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岚图破局,华为是“解药”吗?

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岚图破局,华为是“解药”吗?

对于岚图汽车而言,如何快速“起量”是当下的关键。

文|侃见财经

好消息不断传出,最近的岚图汽车有点高调。

在2023年的最后一个月,岚图汽车月销量突破1万辆,全年累计销量50552辆,达成年度5万辆的目标。

到了1月22日,岚图汽车又宣布与华为正式签署战略合作协议,正式加入华为“朋友圈”。受利好影响,业务上并没有太大关联的A股上市公司东风汽车逆势大涨,最近5个交易日股价大涨11.96%。

从表面上看,如今的岚图汽车可谓风光无限,但实际上——岚图汽车的经营状况并没有看上去那么好。

例如在销量方面,虽然全年累计销量突破5万辆,但从排名来看,岚图汽车在一众“创二代”中仅排在第六名的位置,要知道排名第一的广汽埃安全年累计销量达到了48万辆,岚图汽车只有其销量的约十分之一。

其实,岚图汽车之所以能够达成销量目标,无非还是目标定得太低。作为东风汽车旗下重要的新能源品牌,成立已经三年的岚图汽车,2023年全年累计销售还只有5万辆,显然还担不起东风汽车的转型重任,或许这也是岚图汽车牵手华为的重要原因。不过值得思考的一点,跟华为合作真的能够缓解岚图汽车甚至是东风集团的焦虑吗?

岚图的重任

2018年,在电动化的浪潮下,东风汽车成立了h事业部,开始研究高端智能电动车。

2020年7月,岚图汽车品牌正式对外发布。对于岚图汽车,整个东风集团都寄予了厚望,毕竟东风集团在电动化转型上并不顺利,此前推出的东风风神E70、东风风行景逸S50等多款新能源车型均销量不佳。

很显然,岚图汽车承担着东风汽车转型电动化的重任,董事长竺延风在品牌诞生时提到了“开局就要奔跑,起步就要冲刺”,而岚图汽车的CEO卢放甚至用“岚图之于东风,就犹如深圳之于改革开放之初的中国”来形容岚图汽车。

不过,岚图汽车并没有担起这个重任。

2021年6月19日,岚图汽车推出了旗下首款车型岚图FREE,虽然开局势头不错——根据官方公布的数据,岚图FREE仅用了205天就完成了1万辆的交付,但很快销量就开始回落了。

据统计,2021年岚图汽车累计销量为6791辆,表现中规中矩;2022年,岚图汽车设定的销量目标为3.1万辆,本来设定的目标就不算太高,但实际销量却仅为1.94万辆,还是没有完成当年设定的销量目标。

到2023年,岚图汽车又定下了5万辆的目标。靠着12月过万的销量,这一次岚图汽车成功达标——全年累计销量50552辆,不过这样的目标即便达成了,也没有太大的意义。毕竟跟新势力相比,2023年,五家头部造车新势力设定的销量目标均超过20万辆,其中理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑的销量数据均超过10万辆。

而如果跟同为“创二代”的广汽埃安相比,岚图汽车的差距就更大了。2023年,广汽埃安全年累计销量达到了48万辆,岚图汽车只有其销量的约十分之一。凭借着广汽埃安不断走高的销量,广汽集团在电动化转型上已经小有成果了,相比之下,如今的岚图汽车显然还远远担不起东风集团电动化转型的重任。

而且,由于销量迟迟没有起色,岚图汽车也还处在亏损状态。据不完全数据显示,2021年、2022年上半年,岚图汽车净利润分别亏损7.03亿元、7.37亿元,一年半时间净利润合计亏损超过14亿元。从2022年下半年起,岚图汽车的业绩数据不再对外披露,虽然不知道其业绩数据,但从销量来看,目前岚图汽车很大概率还没有盈利。

华为会是“解药”吗?

