一半收入来自机器人，一半利润留在汽车。

真正高频的需求，未必需要宏大的答案。

两个第一，分量不同。

产品、渠道与利润，正在拉开差距。

丰田要效率，广汽和一汽要出路。

技术往下落，必然要穿过一轮成本，这段路走的时候叫阵痛，走完以后叫标配。

能力走出汽车。

新能源车主慢慢学会了一套类似库存管理的思维。

当前汽车行业加速驶入存量博弈的深水区，各大车企的目光，正从单纯的规模扩张，转向对内部运营效率的极致挖掘。

华为还是不造车，但华为在汽车行业的存在感只会更强。