撰稿：麦琪

北美车展的余温尚在，尽管被CES抢去风头的底特律城比起往年精彩度有所减少，但北美市场畅销的凯美瑞、奥德赛等新车的换代亮相，依然为中国的吃瓜群众带来了惊喜。与这些“美国特供”车型相比，北美车展首发的全新一代宝马5系似乎更触手可及。

早在去年下半年，全新一代宝马5系的官方预告已经对外公布了。只不过，时隔数月之后才正式在北美车展上市，车迷对它的期待与关注已经被晾得差不多了。在综合实力更强的全新奔驰E级提前一年上市抢占市场之时，“小7”宝马5系要如何刷存在感？在海外媒体的首轮试驾里面，也许能找到些许答案。

小一号的7系

诚然，上一代的宝马5系是成功的，它准确抓住了运动与操控的定位，在中国市场，区别于官车奥迪与土豪奔驰的个性形象，凭借准确的价格定位，为其带来了长时间的市场认可。但在日渐激烈的中级豪华车市场里，这并不能成为全新一代5系继续成功的保票。

我们先来看看他们的强劲对手全新一代奔驰E级。正如我们在2016年度车点评里面所说：“这一代全新E级的换代无论是在设计、操控和配置上的改进，都是最强最彻底的。”在上一代奔驰E落后于宝马5系的前提之下，全新E级的出世带着必胜的决心：延续S级的设计基调、对外观与内饰全面升级、驾控与科技配置的提升，使得全新一代E级没有短板，而且定价精准，这就注定其在该级别的地位难以撼动。

那么，戴着上一代光环而来的全新宝马5系该如何应对？早前，我们在解读官方预告时提到，全新一代宝马5系并不能称作是一个惊喜之作，我们姑且认为它是“小一号的宝马7系”。

事实上，中级豪华车的套路也都越来越相似，正如奔驰E沿袭了S级奠定下来的新一代设计语言，宝马5系也大部分“继承”了7系的风格。

外形趋向“老大哥”的做法并不困难：将极具辨识度的双肾格栅立体化，与前大灯融为一体，基本上这张前脸就已经定格了。区别于7系豪华感，5系的车身腰线与型面处理依然保持了应有的运动风。另外，为强化5系兼备家用与运动的定位，车尾保险杠部分做得更加低矮、尾灯的变化更为彻底。

显然，“形似”是不够的。来自CLAR平台的宝马5系同时也采用了不少旗舰级的轻量化技术与车身工艺。铝合金车架的运用是目前豪华车的轻量化技术潮流，宝马5系也不例外。由于采用了铝合金与高强度钢，全新一代宝马5系成功减重了137磅（约为62公斤），只不过这对于一辆重达两吨的轿车来说并不显著。

尽管全新5系继承了7系的设计风格，变成了一辆“更紧凑的7系”，但车身尺寸与过去一代相比变化不大。首先，车身长度与宽度基本与上款一致，标准轴版本的轴距只增加了25mm，达到2974mm的轴距，尚未突破3米。不过，按照豪华车的套路，国产版本的5系必定会进行轴距加长的处理。

“科技牌”会是突破点吗？

在豪华属性低于7系、驾驶乐趣不及3系的“中间地带”，第七代宝马5系的着重点会是什么？科技配置是其中之一。

一向注重人机互动“黑科技”的宝马在5系的车载系统里推出了不少于5种的操控模式：旋钮、触屏、语音控制、触摸输入以及手势控制。事实上，这一套车载系统目前已经在宝马7系里完整搭载。与同级竞品相比，宝马5系更具优势的是手势控制功能，利用一些传感器的辅助，实现手指在空中滑动以控制电台调频、音量、歌曲选择等功能。

当然，全新宝马5系的科技竞争点不仅于此。在一个10.2寸的触控显示屏里，除了最基本的媒体、导航等功能外，宝马5系首次在这套系统里实现无线Carplay连接，方便用户在使用Carplay的同时兼容其他软件的运行。而iDrive系统的进步也包括了屏幕反馈更及时与灵敏。不过，对于一个10.2寸大屏而言，没有彻底布局所有的内容，而是在屏幕右侧留有一片空白，这恐怕会让强迫症用户感到难受。

另一个明显变化是辅助驾驶功能的更新。新款宝马的自动车道控制功能之下，驾驶员允许双手离开方向盘的时长接近45秒，直到来自座椅靠背的安全提醒。当然，这对于驾驶安全来说并不是一个好习惯，但至少拉长了整个辅助驾驶的有效时间。

虽然从这几点来看，宝马5系的科技感并不算十分彻底，但在中级豪华车级别了，宝马5系已经在尝试给用户更“值”的体验了。

操控是否依然强大

“运动属性”是宝马的一张王牌，也是其在竞争对手中确立优势的重要一项。在全新一代的宝马5系里，这种属性应该发挥得更淋漓尽致。

宝马5系在北美车展上发布了两款动力车型：搭载全新2.0T 4缸发动机的530i,以及3.0T 直列六缸发动机版本的540i。海外媒体在试驾530版本时认为，尽管这款发动机拥有248匹的最大马力、0-60mph的加速时间仅为6秒，但是它的后段加速能力较弱，尤其是高速路段试驾缺乏动力的持续爆发力。

如果追求更激情的动力享受，恐怕要540i才能得意满足。虽然540i的账面数据仅仅比上一代的535i增加了35匹马力、而且540i版本最开始的规划是采用V8发动机，但从实际驾驶体验来看，这款3.0T六缸发动机具备了足够实力，不需要多余的气缸去压榨更多的动力。

两款发动机搭配的都是8速自动变速箱，这是宝马一贯的调性，而从过去多款车型的口碑来看，这颗8AT变速箱的优点主要包括平顺、换挡干脆。虽然全新宝马5系提供了多种驾驶模式，但试驾媒体亲测认为，在运动模式下这款8AT变速箱才能体现最佳的驾驶乐趣。

与以往所有的宝马车型一样，全新宝马5系在两种动力配置下均提供了xDrive版本（四轮驱动），同时首次在5系中推出了整合式主动转向系统（IAS），这套系统通过可自动调节的后悬挂与后轮转向，减少车辆的转弯半径。不过，关于这套IAS系统，海外试驾媒体只有二字忠告：Skip it。在全新宝马5系里，IAS系统的低速转向表现尚可，当在高速行驶IAS的转向不够自然，甚至可以说是难以控制，转向时前轮与后轮的配合生涩。

相对来说，真正使得全新宝马5系依旧保持操控乐趣的是它的自适应悬挂，这套悬挂系统最大的特点就是在任何驾驶模式下保持优秀的侧倾角度，这对于一款注重操控的运动轿车来说十分重要。尽管在全新宝马5系里减重没有十分显著，但这套悬挂系统的加入，直接带来了比上一代更为轻盈的操控感受。

在初次的试驾体验之后，海外媒体认为，全新宝马5系与上一代相比，更注重科技了，这并不是说它将放弃运动属性，而是希望在愈发激烈的中级车市场里，以运动科技为自己增加一点优势。