对于岚图汽车而言,如何快速“起量”是当下的关键。

不过,由于定位高端品牌,岚图汽车想要突围并不容易。此前,我们曾经介绍过,新能源汽车是一个金字塔结构的市场,品牌越高级、价格越高、市场的容量就越小,再加上几年时间的开发,高端市场的容量就更小了。

而且目前高端新能源汽车市场的竞争格外激烈,缺少品牌积累的岚图汽车很难跟蔚来、腾势等品牌相竞争。

为了冲击销量,年末岚图汽车也开启了降价促销。以新岚图FREE为例,2024款超长续航智驾版的原价为26.69万元,但在38999元的限时优惠和15000元的年终回馈补贴之后,最终的价位仅在20万出头。毫无疑问,正是年末的一轮大降价,岚图汽车的月销量才能成功突破1万辆,但靠降价带来的销量显然难以长久。

为了能在不降价的情况下继续推高销量,岚图汽车在1月22日和华为签署战略合作协议,正式加入华为“朋友圈”。很显然,岚图汽车也想复制问界的成功,毕竟在华为的加持下,问界单款车型的销量可是超过了1万辆。但是,仅从目前公布的消息来看,岚图汽车想要复制问界的成功并不容易。

首先,由于岚图汽车有东风汽车的背景,所以岚图汽车不可能像赛力斯那样将“灵魂”交给华为。据媒体报道,岚图汽车与华为的合作将选择HI模式——华为与车企共同定义、联合开发智能汽车,目前北汽的极狐、长安汽车的阿维塔都采用该一模式,但销量都不是太好,2023年北汽极狐的累计销量仅为3万辆出头,阿维塔则只有2.77万。

很显然,消费者更偏好华为的智选车模式,如果选择HI模式,最终能够给岚图汽车带来的效果其实是非常有限的。

其次,目前华为的“朋友圈”已经越来越大,随着与华为合作的车企越来越多,最终华为给合作车企带来的增益也会比较有限。例如华为与奇瑞汽车推出的智界S7,虽然11月28日官方发文称预定量突破了2万辆,但从实际的销量来看,12月智界S7的销量只有784辆,跟官方发文的预定量相差甚远。

对于岚图汽车而言,由于没有采用智选车模式,所以跟华为的合作只是加分项,并不能带来根本的改变。2024年,岚图汽车定下了10万辆的销量目标,相比2023年翻倍,如果想要达成这个目标,岚图汽车就只能靠自己了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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岚图破局,华为是“解药”吗?

对于岚图汽车而言,如何快速“起量”是当下的关键。

文|侃见财经

好消息不断传出,最近的岚图汽车有点高调。

在2023年的最后一个月,岚图汽车月销量突破1万辆,全年累计销量50552辆,达成年度5万辆的目标。

到了1月22日,岚图汽车又宣布与华为正式签署战略合作协议,正式加入华为“朋友圈”。受利好影响,业务上并没有太大关联的A股上市公司东风汽车逆势大涨,最近5个交易日股价大涨11.96%。

从表面上看,如今的岚图汽车可谓风光无限,但实际上——岚图汽车的经营状况并没有看上去那么好。

例如在销量方面,虽然全年累计销量突破5万辆,但从排名来看,岚图汽车在一众“创二代”中仅排在第六名的位置,要知道排名第一的广汽埃安全年累计销量达到了48万辆,岚图汽车只有其销量的约十分之一。

其实,岚图汽车之所以能够达成销量目标,无非还是目标定得太低。作为东风汽车旗下重要的新能源品牌,成立已经三年的岚图汽车,2023年全年累计销售还只有5万辆,显然还担不起东风汽车的转型重任,或许这也是岚图汽车牵手华为的重要原因。不过值得思考的一点,跟华为合作真的能够缓解岚图汽车甚至是东风集团的焦虑吗?

岚图的重任

2018年,在电动化的浪潮下,东风汽车成立了h事业部,开始研究高端智能电动车。

2020年7月,岚图汽车品牌正式对外发布。对于岚图汽车,整个东风集团都寄予了厚望,毕竟东风集团在电动化转型上并不顺利,此前推出的东风风神E70、东风风行景逸S50等多款新能源车型均销量不佳。

很显然,岚图汽车承担着东风汽车转型电动化的重任,董事长竺延风在品牌诞生时提到了“开局就要奔跑,起步就要冲刺”,而岚图汽车的CEO卢放甚至用“岚图之于东风,就犹如深圳之于改革开放之初的中国”来形容岚图汽车。

