Drive-E （E驱智能科技”），是沃尔沃汽车在2014年推出的全新动力总成的称呼， Drive-E 最大的特点在于充分发挥四缸发动机的低油耗和低排放特性，通过涡轮增压、机械增压等手段，达到媲美昔日六缸或八缸发动机的动力输出。

 

但事实并非这么完美，作为Drive-E系列最走量的型号沃尔沃T5发动机，从2014年至，关于“T5发动机烧机油或动力变差”的投诉从没间断。

 

沃尔沃（VOLVO）厂家方面在没有知会车主的情况下，私自篡改机油下限，试图掩盖“烧机油”问题而不是解决问题，让知情的车主感到气愤。

 

一年前的篡改机油事件记忆犹新

 

2015年9月11日，《消费者报道》就曾对此事进行了调查报道，证实了沃尔沃厂家如何通过定期保养的机会，私自篡改机油下限的行为。当时，根据《消费者报道》掌握的数据，已经有20多名车主遇到了同样的情况。

 

文章回顾链接：《私自篡改机油预警下限范围 沃尔沃“Drive-E战略”成口号?》

 

CCR独立车评整理了车质网上，关于沃尔沃汽车的投诉数据，针对发动机相关的投诉做了一些帅选，得出以下结论：  

  

从2014款起的沃尔沃汽车，凡是搭载了全新Drive-E（E驱智能科技）新动力总成，即四缸T3、T4、T5或T6发动机的所有沃尔沃汽车，型号涵括S40、S60、S60L、S80、S80L、XC60、XC90，被投诉的总案例数为390宗，其中与机油相关的投诉案例有207宗，占比53%；与动力相关的投诉案例同样有207宗，占比53%。

 

由此可见，沃尔沃最近三年以来的投诉中，与机油，动力相关的投诉案例占了大多数。

 

来到2016年9月，继沃尔沃厂家私自篡改机油预警下限事件的一年之后，问题是否已经得到妥善的解决？

 

我们再次联系到几位沃尔沃T5车型的车主，他们普遍反映，自购买汽车以来，沃尔沃4S店多次在他们保养时升级车辆的电脑程序，并且自从升级程序后，再也没有出现过机油压力报警灯亮起的情况。难道升级车载电脑系统后，就妥善解决了T5发动机烧机油的问题？

 

升级程序能治愈烧机油的通病？

 

为了一探究竟，2016年10月中旬，《消费者报道》征集了装备了沃尔沃新动力T5发动机的V60，S60，XC60三款车，进行了机油压力报警灯的试验。三款参与试验的T5发动机均为Drive-E 2.0升四缸涡轮增压发动机，型号均为B4204T11，从右后门框处标贴的生产日期均为2014年上半年。

 

为了能更准确的控制机油量，我们特别制作了一个类似“水龙头”的控制阀；一台装备了VIDA（沃尔沃官方的行车电脑诊断系统）软件的手提电脑；几个干净的量杯。

 

试验前，我们查阅了车上自带的厂家说明书，找出了电子机油尺所表示的准确意思。沃尔沃的电子机油尺的状态一共有四种，具体含义如下：

 

状态1：正常状态，显示比满格少1-2格；

 

状态2：正常状态，显示“低”；

 

状态3：黄灯报警，显示“机油油位低,添加1升”

 

状态4：红灯警报的解析、示例…………

 

黄灯警报的解析、示例…………

 

因为电子机油尺是车主观察机油容量的唯一方法，所以电子机油尺的准确性，对于得知机油容量的变化有着关键作用，是避免发动机过度磨损的重要防线。电子机油尺的状态、车厂诊断系统显示的机油量、发动机内实际机油量，这三者之间的联系，将是本次试验的重点。

 

简而言之，本次试验为了回答以下问题：

 

沃尔沃升级车载电脑系统后，机油压力警告灯是否被取消？

 

沃尔沃升级车载电脑系统后，电子机油尺能否正确显示机油容量？

 

由于我们对电子机油尺的显示存疑，对VIDA诊断系统的度数存疑，所以需要我们需要一个确实可信的机油容量数据，那就是量杯。尽管量杯是承接放出的机油，而发动机内的机油无法彻底地流尽，但可以确定的是，放出的机油量少于发动机内机油总量，并且十分接近。

 

结论，量杯机油量<发动机机油总量，量杯机油量≈发动机机油总量。

 

机油量的基准数值：为了更清楚观察缸内液面的高度，我们用VIDA（沃尔沃官方的行车电脑诊断系统）诊断系统直接读取机油的数据，也就是车载电脑的原始机油容量数据，作为本次试验的基准数值。

