系缺失，让全新途观L一下就少了科技感。看起来，这一精华配置要留给上汽大众的中大型SUV Teramont了。

驾乘感受方面，我主要驾驶的是330TSI的前驱车型，但由于几乎一路都是70km/h以下的行驶，对于动力性能上并没有太深刻的对比。但是从数据上看，国产的第三代EA888发动机虽然是1.8L排量，但是扭矩输出和最大马力都和进口Tiguan的2.0T发动机一样，只是在技术上少了混合喷射，因而也影响了油耗表现。但是从实际驾驶体验来说，我个人认为大众1.8T的发动机完全足够使用了，如果不是强求上四驱，那么高功率的2.0T并没有多少必要。同时对于1.8T车型匹配的7速湿式双离合DQ380也算是老朋友了，在平顺性上几乎难以察觉出换挡顿挫，并且在雪地驾驶时，对于挡位的控制和换挡时机都有相当出色的逻辑。

在底盘感受方面，同样因为大量的雪地驾驶，让我并不能对全新途观L的驾乘质感有一个比较细致的评价，只能说保留了一些大众的“特色”，但整体还是偏向于舒适性，并没有那种底盘紧绷的感觉。同时，在快速通过颠簸路面的时候，路面的震动还是会清晰的传递进车内，虽然不会影响乘客，但是声音质感上有点单薄，在我的记忆中，似乎进口Tiguan并没有这样，不知道是不是因为极寒天气的原因。

最后我还想说说全新途观L的全新的4MOTION四驱系统，博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统能够让后轮最大分配到90%的动力，并且响应速度极快。借助冰雪试驾的机会，我们体验了途观L左前轮和左后轮分别在冰坑中完全失去动力后的脱困，这时你能明显察觉到这套四驱系统利用ESP和电子限滑来阻止打滑，让动力可以更快的输出到有附着力的轮子。简单来说，全新途观L的这套四驱系统还是有很大实用价值的，虽然不能真正用于越野，但是至少可以处理轻度脱困。

驾仕总结：

简单体验下来，驾仕派认为全新途观L相比老一代车型的进步是明显的，这也是大众认认真真打造的一代SUV，解决了上代车型很多让人难以理解的问题。无论从车内的空间体验还是路面驾驶感受上，途观L的确比现在那些轴距2700mm以下的紧凑型SUV更加有竞争力。再加上有高价格的支撑，全新途观L的配置也是丰富到了豪华SUV才有的水准，也就是说这款新车所瞄准的对象早已经上升到了30万元级别。

国内汽车界有句俗话，什么车型上来了都说是“汉兰达杀手”，可是这次途观L并没有瞄准七座版的汉兰达。可能在上汽大众看来，途观L作为合资品牌五座SUV的销量霸主，何必要去和日系七座SUV比较呢，他们看到的是BBA的市场潜力，途观L要抓取的是更高溢价的人群。那么，全新途观L到底能不能挑动豪华入门SUV的市场、把主销车型直接从20万元出头卖到27万元区间呢，那我们还是等着看销量吧。

撰稿：JackieLXX