不过,岚图汽车并没有担起这个重任。

2021年6月19日,岚图汽车推出了旗下首款车型岚图FREE,虽然开局势头不错——根据官方公布的数据,岚图FREE仅用了205天就完成了1万辆的交付,但很快销量就开始回落了。

据统计,2021年岚图汽车累计销量为6791辆,表现中规中矩;2022年,岚图汽车设定的销量目标为3.1万辆,本来设定的目标就不算太高,但实际销量却仅为1.94万辆,还是没有完成当年设定的销量目标。

到2023年,岚图汽车又定下了5万辆的目标。靠着12月过万的销量,这一次岚图汽车成功达标——全年累计销量50552辆,不过这样的目标即便达成了,也没有太大的意义。毕竟跟新势力相比,2023年,五家头部造车新势力设定的销量目标均超过20万辆,其中理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑的销量数据均超过10万辆。

而如果跟同为“创二代”的广汽埃安相比,岚图汽车的差距就更大了。2023年,广汽埃安全年累计销量达到了48万辆,岚图汽车只有其销量的约十分之一。凭借着广汽埃安不断走高的销量,广汽集团在电动化转型上已经小有成果了,相比之下,如今的岚图汽车显然还远远担不起东风集团电动化转型的重任。

而且,由于销量迟迟没有起色,岚图汽车也还处在亏损状态。据不完全数据显示,2021年、2022年上半年,岚图汽车净利润分别亏损7.03亿元、7.37亿元,一年半时间净利润合计亏损超过14亿元。从2022年下半年起,岚图汽车的业绩数据不再对外披露,虽然不知道其业绩数据,但从销量来看,目前岚图汽车很大概率还没有盈利。

华为会是“解药”吗?

对于岚图汽车而言,如何快速“起量”是当下的关键。

不过,由于定位高端品牌,岚图汽车想要突围并不容易。此前,我们曾经介绍过,新能源汽车是一个金字塔结构的市场,品牌越高级、价格越高、市场的容量就越小,再加上几年时间的开发,高端市场的容量就更小了。

而且目前高端新能源汽车市场的竞争格外激烈,缺少品牌积累的岚图汽车很难跟蔚来、腾势等品牌相竞争。

为了冲击销量,年末岚图汽车也开启了降价促销。以新岚图FREE为例,2024款超长续航智驾版的原价为26.69万元,但在38999元的限时优惠和15000元的年终回馈补贴之后,最终的价位仅在20万出头。毫无疑问,正是年末的一轮大降价,岚图汽车的月销量才能成功突破1万辆,但靠降价带来的销量显然难以长久。

为了能在不降价的情况下继续推高销量,岚图汽车在1月22日和华为签署战略合作协议,正式加入华为“朋友圈”。很显然,岚图汽车也想复制问界的成功,毕竟在华为的加持下,问界单款车型的销量可是超过了1万辆。但是,仅从目前公布的消息来看,岚图汽车想要复制问界的成功并不容易。

首先,由于岚图汽车有东风汽车的背景,所以岚图汽车不可能像赛力斯那样将“灵魂”交给华为。据媒体报道,岚图汽车与华为的合作将选择HI模式——华为与车企共同定义、联合开发智能汽车,目前北汽的极狐、长安汽车的阿维塔都采用该一模式,但销量都不是太好,2023年北汽极狐的累计销量仅为3万辆出头,阿维塔则只有2.77万。

很显然,消费者更偏好华为的智选车模式,如果选择HI模式,最终能够给岚图汽车带来的效果其实是非常有限的。

其次,目前华为的“朋友圈”已经越来越大,随着与华为合作的车企越来越多,最终华为给合作车企带来的增益也会比较有限。例如华为与奇瑞汽车推出的智界S7,虽然11月28日官方发文称预定量突破了2万辆,但从实际的销量来看,12月智界S7的销量只有784辆,跟官方发文的预定量相差甚远。

对于岚图汽车而言,由于没有采用智选车模式,所以跟华为的合作只是加分项,并不能带来根本的改变。2024年,岚图汽车定下了10万辆的销量目标,相比2023年翻倍,如果想要达成这个目标,岚图汽车就只能靠自己了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。