在车主的消费权益保护上，车企们也仍有较大的改进空间。

动摇的基本盘，途虎最大的“敌人”并非同行。

华为可不是当初的东风集团。

人类学家张珺认为，探索轿车与中产阶级的关系，为了解中国转型的复杂性提供了一个关键视角。

一线城市渐显乏力，急需低线城市给力。

有机构指出，降价本质原因还是合资燃油车产品力偏弱，以及新能源乘用车批量降价、自主品牌新能源车型上市等因素。

加油站转型迫在眉睫，民营更甚。

首先，活下来。

随着赛力斯与华为的合作更加深入，也意味着两家共同迈入了合作造车深水区。

燃油车在妥协不假，但它妥协于消费环境的可能性远远要大于妥协新能源。