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小鹏飞行汽车,为何难上天?

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小鹏飞行汽车,为何难上天?

航空器型号适航资质和安全装置等因素,仍是横亘于小鹏飞行汽车商业化前路的关键阻碍。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|阿尔法工场

1月9日,2024年国际消费类电子产品展览会(Consumer Electronics Show,简称CES)上,小鹏汇天陆空一体式飞行汽车再度亮相于国际舞台。

同时,广州汇天航空航天科技有限公司(简称“小鹏汇天”)联合创始人、副总裁王谭宣布,另一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订,并计划2025年四季度开始量产交付。该产品将由陆行体和飞行体两部分构成,陆行体可将飞行体完全收纳至车内,并给飞行体持续补能。

去年10月,分体式和一体式两款两款飞行汽车首次在小鹏汽车“1024科技日”上公开发布。

小鹏汇天由小鹏汽车(9868.HK/ XPEV.N)创始人何小鹏与小鹏汽车共同投资,其创始人是被BBC称为“中国第一飞行骑士”的赵德力。

飞行汽车并不是一个新概念。上世纪40年代,亨利·福特就提出过“飞行汽车迟早会出现”的预言。2009年3月初,世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞。

不少厂商都在热切探索从“二维”路面到“三维”立体空间的出行方式,但严格符合“能在地上跑,又能在天上飞“功能定义的飞行汽车,目前国内只有小鹏汇天取得了实质性进展。

因此,小鹏飞行汽车甫一亮相,立即引来行业与投资界颇多瞩目。

但笔者从多位专家处了解到,小鹏汽车仍在努力取得航空器型号适航资质。小鹏分体式车型的安全装置,尚未完全研发成熟,距离量产还有相当的距离;分体式车型定价或高达百万元人民币以上。

01 飞行汽车为何难上天?

这是因为,飞行汽车真正商用绝非易事。

研发和生产,只要厂商肯砸钱、砸人和砸时间,还有希望克服。但正在的难题在于取得适航证和获批航线,这是车企难以靠自身力量完成的。

飞行汽车,隶属于电动垂直起降(electric Vertical Take-off and Landing,即eVTOL)航空器,而对于要投入商业运营的航空器型号,TC证书(Type Certificate,即型号合格证)是必须取得的资质。

TC证书是由中国民航局颁发给申请人(通常是飞机制造商)的资质认证,表明这一航空器的型号设计,满足了相应的适航标准。

TC取证可谓“耗时耗财”——取证成本总计在1亿美元以上,且并非能够一次通过审定。目前国内众多玩家中,仅有亿航智能取得了这一证书。

2023年10月12日,中国民航中南地区管理局颁发予亿航EH216-S的TC证书,整个审定过程耗时近三年。

据接近小鹏汽车人士透露,小鹏汇天正在取得TC证书的努力中。

但“先行者”亿航拿到了TC证书之后,迟迟没有新动作。这或许是因为,当飞行汽车想“飞上天”,还涉及空域航线的管辖权。无论是飞行航线、飞行高度都需要经过严格审批。

空域方面,地方政府拥有绝对的话语权。

今年1月1日,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行,旨在对无人驾驶航空器飞行以及有关活动进行规范。但据笔者洽询熟悉政策流程的人士获知,大部分地方政府对于这种冒险的行为没有动力去批准。这意味着,未来大规模商用仍远在天边,整车厂对大规模投入如何回收,存在相当大程度上的顾虑。

这位专业人士推断,未来飞行汽车最有可能落地的场景,是固定路线的观光飞行。至于随停随落的空中出租车、跨省跨市的空中救护车等,在可预见的近期还很难实现,面向C端用户开放希望则更为渺茫。

未来飞行汽车如何丰富应用场景、如何进入投资人射程中的“千亿规模市场”,难以预料。

02 小鹏飞行汽车走到了哪一步?

CES展上宣称即将量产的小鹏汇天分体式飞行汽车,目前已和嘉兴南湖区路空协同立体交通产业研究院,签订了100台预定单。

与此同时,小鹏汇天花费数亿搭建飞行汽车组装工厂,也正在建设过程中。

定价方面,2021年第六代飞行汽车发布概念视频时,小鹏汽车创始人何小鹏曾提到,销售价格将控制在100万元以内。但据笔者与相关人士交流获知,分体式车型定价或高达百万元人民币或以上。

除了续航、飞控等飞行汽车通用问题之外,一款成熟的产品,保障飞行安全当然是底线中的底线。

一个可能的争议点是,是否需要配备降落伞。

去年10月份,整机多伞救生系统技术搭载在旅航者X2上完成了50米超低空飞行开伞试验,这套系统可以在50米的高度实现开伞,突破了行业内200米以上的开伞高度难关。接地速度达到5m/s左右,能有效保护乘员和机体不受伤害。

不过,业内专家认为,降落伞只能给使用者提供心理安慰,并不能从根源上解决事故发生的机率。目前小鹏分体式产品的降落伞装置,还没有完全研发成熟,因此距离真正意义上的量产,还缺乏必备的要件。

03 “小鹏飞行汽车之父”是谁?

