界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

在业务发展不顺、高层频繁动荡的影响下，曾经的“自动驾驶第一股”图森未来在上市一千多天后面临退市，成为全球首个主动退市的自动驾驶公司。

当地时间1月17日，图森未来宣布从纳斯达克退市，并终止在美国证券交易委员会的注册，预计最后交易日将是2月7日。

消息公布后，图森未来股价跌超50%至35美分，较巅峰时期股价缩水约99%。公司市值最高时超过120亿美元，目前市值蒸发超过119亿美元。

图森未来在公告中表示，主动退市的部分原因是资本市场发生了重大转变，利率上升、量化紧缩影响了投资者决策，与此同时公司估值和股票流通性下降，股价波动明显加大。公司正在经历一场转型，相信作为一家私营企业比作为一家上市企业更能驾驭这场变革。

成立于2015年的图森未来是首批自动驾驶卡车运输初创企业之一。2021年在美国上市后，外界对其发展保持乐观，图森未来一度吸引知名投资人“木头姐”凯茜·伍德（Cathie Wood）加仓。

但随后几年，公司受到监管机构审查、管理层频繁变动以及多次裁员重组等系列事件影响而走向低谷。去年5月，因未能按时提交财报数据，图森未来遭遇停牌退市警告。

从营收也能看出图森未来陷入的困境，公司2022年的全年营收超过900万美元，2023年已发布的三个季度营收骤降至30.7万美元。

图森未来在随后做出调整，6月发布公告称可能出售美国业务，公司发展重心将向亚太地区倾斜。

公司目前已经进入日本市场并在高速公路进行自动驾驶测试，同期还于上海完成首次自动驾驶重卡在公开道路的全无人化测试。同时，图森未来有意将重点从L4级自动驾驶转移向 L4 和L2并行，已经推出部分产品。

但困境中的图森未来能否在亚洲市场重整旗鼓仍有待检验，有观点认为该公司已经错过国内自动驾驶发展的黄金时期。

艾睿铂（AlixPartners) 大中华区汽车咨询业务合伙人章一超则告诉界面新闻，“目前市场已经不期待L4及以上自动驾驶可以在短时间内实现，因此资本开始重新思考哪些企业具备投资价值、何时技术将会迎来突破，企业也从此前追求一步到位转变为提高科技成果转化的商业落地效率。”

L4级自动驾驶的行业洗牌在更早前已经开始。2022年，平台型自动驾驶企业Aurora、福特和大众汽车投资的自动驾驶公司Argo AI相继裁员或解散。资本信心至今仍未完全回升，这也给图森未来的发展蒙上不确定的阴影。

对于行业发展趋势，章一超表示L4级自动驾驶公司的洗牌是必然的，但是未来否会出现资源向头部聚集的情况还未可知。“如果技术突破上有几家领军企业成功做到商业化，那马太效应就大概率会显现。”