2016年SUV市场尽管整体走高，但竞争环境和格局可谓多变，从上半年合资品牌产品反扑，到下半年自主品牌纷纷强势归来，混战成为主旋律，但大部分车企一年盘算下来，都有不错的收成。其中自主品牌方面哈弗连破销量纪录以及吉利、上汽等品牌爆款车型初现端倪，说明本土SUV在摸索消费者喜好和心理上再一次有了长足进步，新车在设计和配置层面上，也变得更为精致和丰富。

反观合资战场情况则要复杂许多，不少竞品车型的销量几乎是齐头并进，即使用贴身肉搏来形容也不为过，去年东风本田CR-V和东风日产新奇骏的日系一哥之争旷日持久，今年韩系的全新途胜加入战局，2016下半年连续月销两万辆表现，也在逐步威胁着日系车型的份额。

 

 

驾仕派对2016年合资车企SUV整体销量进行复盘后发现，去年由于大众途观进入换代周期，销量不复当年加价之勇，将合资销量年度冠军位置让给了年销27.5万辆的别克昂科威，不过途观仍然老而弥坚贡献了24万辆的年销量数据，信仰之力依然，但与此同时也预示着车企靠单一车型支撑产品线的时代即将成为过去。

事实上，除了途观、昂科威两款年销20万辆级别热销车型之外，绝大多数合资SUV在销量上都呈现出平稳走势，转而寻求更健康的销量增长模式。这也意味着快冲快打、营造爆款的路数在合资车企当中已经褪去了流行色，如今合资SUV更强调团体作战，以求得细分市场的均衡。

以SUV军团的形象去进行市场拼杀，既有销量叠加的利好，也有同室操戈的风险。按照主流的划分方式，驾仕派认为拥有三款以上的SUV产品，分别覆盖10万至30万元价格区间的车企才算得上拥有一支SUV集团军。刨除落地国产的豪华品牌，根据乘联会的数据，驾仕派统计了五家拥有三款以上SUV产品的主流合资车企销量表现。

可以看出，SUV年销量达到40万辆以上的合资车企仅有上汽通用和东风日产两家，在不包括豪华品牌的前提下，东风日产凭借约1万辆的优势，成为了2016年合资车企SUV销量冠军，并且增长幅度高达37.48%。而紧随其后的北京现代也依靠多代同堂的SUV产品线布局，在2016年交出了38.45万辆的漂亮数据。

2016东风日产SUV销量

2016上汽通用SUV销量

2016北京现代SUV销量

另外两家车企中，长安福特SUV家族的大头来自翼虎和锐界两款中高端车型的贡献，共完成28万辆的年销量，不过小型SUV翼博出现了被市场边缘化的态势，销量仅4万辆出头，亟待一次产品的改款升级。相比之下以法系车为主的神龙公司运气比较糟糕，在品牌认知、车型价格策略、产品配置等问题的集中爆发下，东风标致两款20万元以下主力产品2008和3008分别出现30%以上的同比销量下滑，成为法系车去年败退一个缩影，四款法系SUV中，只有雪铁龙C3-XR出现小幅度增长。

另外值得一提的是东风本田，虽然只有两款SUV车型但效率颇高，CR-V和XR-V都保持了高水准的输出，两款车型的累计销量达到了34万辆以上。

2016长安福特SUV销量

2016神龙SUV销量

再说回拿下合资SUV销量冠军的东风日产。虽然新奇骏、新逍客去年一整年都表现突出，不过能一举在大众、通用两强之争的局面下突围仍然很令人吃惊。东风日产的SUV布局堪称典型：以新奇骏和新逍客作为黄金主力，同时搭配品牌定位相对较低、但车型区间相仿的启辰T70和启辰T90进行配合，而提升形象、实现增量的高端SUV区隔则留给了新楼兰和进口渠道的途乐。同样的结构，在北京现代身上也有体现，ix25和全新途胜担纲销量主力，其他车型负责游走和增量。

这也给其他合资车企带来了启示：SUV团体作战，一方面对加深细分市场覆盖程度颇具意义，同时也可以避免过度依赖爆款车型（如上汽大众）而导致出现销量空窗期。如果具体到东风日产的主力车型上，新奇骏去年的表现并不让人意外，月均1.5万辆的坚挺表现担得起“老哥，稳”的赞美。在继续保持日系SUV第一集团销量核心地位的同时，2.0L车型的销量占比相比2015年有所提升，车型特质开始从之此前的“越野”升级为“城市+越野”，不过2.5L车型的销量比例，依然明显高过竞品CR-V与RAV4。

至于中大型SUV市场的新楼兰，虽然2万多辆的年销量和锐界、汉兰达比起来只能算勉强，不过这个数字对于扮演增量角色的新楼兰来说是合格的，如果对其车型价值加大营销开发力度，对整个东风日产的产品线形象的提升是必然。加上启辰家族的T70全年7万多辆的数据，意味着东风日产SUV序列高端+中低端区隔拥有10万辆的体量，也算足够。

东风日产2016年最大的亮点，在于2015年10月投放的新逍客攻城略地，助其重新夺回了在15万元区隔的优势地位，并且成为这个级别买家的前三位选择车型。新逍客2016年全年累计销量近14万辆，同比爆涨132.52%，已经逼近同价位的本田双子星。事实上从去年2月开始，新逍客的错位竞争产品力，以及1.2T车型的投放开始奏效，比常规小型SUV高半级的尺寸，前后独立悬挂的驾控性能，以及做工用料优势，让新逍客在XR-V、缤智们面前优势尽显，销量也顺势走高。虽然从产品配置来说，不能完全将新逍客划分为一款小型SUV，但是我们可以发现新逍客是15万级别唯一打出“专业SUV底盘”和“前后独立悬挂”旗号的车型，其整体硬件规格已经接近紧凑级SUV，高品质驾乘体验在终端对买家的吸引力和价值都是巨大的。

各细分市场的标杆产品投放、充裕的产能支持、火力全开的营销集客，这些都让东风日产的SUV家族实力进一步提升，在113万辆的年度销量中做出了36.7%的贡献。那么拿下销冠后，东风日产接下来该怎么走？

驾仕派认为，由于东风日产在SUV上的先发布局和相对克制的批售力度，SUV强劲的增长势头会在2017年进一步延续。让终端经销商的压力减轻的同时，东风日产应该继续深化各个车型的品牌资产，尤其是集中打造奇骏的中期改款车款和全新楼兰销售潜力的挖掘。我们的看法是，随着广本冠道、途观L这样的大五座SUV车型投放市场后，中国消费者对于中大型SUV的偏好将回归到五座优先的需求，这势必推动新楼兰的进一步发力，虽然不至于和几个竞争对手完全看齐，但是多出一分算一分。

另一方面，东风日产接下来将投放小型SUV，使其在SUV产品线上会得到进一步健全。全面杀入入门级SUV市场的做法将大大缓解逍客一车对抗本田缤智和XR-V的局面，这样让东风日产可以吸引到更多的潜在客户。

从整个市场的发展趋势来看，SUV车型销售占比在合资车企中依旧不算高，即便是东风日产也未到40%，所以整个SUV区隔的潜力还可以进一步挖掘。实际上，从中大型、中型、紧凑型到小型SUV的集团化、规模化征战市场的方式，其实反过来是对消费者多元消费需求满足。东风日产正常发力的话今年保持第一集团的没有太大悬念，保持自己合资SUV销量冠军的位置并非不可能。

撰稿：言灵均