“小鹏汽车是一家汽车公司,更是一家AI+制造的公司。”何小鹏曾强调。

与AI一贯给人 “高大上”的印象不同,小鹏汇天的创始人赵德力更像是“民科”出身的企业家。赵德力初中没念完,干过房产销售,也当过保安,后通过开水果店积累起钻研“飞行摩托”的资金。

皇天不负有心人。经历1564次失败、以及公司破产负债的打击后,赵德力研发的“筋斗云”摩托,终于飞上了天。

此后,赵德力又接连开发出“飞行滑板”等多种飞行载具,把自己的每一次试飞发布在网上并参加各种综艺节目,获得了海内外关注,BBC称赵为“中国第一飞行骑士”。

2020年7月,赵德力带着何小鹏坐上了自己的飞行汽车旅行者X2,在东莞的机库上空试飞一场。2个月后,何小鹏决定投资赵德力的飞行梦想。

2020年9月,何小鹏携小鹏汽车与赵德力共同投资,成立了小鹏汇天。何小鹏出任董事长,赵德力为总裁。何小鹏与“小鹏系”合计持股80%,赵德力方面持股20%。

一年后,2021年10月,小鹏汇天完成超过5亿美元的A轮融资,投前估值超10亿美元,是当时亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

作为亚洲规模最大的飞行汽车公司,小鹏汇天现拥有超800位员工,其中研发人员近200位。

除了资金与何小鹏的背书,小鹏还给予小鹏汇天在供应链上的鼎力支持。业内专家透露,新发布的小鹏汇天飞行汽车,三电等核心部件基本确认,包含有宁德时代(300750.SZ)等厂商在内,汽车部分基本复用了小鹏汽车供应链。

今年1月2日,小鹏汽车与小鹏汇天签订合作框架协议,小鹏汽车将全力投入到飞行汽车地面模块的制造和总装工作中,并为小鹏汇天提供专业的研发服务和技术咨询,以加快飞行汽车的研发进程。

诚然,飞行汽车的硬件和软件仍有大量亟待突破的问题,比如电池容量、飞行稳定性、安全性等等。但小鹏汇天的未来,仍然值得期待。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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小鹏飞行汽车,为何难上天?

航空器型号适航资质和安全装置等因素,仍是横亘于小鹏飞行汽车商业化前路的关键阻碍。

图片来源:界面新闻 范剑磊

文|阿尔法工场

1月9日,2024年国际消费类电子产品展览会(Consumer Electronics Show,简称CES)上,小鹏汇天陆空一体式飞行汽车再度亮相于国际舞台。

同时,广州汇天航空航天科技有限公司(简称“小鹏汇天”)联合创始人、副总裁王谭宣布,另一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订,并计划2025年四季度开始量产交付。该产品将由陆行体和飞行体两部分构成,陆行体可将飞行体完全收纳至车内,并给飞行体持续补能。

去年10月,分体式和一体式两款两款飞行汽车首次在小鹏汽车“1024科技日”上公开发布。

小鹏汇天由小鹏汽车(9868.HK/ XPEV.N)创始人何小鹏与小鹏汽车共同投资,其创始人是被BBC称为“中国第一飞行骑士”的赵德力。

飞行汽车并不是一个新概念。上世纪40年代,亨利·福特就提出过“飞行汽车迟早会出现”的预言。2009年3月初,世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞。

不少厂商都在热切探索从“二维”路面到“三维”立体空间的出行方式,但严格符合“能在地上跑,又能在天上飞“功能定义的飞行汽车,目前国内只有小鹏汇天取得了实质性进展。

因此,小鹏飞行汽车甫一亮相,立即引来行业与投资界颇多瞩目。

但笔者从多位专家处了解到,小鹏汽车仍在努力取得航空器型号适航资质。小鹏分体式车型的安全装置,尚未完全研发成熟,距离量产还有相当的距离;分体式车型定价或高达百万元人民币以上。

01 飞行汽车为何难上天?