 

机油量的实际数值：为了验证VIDA诊断系统的数值的准确性，我们利用了标准量杯，承接发动机放出的全部机油，和滤清器的机油，加起来也就是发动机内机油总量的近似值，并真实可信。

 

电子机油尺的显示值：显示于车内仪表处的电子机油尺，一共分为4格刻度，还会附带一些文字提醒内容。类似于汽油量的显示方式，汽油量耗完之前会有亮灯提示，机油容量低于下限时也会有黄灯或红灯。

 

合适机油量的判断依据

 

从沃尔沃官方检测软件VIDA的画面截图中可知以下信息，将会是记录数据的重要操作方法的依据。

 

注意：在换油后（换机油后）发动（启动）发动机是很重要的，有利于读取油位之前把油输送到过滤器内，在发动发动机之前即读取油位，油位会太高而且完全不正确。换油后的正确油位应为45±3(毫米)，它是相当于大约5.0公升的容量（过滤器内为+0.4公升）。

 

参数

 

20mm的油位（发动机内为4.0公升+过滤器0.4公升）是相当于低油位的极限值（黄色信息灯）。

 

12mm的油位（发动机内为3.7公升+过滤器0.4公升）是相当于低油位的极限值（红色信息灯）。

 

51mm的油位（发动机内为5.4公升+过滤器0.4公升）是相当于高油位的上限值（红色信息灯）。

 

注意！当读数为0毫米时并不能解释为发动机没有油（机油）。从测量技术的观点来看，油位在0-25毫米之间以及高于60毫米都是属于不安全的范围。

 

所以，在以下的四个试验结果中，如果处于上述三种极限值或上限值，应该出现黄色/红色信息灯（警告灯），这三个数值是沃尔沃官方的判断机油量安全范围的依据。

 

试验一：V60机油量减少的过程

 

车型：2014 VOLVO V60 T5

 

试验时间：2016年10月16日

 

模拟机油容量减少的过程：排空发动机内的机油后，加入准确份量5.0L的机油，按照说明书的操作要求静止足够的时间后，开始以下步骤。

 

初始状态下，记录3项数据（量杯、VIDA系统、电子机油尺），作为试验的初始状态。量杯为0L，发动机内为5.0L，电子机油尺为3/6，VIDA系统为4.7L。

 

放出1.0L机油，静止足够时间后，记录3项数据。放出更多机油，重复以上步骤，重复记录各项数据。试验结果如表格所示（试验一：V60机油量减少的过程）。

 

通过表格整理后，可以轻易看出各个机油量情况下，数据之间是否存在矛盾，哪个数据违背了常理。

 

 

 

试验一的结果：

 

沃尔沃V60汽车，在机油量变少的过程中，VIDA的液面数据合理，作为电脑感知机油容量的原始参数，页面数据可信。

 

VIDA的读数偏差很大，偏差值为0.3L～1.3L，无法正确感知机油量，推测原因为液面高度换算成容量的系数已经错乱，失去了标定的效果，所以VIDA液面和VIDA容量两个数据之间，失去了原有的正比关系。

 

电子机油尺由始至终都显示3/6（三格），也就是正常状态，严重误导了车主。就算机油少于3.7L，电子机油尺也不能正确显示机油量。

 

状态3时，机油液面低于20mm，根据沃尔沃的官方参数本应出现黄色警告灯，提示车主关于“低油位极限值”的信息，但试验结果并没出现黄色警告灯（黄色信息灯）。

 

试验一的结论：

 

VIDA液面数据可信，VIDA容量数据可疑，电子机油尺失效，机油压力警告灯失效，机油低油位极限警告灯失效。

 

试验二：V60机油量增加的过程

 

车型：2014 VOLVO V60 T5

 

试验时间：2016年10月16日

 

模拟机油容量增加的过程：

 

状态1：先将发动机内的机油全部排空，把机油滤清器内的机油也排空，并换上新的原装机油滤清器，此时发动机内的机油量为零。

 

状态2：在量杯中的3.4L新机油加入发动机中，启动发动机运转2分钟，记录VIDA机油量、VIDA机油液面高度、车内仪表处的电子机油尺读书、是否有机油压力警告灯。此时发动机内机油量为3.4L（含机油滤清器内的机油量）。

 

状态3~状态9的试验操作与记录，用状态2的方法，如此类推即可。

 

 

 

试验二的结果：

 

沃尔沃V60汽车，在机油量增加的过程中，VIDA机油液面高度随着机油量增加而增加，推断VIDA机油液面高度数据可信。

 

