正在阅读:

红海局势拖累全球贸易下降1.3%,但中国进出口均逆势增长

扫一扫下载界面新闻APP

红海局势拖累全球贸易下降1.3%,但中国进出口均逆势增长

特斯拉德国工厂已宣布停产两周。

图源:视觉中国

界面新闻记者 | 刘子象

德国基尔世界经济研究所(IfW Kiel)于本周四更新了最新的月度基尔贸易指数。指数显示,全球以及主要经济体之间的贸易继续保持略微消极的趋势。

整体来看,去年12月,经价格和季节性影响调整后的全球贸易额下降了1.3%。

就欧盟整体而言,出口(-2.0%)和进口(-3.1%)的指标数字都明显飘红。德国的贸易数据继续近几个月的疲软态势,出口(-1.9%)和进口(-1.8%)再次逐月下降。另外,对红海路线依赖不高的美国的出口(-1.5%)和进口(-1.0%)也出现了下降。

基尔贸易指标每月更新一次。它通过对全球500个港口船舶移动数据的实时分析,估算全球75个国家和地区的进出口贸易流量以及全球贸易整体情况。

报告认为,全球贸易疲软的原因之一在于中东冲突引发的红海货船遇袭事件。从红海货运的指标来看,这条贸易路线上的货运量正在锐减。指数显示,上个月,红海集装箱运输量下降了一半以上。与去年与11月份的日均约50万个集装箱相比,目前每天的货运量仅约20万个。

该机构贸易政策研究中心主任兼基尔贸易指标负责人欣茨(Julian Hinz)表示,由于红海紧张局势,部分商船改道非洲好望角,这导致亚洲生产中心与欧洲消费者之间的货物运输时间大幅延长,“最长可达20天”。它带来的后果是欧盟和德国的外贸数字环比明显下降,“因为运输的货物现在还在海上,还没有按计划在港口卸货”。

这在特斯拉德国工厂的最新动作中得到体现。周四,特斯拉宣布,将在1月29日至2月11日期间暂停柏林超级工厂的大部分汽车生产。原因在于货船从红海航线改道,运输时间延长,造成零部件短缺。这也是首家因红海危机宣布中断生产的公司。

但是中国的贸易则逆势向上,出口(+1.3%)和进口(+3.1%)均呈上升趋势。欣茨认为,原因之一可能是即将到来的中国春节推动了贸易额的增长。就这一数据的更多解释,界面新闻联系欣茨询问。但截至发稿,尚没有得到回复。

但是国际商船避开红海路线已明显推高中国和欧洲间的运费。欣茨指出,目前在中国和北欧之间运输一个40英尺标准集装箱的费用超过4000美元,比去年11月份的1500美元大幅增加。

不过,这仍然距离新冠疫情时期的价格相去甚远,当时亚洲的供货量急剧下降,同时欧洲的需求激增,导致了红海航线上运输一个集装箱的费用高达14000美元。

尽管中欧间的运输成本已明显增加,但欣茨并不认为这会对欧洲端的消费价格产生明显影响,尤其是在电子消费品等高价商品的货值中,“因为运费所占的比例仅在百万分之一左右”。

至于仍在发酵中的红海局势,“除了将导致来自远东的产品交货时间略有延长,以及运费增加外,预计不会对全球贸易产生负面影响,”欣茨乐观地说。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

红海局势拖累全球贸易下降1.3%,但中国进出口均逆势增长

特斯拉德国工厂已宣布停产两周。

图源:视觉中国

界面新闻记者 | 刘子象

德国基尔世界经济研究所(IfW Kiel)于本周四更新了最新的月度基尔贸易指数。指数显示,全球以及主要经济体之间的贸易继续保持略微消极的趋势。

整体来看,去年12月,经价格和季节性影响调整后的全球贸易额下降了1.3%。

就欧盟整体而言,出口(-2.0%)和进口(-3.1%)的指标数字都明显飘红。德国的贸易数据继续近几个月的疲软态势,出口(-1.9%)和进口(-1.8%)再次逐月下降。另外,对红海路线依赖不高的美国的出口(-1.5%)和进口(-1.0%)也出现了下降。

基尔贸易指标每月更新一次。它通过对全球500个港口船舶移动数据的实时分析,估算全球75个国家和地区的进出口贸易流量以及全球贸易整体情况。

报告认为,全球贸易疲软的原因之一在于中东冲突引发的红海货船遇袭事件。从红海货运的指标来看,这条贸易路线上的货运量正在锐减。指数显示,上个月,红海集装箱运输量下降了一半以上。与去年与11月份的日均约50万个集装箱相比,目前每天的货运量仅约20万个。

该机构贸易政策研究中心主任兼基尔贸易指标负责人欣茨(Julian Hinz)表示,由于红海紧张局势,部分商船改道非洲好望角,这导致亚洲生产中心与欧洲消费者之间的货物运输时间大幅延长,“最长可达20天”。它带来的后果是欧盟和德国的外贸数字环比明显下降,“因为运输的货物现在还在海上,还没有按计划在港口卸货”。

这在特斯拉德国工厂的最新动作中得到体现。周四,特斯拉宣布,将在1月29日至2月11日期间暂停柏林超级工厂的大部分汽车生产。原因在于货船从红海航线改道,运输时间延长,造成零部件短缺。这也是首家因红海危机宣布中断生产的公司。

但是中国的贸易则逆势向上,出口(+1.3%)和进口(+3.1%)均呈上升趋势。欣茨认为,原因之一可能是即将到来的中国春节推动了贸易额的增长。就这一数据的更多解释,界面新闻联系欣茨询问。但截至发稿,尚没有得到回复。

但是国际商船避开红海路线已明显推高中国和欧洲间的运费。欣茨指出,目前在中国和北欧之间运输一个40英尺标准集装箱的费用超过4000美元,比去年11月份的1500美元大幅增加。

不过,这仍然距离新冠疫情时期的价格相去甚远,当时亚洲的供货量急剧下降,同时欧洲的需求激增,导致了红海航线上运输一个集装箱的费用高达14000美元。

尽管中欧间的运输成本已明显增加,但欣茨并不认为这会对欧洲端的消费价格产生明显影响,尤其是在电子消费品等高价商品的货值中,“因为运费所占的比例仅在百万分之一左右”。

至于仍在发酵中的红海局势,“除了将导致来自远东的产品交货时间略有延长,以及运费增加外,预计不会对全球贸易产生负面影响,”欣茨乐观地说。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。