这是因为,飞行汽车真正商用绝非易事。

研发和生产,只要厂商肯砸钱、砸人和砸时间,还有希望克服。但正在的难题在于取得适航证和获批航线,这是车企难以靠自身力量完成的。

飞行汽车,隶属于电动垂直起降(electric Vertical Take-off and Landing,即eVTOL)航空器,而对于要投入商业运营的航空器型号,TC证书(Type Certificate,即型号合格证)是必须取得的资质。

TC证书是由中国民航局颁发给申请人(通常是飞机制造商)的资质认证,表明这一航空器的型号设计,满足了相应的适航标准。

TC取证可谓“耗时耗财”——取证成本总计在1亿美元以上,且并非能够一次通过审定。目前国内众多玩家中,仅有亿航智能取得了这一证书。

2023年10月12日,中国民航中南地区管理局颁发予亿航EH216-S的TC证书,整个审定过程耗时近三年。

据接近小鹏汽车人士透露,小鹏汇天正在取得TC证书的努力中。

但“先行者”亿航拿到了TC证书之后,迟迟没有新动作。这或许是因为,当飞行汽车想“飞上天”,还涉及空域航线的管辖权。无论是飞行航线、飞行高度都需要经过严格审批。

空域方面,地方政府拥有绝对的话语权。

今年1月1日,《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行,旨在对无人驾驶航空器飞行以及有关活动进行规范。但据笔者洽询熟悉政策流程的人士获知,大部分地方政府对于这种冒险的行为没有动力去批准。这意味着,未来大规模商用仍远在天边,整车厂对大规模投入如何回收,存在相当大程度上的顾虑。

这位专业人士推断,未来飞行汽车最有可能落地的场景,是固定路线的观光飞行。至于随停随落的空中出租车、跨省跨市的空中救护车等,在可预见的近期还很难实现,面向C端用户开放希望则更为渺茫。

未来飞行汽车如何丰富应用场景、如何进入投资人射程中的“千亿规模市场”,难以预料。

02 小鹏飞行汽车走到了哪一步?

CES展上宣称即将量产的小鹏汇天分体式飞行汽车,目前已和嘉兴南湖区路空协同立体交通产业研究院,签订了100台预定单。

与此同时,小鹏汇天花费数亿搭建飞行汽车组装工厂,也正在建设过程中。

定价方面,2021年第六代飞行汽车发布概念视频时,小鹏汽车创始人何小鹏曾提到,销售价格将控制在100万元以内。但据笔者与相关人士交流获知,分体式车型定价或高达百万元人民币或以上。

除了续航、飞控等飞行汽车通用问题之外,一款成熟的产品,保障飞行安全当然是底线中的底线。

一个可能的争议点是,是否需要配备降落伞。

去年10月份,整机多伞救生系统技术搭载在旅航者X2上完成了50米超低空飞行开伞试验,这套系统可以在50米的高度实现开伞,突破了行业内200米以上的开伞高度难关。接地速度达到5m/s左右,能有效保护乘员和机体不受伤害。

不过,业内专家认为,降落伞只能给使用者提供心理安慰,并不能从根源上解决事故发生的机率。目前小鹏分体式产品的降落伞装置,还没有完全研发成熟,因此距离真正意义上的量产,还缺乏必备的要件。

03 “小鹏飞行汽车之父”是谁?

“小鹏汽车是一家汽车公司,更是一家AI+制造的公司。”何小鹏曾强调。

与AI一贯给人 “高大上”的印象不同,小鹏汇天的创始人赵德力更像是“民科”出身的企业家。赵德力初中没念完,干过房产销售,也当过保安,后通过开水果店积累起钻研“飞行摩托”的资金。

皇天不负有心人。经历1564次失败、以及公司破产负债的打击后,赵德力研发的“筋斗云”摩托,终于飞上了天。

此后,赵德力又接连开发出“飞行滑板”等多种飞行载具,把自己的每一次试飞发布在网上并参加各种综艺节目,获得了海内外关注,BBC称赵为“中国第一飞行骑士”。

2020年7月,赵德力带着何小鹏坐上了自己的飞行汽车旅行者X2,在东莞的机库上空试飞一场。2个月后,何小鹏决定投资赵德力的飞行梦想。

2020年9月,何小鹏携小鹏汽车与赵德力共同投资,成立了小鹏汇天。何小鹏出任董事长,赵德力为总裁。何小鹏与“小鹏系”合计持股80%,赵德力方面持股20%。

一年后,2021年10月,小鹏汇天完成超过5亿美元的A轮融资,投前估值超10亿美元,是当时亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

作为亚洲规模最大的飞行汽车公司,小鹏汇天现拥有超800位员工,其中研发人员近200位。

除了资金与何小鹏的背书,小鹏还给予小鹏汇天在供应链上的鼎力支持。业内专家透露,新发布的小鹏汇天飞行汽车,三电等核心部件基本确认,包含有宁德时代(300750.SZ)等厂商在内,汽车部分基本复用了小鹏汽车供应链。

今年1月2日,小鹏汽车与小鹏汇天签订合作框架协议,小鹏汽车将全力投入到飞行汽车地面模块的制造和总装工作中,并为小鹏汇天提供专业的研发服务和技术咨询,以加快飞行汽车的研发进程。

诚然,飞行汽车的硬件和软件仍有大量亟待突破的问题,比如电池容量、飞行稳定性、安全性等等。但小鹏汇天的未来,仍然值得期待。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。