本报记者 高莘

美国当地时间，2017年1月9日，底特律在雪后的寒冷中醒来。这座脱离破产地位后的城市，正在用力谋求振兴。底特律河上的浮冰随着河水的流动漂移，河对岸虽有高楼林立，却也是疏松距离，没有繁华的压迫感，止于平静。透过北美国际车展举办地底特律寇博中心的落地窗，可以坐收这片凌冽冬景。

2016年，美国全国的汽车销量创下了历史新高，全年销量为1755万辆。对于美国汽车工业来说，这是个好消息。但是，在北美国际车展上，却不大能看出多么喜悦的气氛。产生这种场景的原因既源于增长背后的变化，也来源对整个行业对特朗普新政府政策在不明朗时的揣摩。

2016年，虽然全美的汽车销量超过了2015年的1747万辆，但是伴随而来的是汽车企业成本的上升，大部分企业都在销售终端推出了更为强有力的激励政策。在产品结构上，皮卡与SUV成为主要增长点，制造商们降低了轿车的生产，以减少库存。美国最大的汽车制造商通用汽车表示，将消减紧凑型汽车和中型轿车的生产，公司将更多地依照市场需求规划生产。2016年12月份，皮卡和SUV几乎占据了通用汽车总销量的三分之二。而分析师称，为了让消费者对大型汽车的需求继续拉动行业增长，最好能够让燃油价格保持在低位。调研机构的分析师斯蒂芬妮·布林克利认为：“长期以来，最成功的的汽车制造商能够将盈利放在市场份额之上，并甘于在无利可图的业务上撤出支持。”美国第二大汽车制造商福特汽车在这次北美车展上宣布旗下全新福特Ranger中型皮卡将于2019年再登北美市场，全新福特Bronco中型SUV将在2020年回归全球市场，他们特别强调，两款车都将在福特密歇根装配工厂制造。

在福特2016年在美国市场共销售汽车261万辆的成绩单上，F系列皮卡是销量支柱，共销售82万辆，但是福克斯和Fusion的销量都成两位数的下滑。全美第三大汽车制造商菲亚特克莱斯勒全年销量224万辆，同比下降不到1%。他们大幅度降低了对乘用车的生产，并将工厂改成皮卡生产线。道奇Dart和克莱斯勒200的下滑与其对Jeep车型的重视与热销产生了鲜明对比。

当地媒体有评论说，这一届的北美国际车展不是来看展车的，而是来揣测、争论政策走向的。当然，这一切都与特朗普的大选获胜与还未正式上任有关。美国汽车行业中的舆论显示，特朗普的保守贸易政策可能会导致汽车产业不能保持高速发展。“我们现在很难预测2017年，”购车网站Autotrader的分析师米歇尔·弗雷布斯表示，“我们听到了关于关税和监管政策的不同说法，针对未来，我们还不能形成完整图景。”根据美国当地媒体报道，得益于消费者对老旧车型的更新换代，以及车载科技配置的增加，汽车制造商的利润正在有所上升。但是，行业高管们却不能“乐得浮生半日闲”，因为他们正面对着有可能到来的关税及贸易政策的调整，而这些政策“有可能会扰乱零部件与整车厂的全球输送管道”。此前，福特就宣布了取消斥资16亿美元在墨西哥建厂的计划，并承诺将要在密歇根州制造电动车和自动驾驶汽车。而特朗普在Twitter上对丰田在墨西哥建厂的警告，则让日本人感到被动。丰田的股票也在之后一天在东京证交所的交易中下跌。而日本政府的官员用温柔的修辞表示，“汽车制造商已经为美国创造了就业机会”。丰田章男则表示，公司不会改变其在墨西哥建厂的计划。同样不会改变计划的还有通用，其CEO玛丽?巴拉表示，“这是一个长期业务，需要高昂的投资，这样的决定是两年、三年、四年，甚至更久之前完成的。”她认为，此时回头，已为时太晚。但是，她也同时表示将于特朗普新政府进行积极沟通与配合。而对于墨西哥而言，因为其汽车加工业一直遵从的是美国需求，所以未来美国汽车政策的变化，对其的影响无疑是巨大的。

当然，北美车展上也有喜悦。

 

梅赛德斯-奔驰时隔11年之后，比原计划提前4年夺回全球豪华车销量冠军的地位，而这，也成为他们在这次车展上宣布的主要内容。

谷歌的箱式汽车，成为底特律唯一能与拉斯维加斯（CES展所在地）竞争一下的亮点所在。这款由谷歌设计的自动驾驶汽车拥有着皮卡的强壮与轿车的流线。它是由上个月刚从谷歌分拆出来成为母公司Alphabet旗下独立子公司的WAYMO与菲亚特克莱斯勒合作打造的，取名叫Pacifica Hybrid Minivan。

而这两家公司的合作告诉外界，谷歌希望出售的是自动驾驶系统的技术，而不是承担所有的成本。WAYMO的定位是成为自动驾驶系统的大型供应商。目前也表态与它合作的还要本田。而美国本土第一、第二大汽车制造商，通用与福特则选择自己发展自动驾驶技术的路径。而很难具备大量研发投入的实力，也被视为菲亚特克莱斯勒选择与WAYMO合作的原因之一。