在本试验过程中，发动机内机油良≦3.9L时，VIDA机油量数据均无法显示。但在机油量≧4.3L时，VIDA机油量数据与实际油量基本吻合。

 

电子机油尺的读数严重偏离实际情况，推断为不可信。车载电脑显示的电子机油尺不能正确反映实际缸内机油量。

 

状态4、5、6、7的油位液面都符合警告灯出现的条件，但实际上始终没有亮起任何警告灯，可以断定黄色和红色警告灯（信息灯）已经失效，机油可能是厂家通过4S店升级车载电脑系统的结果。

 

试验二的结论：

 

VIDA液面数据可信，VIDA机油量数据在某一特定范围内准确，电子机油尺误差非常大，机油压力警告灯失效，机油低油位极限值警告灯失效，机油高油位上限值警告灯失效。

 

试验三：S60机油量增加的过程

 

车型：2014 VOLVO S60 T5

 

试验时间：2016年10月19日

 

试验过程：

 

为了验证机油压力传感器的工作状态与行车电脑是否需要重启汽车之间的关系，在以下试验中，每一步试验都是开门启动发动机为开始，在油量多于1升时保持发动机运转来读取数据，每一步试验完成后都熄火并锁门，确保行车电脑每一状态下都会重启自检。

 

状态1：原始状态，也就是S60的正常使用状态。

 

状态2：放出发动机与滤清器内的机油，全部被收集到量杯中（旧机油），可以断定机油总量为5.1L。此时，排空机油的状态下，接通电源，记录各项数据。

 

状态3：拿另一个量杯（新机油），盛装2.0L机油，加入到发动机中，启动发动机持续运转2分钟，记录各项数据。

 

 

试验三的结果：

 

从状态1 可知，机油量正常时，电子机油尺的显示正常。

 

从状态2可知，没有机油的时候，接通电源，机油压力灯没亮起，判定机油压力等失效或被屏蔽。此时，电子机油尺显示为零，但“机油油位低，添加1L”的提示会严重误导车主。

 

从状态3可知，机油量很少的时候（低于下限3.7L），电子机油尺无法准确显示。

 

试验三的结论：

 

即使每次机油量变化后都重启行车电脑，并在保证不损坏发动机的前提下启动运行汽车发动机，仪表盘上的电子机油尺也不能正确显示实际机油量，机油压力警告灯（黄/红灯）由始至终没有亮。

 

试验四：XC60机油量减少的过程

 

车型：2014 VOLVO XC60 T5

 

试验时间：2016年10月19日

 

试验过程：

 

为了进一步验证这款沃尔沃的机油压力警告灯的工作细节， 让行车电脑及机油压力传感器完整再现实际的行车状态，试验中的每一步都以开锁开门启动发动机为开始，行车电脑每一步都会重启自检，在油量多于1升时保持发动机运转数分钟来读取数据。每一步试验结束后都熄火关门锁车。

 

 

 

试验四的结果：

 

在五种不同的机油量下，无论是重新启动汽车接通电源，或者持续运转发动机，机油压力警告灯始终没有亮起。

 

试验四的结论：

 

试验结果再次证明，机油压力警告灯（黄/红灯）彻底失效，甚至是被刻意屏蔽掉了。

 

四个试验的说明了什么？

 

多名沃尔沃车主普遍反映：在升级车载电脑系统之前，由于烧机油情况严重，在一个保养周期内，可能会出现机油压力警告灯（黄/红灯）多次报警的情况。但经过行车电脑多次升级后，动力感觉明显比升级前差，而且没有出现机油压力警告灯（黄/红灯）报警的情况。

 

对此，我们咨询了从事多年汽车维修保养的工程师吴景悦先生，他详细了解了试验过程后推断：在国家的强制标准GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》的8.6.3有要求“汽车应装有机油压力或油压报警信息”。现在即使机油远低于下限值，报警灯也不会点亮，这个很有可能是这个灯已经失效。失效如果出现在一台车上，可能是这个功能坏了，修复后就可以恢复正常；但如果是出现在多数同类车型上，就应该是系统上的问题。而如果之前有这个功能，现在没有，就很有可能是在控制程序中屏蔽了这个功能。沃尔沃很有可能是在升级程序中屏蔽了这个机油压力警告灯（黄/红灯）功能，机油压力警告灯已经失效，如果要恢复，只能是在程序中进行设置。

 

