起亚、甚至应该说是整个现代集团的第一款真正意义上的全混动车（而非像索纳塔混动等那样其他车型改装）极睿，于1月12日上市。因此虽然它是进口车、虽然1.6L的排量对应14.98-18.98万元的价格注定不会“主流”，但还是必须要关注一下的。

极睿是基于eco-car平台打造的第一款车，属于原生态的混动车。指标上，它的百公里综合油耗低至4.2L，比普锐斯还要低。配备上，阿特金森循环的发动机、1.56KWH的锂电池组（容量比雅阁混动还大），还有什么BSG电机等等，感觉也都是牛哄哄的样子。不过关注或者熟悉混动技术的人应该了解，现在的混动车，要么像普锐斯、君越混动、金牛座混动之类那样，配备一个E-CVT；要么就像混动雅阁那样，压根就没有变速器。至于像极睿这样，在混动系统里加入一个6速双离合变速器的，似乎市售车型里并不多见。混动还加上6个挡，这是起亚发明的“高新技术”吗？它的4.2L超低油耗，是不是因为这个创新呢？

为什么多数混动车都没有“6速”

 

感觉要成为“技术贴”了，小编在这里尽量大白话吧。要搞清楚极睿的混动是不是创新，我们首先要搞清楚为什么现在主流的混动车都没有这种“6速变速器”。

混动的核心是什么？很多人大概都知道，就是把发动机高效工况下（如匀速行驶）产生的（驱动之外的）富余能量通过电池存储起来，然后在发动机低效工况下（如堵车）通过电机释放，从而达到“发动机只在高效工况下运行”的目的。这也是混动车可以做到“堵车也不到5L油”的原因。

这个原理说起来极其简单，但实现起来却非常考验技术，否则也不可能这么多年来混动发展如此缓慢。要实现这一目的，一个最核心的东西，就是“动力混合”的方式。也就是何时用电机，何时电机与发动机协同，以及发动机如何协同这种问题。另外，还有就是在收油、减速以及匀速状态下的电机发电、电池充电等等，这些都是至关重要的。

前面说的一个分支——E-CVT，这套机构看起来好像是无级变速器，但其实它根本就算不上真正的、或者说我们传统印象中的变速器。这只不过是一个行星齿轮组，它的各个组建会分别与发动机、电机和驱动轴相连。与此同时，它还会有一个协同电机，也就是所谓的双电机结构。传动比的改变，完全靠两个电机的扭力大小变化和协同效果来实现。

另一个分支的雅阁i-MMD则更极端，它直接靠两个大功率电机来实现日常驱动（和发电），发动机只在高速的时候切换为直接驱动，常态下发动机只是一台“发电机”而已。

不管你以上这些看没看明白，最后小编告诉你一个结论：当下市场上真正的混动车，其实是不需要“6速”的。

极睿的混动本质上属于改良版老技术

 

什么没意思？极睿的混动难道算不上“当下市场上真正的混动车”？这么说可能有点残忍，但实际情况恐怕还真就如此。注意我们说的一个大前提：当下市场。也就是说，在之前的市场上，这种混动车不仅有，而且还不少。

这里我们就要说到混动历史上的另一个小分支，这就是本田的IMA。大家都知道，本田已经把IMA淘汰了。但你知道吗？基于IMA原理的混动技术，在全球却有着相当大的普级量。甚至像186万的揽胜混动创世加长版，其混动原理都属于IMA这个大类（当然伴随着2017款揽胜的上市，揽胜混动也停产了）。

关于IMA，大家可以去求助度娘，或者多去看看早年间丰田THS II与本田IMA的对比文章。在这里小编只“极简”地说一下它的特点。IMA相比前面说的混动，最大的优势是结构简单，适合在传统动力总成上进行“改装”——只需要在传统变速器与发动机之间在串入一个电机，然后在配一个电池即可。不过它的劣势也很明显，即在“动力混合”方面效果一般。这也是为何我们发现，但凡这类混动节油效果都很有限的原因。

显而易见，极睿也有“6速”，所以它本质上也属于IMA这种已经被主流厂商淘汰了的混动结构。不过相比之前的产品，极睿还是有明显改良的。这种改良，就如同我们前面描述的那些一样。例如起亚为其配备的电机和电池都比以往的IMA可观，这无疑相当于增加了“混动深度”。另外，由于电驱动的能力加强，这使得它可以顺利的配备阿特金森发动机，这也有利于燃效的提高。因此在路况合适的情况下，极睿跑出4.2L的油耗我们还是“可以相信”的。但如果你就此认为极睿的混动技术真的超过普锐斯、超过君越混动这些，那你就太天真了。极睿的混动技术本质上与索纳塔混动、K5混动等等是一样的。因此虽然我们还未能知晓极睿在油耗上的实际表现，但从索纳塔混动、K5混动在极端拥堵路况下的油耗（明显高于凯美瑞混动、雅阁混动在同等工况下的表现）来看，这种“改良IMA”的混动仍然存在短板。

结论

 

很抱歉，本文多多少少有点“技术贴”的味道了。前面看着头晕的各位，小编在这里大致梳理一下结论性的东西。第一，混动这几年的发展确实值得关注，它再不是丰田“一家的事儿”。第二，混动技术发展至今，已经发展为以E-CVT为代表和双大功率电机（无变速器）为代表的两大流派。第三，但凡依旧配备“6速”（泛指常规多挡位变速器）的混动，都属于传统IMA类别，只是改良程度可能有所不同而已。