文｜上海汽车报

1月12日，据《日经新闻》报道，印度汽车制造商协会（SIAM）公布了2023年印度汽车销量数据。2023年，印度新车销量同比增长7%，达到了507.9万辆。相比之下，日本2023年汽车总销量同比增长14%，达到477.9万辆。至此，印度已连续第二年超过了日本，稳居全球第三大汽车市场，但仍落后于中国和美国。

合资起步的印度市场

具体来看，印度乘用车销量同比增长了8%，达到410.1万辆；商用车销量同比增长5%，达到97.8万辆。此外，SIAM还宣布，2023年印度摩托车销售数量达到1707.5万辆，较2022年增长了9%。

其中，马鲁蒂铃木占据了印度乘用车市场约40%的份额，位居首位。预计到2030财年，该公司计划将其在印度的年产能从目前的225万辆提高到400万辆。上汽在当地去年销售6万余辆，同比增28%

和中国类似，印度汽车工业发展同样借助了合资企业的力量。

1971年，印度政府认为有必要发展本国的汽车工业。当时的印度总理英迪拉·甘地提出，要在印度生产一款国民型汽车，以发展本国工业，提升人民的幸福感。

当时的印度本土企业马鲁蒂才成立不久，研发和生产汽车是不太现实的。能力不够的马鲁蒂找到了日本铃木，双方一拍即合。1982年10月，马鲁蒂铃木正式成立。

印度国民车的需求就是性价比，而铃木本身最擅长的就是制造小型车。可以说铃木与马鲁蒂成功合作，是在正确的时间、正确的地点和正确的对象做了正确的事。马鲁蒂铃木首款车型Maruti 800的销量一度占到印度汽车市场的80%。

马鲁蒂铃木的成功引起了世界其他车企的关注。进入印度市场的其他汽车厂商有很多，但是到现在还活得滋润的只有韩国的现代起亚。在过去的几年里，菲亚特、日产、通用汽车、福特相继退出印度市场。特别是美国的福特，在印度市场经营了26年，但是仅仅取得了1.4%的市场份额，26年来亏损了20亿美元。2022年5月，福特选择“断臂求生”，告别了印度汽车市场。

努力转型新能源

印度在全球汽车行业中扮演着重要角色。在过去20年里，印度汽车市场不断扩大，吸引不少车企在本地设厂，并向环境友好的替代燃料过渡。2023 年，印度电动汽车市场实现了前所未有的增长。据统计，印度去年全年电动汽车销量达到了创纪录的81870辆，相较于前一年增长了约114%。这一显著的增长主要得益于产品供应的增加、消费者需求的提升，以及充电基础设施的持续建设。

在这一繁荣的新能源汽车市场中，印度本土企业塔塔汽车展现了其市场主导地位。凭借其广泛的电动汽车产品线，包括Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV和Xpres-T等车型，塔塔汽车在2023年实现了近73%的市场占有率。与此同时，其他印度汽车制造商也在努力扩大市场份额。去年，上汽MG印度公司以11.5%的市场占有率位居第二，与第1名塔塔汽车相比，虽有差距，但增长势头强劲。印度汽车公司马恒达（Mahindra& Mahindra）排名第三，销量为4201辆，市占率为5.1%。在中国市场火热的比亚迪以2.4%的市场份额在印度新能源汽车市场排名第四，2023年销量达1997辆，同比增长341%。

《福布斯》认为，印度人均国民生产总值约为2000美元，远低于发达国家的水平。这表明印度的收入还有相当大的增长空间，也意味着该国的耐用品市场还有很大的扩张潜力。此外，印度电动汽车市场在2023年呈现出强劲的增长态势，预计未来几年将继续保持增长。

随着消费者对环保和节能的认识不断提高，以及政府对新能源汽车的政策支持力度加大，印度电动汽车市场有望在未来几年内取得更大的突破。而在转型过程中，2024年将是至关重要的一年。因为作为全球第三大汽车市场，印度在2024年既要为初创企业提供增长资金，还要努力吸引特斯拉等外国电动汽车制造商进入本国。

目前，特斯拉、VinFast等全球电动汽车公司都希望在未来几个月内进入印度市场，尽可能用这个国家的人口红利。印度政府正在制订一项新的电动汽车政策，吸引外国汽车制造商进军印度市场，同时支持印度汽车企业扩大印度的电动汽车基地。

对于汽车的电动化，印度方面提出了到2030年渗透率达到30%的目标。但是，印度“销冠”马鲁蒂铃木并不看好印度汽车的电动化，该公司认为，到2030年，印度市场电动汽车渗透率只能达到8%-10%。未来，电动车在印度能否成气候，取决于印度汽车市场的商业环境是否得到改善。