云虎汽车检测的技术总监王新新介绍说，机油压力报警灯是车辆所必需配备的，他接触过的车辆中没有见过有哪台车是没有这个报警灯的。对于这种电子机油尺，报警的极限设置是在底层的控制程序，车主无法修改，只有厂家授权的程序才可以设置修改。如果原来有这样的报警功能，后来没有了，很有可能就是厂家在程序中屏蔽取消了这个功能。

 

车载电脑显示的电子机油尺不能正确反映实际缸内机油量，车主不能据此判断机油量。由于没有物理机油尺的存在，车主无从肉眼判断发动机缸内机油量，即使液位已经到达甚至远低于危险临界值，也无从知道。

 

王新新介绍说，机油太多，可能会给润滑部位的运动造成阻力，会造成发动机过热，动力不足，积碳严重等不良现象；如果机油太少，会造成发动机润滑、冷却不足，严重的会卡死爆缸。如果没有了机油压力报警灯这个最后的防线，后果可以很严重。

 

在本次事件的采访调查过程中，《消费者报道》也从一位曾经在先后在奔驰和宝马任职过的工程师处了解到：奔驰和宝马的某些发动机也存在类似的烧机油现象，他们在出厂前就已经对烧机油的量有一个预先的估算，所以在设置机油下限报警及添加油量方面都会增加余量，也就是扩大了可烧机油的范围，这样在一个保养周期内就不会出现报警现象。

 

而沃尔沃这个情况，很有可能是在出厂前没有对烧机油量进行一个评估，而事后投诉增多了以后，为了平息事件的影响，再采取这样的方法，就会造成一开始有报警，后面再设置更改去掩盖这种情况。虽然目的一样，但消费者方面的感受会有明显的不同，会有一种“欺骗”的感觉。

 

沃尔沃的回应是这样的

 

A）我们联系了沃尔沃公关部门，他们的回复如下：

 

“我们（沃尔沃厂家）对发动机软件升级是对曲轴箱压力进行调整，不会影响油耗、加速性、功率、扭矩等发动机相关参数，所以整车性能也不受影响或发生任何改变的。刷完Service 2.0升级，发动机电脑需要重复学习驾驶员的驾驶习惯，比如刹车、加速等用力习惯。升级后，车辆电脑数据会恢复到出厂设置。如果机油液面低到影响发动机正常工作的话，机油灯肯定会报警提示顾客添加机油。目前我们没有一例因为发动机机油少了未报警，而产生润滑问题导致的发动机故障。”

 

B) 我们把试验数据及方法回复他们后，沃尔沃厂家方面给予回复如下：

 

“机油报警装置是一套非常复杂的系统。该系统由车辆内外温度，发动机温度以及车辆停靠位置等情况决定。目前您方采取以直接放油的数值变化所进行的测试，过于单一，没有对报警装置的工作原理进行充分检测，是无法作为评测机油报警装置有问题的依据。机油预警装置需要在车辆关闭重新启动后才能得到正确的测量结果。机油灯是否报警为判断车辆状况的唯一标准。车主不用担心机油变少，若报警灯点亮，则说明需要检查车辆，进一步确认是否机油消耗高；未提示的情况下，车主可以放心使用。我方现在的机油预警装置，与宝马以及特斯拉使用的装置相同，目前我方没有一例投诉是因为发动机机油少未报警，产生润滑问题，导致的发动机故障的。”

 

C) 我们继续想能更深入了解机油压力报警灯的工作情况，邮件如下：

 

“1）附件的示意图及解释介绍原理大致可以看明白，这里可以解释其实这种传感器在水平地面，常温（25摄氏度）是需要停车一段时间后才可以获得准确的液位值。那这里所谓的足够时间一般需要多长？2分钟？十分钟？甚至更长？

我们每次测量数值都有熄火停车，等待再打火着车的过程，可以满足“重新启动”的要求。

 

我们这次的试验重点其实是机油压力报警灯是否还能正常工作，传感器的液位是否准确是附带观察出来的。

 

试验中，我们在添加进发动机里面是2升机油的时候，着车保持运行2分钟，但机油压力报警灯任然不亮。是否可以说明这个报警灯已经没有工作？还是有什么原因会导致不亮？”

    

但截至发稿时止，没有收到沃尔沃方面对以上邮件询问的任何回复。

 

沃尔沃这种做法是没有想去根本解决“烧机油”的问题，正视这个问题。而是通过隐蔽的手段去掩饰这个问题，损害的是消费者的利益。实在不是一个“高富帅”知名厂商应该有的做法，希望厂家能勇敢的站出来，做一个堂堂正正的负责任的企业。品牌不是一天可以建立，但确是可以一天就丧失的。