哈弗H7能破什么天花板？

哈弗H7上市已有一段时间，在去年11月之前的销量一直呈接近线性地稳步爬升，月销破万指日可待。在11月上市的H7的七座版本H7L更是让这天提早地到来，H7车系的销量当月一举突破万辆达到10,463辆，而12月再创新高达到10,852辆证明H7的销售佳绩绝非偶然。

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为什么说H7突破了自主15万元的天花板？疆哥事先有做一些统计：加上哈弗H7，中国汽车市场历史上共有35款自主SUV达成过月销过万的成就，而售价14.98万—18.58万的哈弗H7是当中唯一一款主销型号在15万元以上的产品。

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在2016年里，自主SUV共卖出了525.77万辆，而15万元以上的自主SUV只卖出了12.22万辆，远低于同价位合资SUV百万数量级的总销量，仅占所有自主SUV销量的2.3%，这个数字甚至比一些畅销合资SUV的单一车型年销量还要少。可见15万元以上的SUV市场是合资品牌的“既得利益”，在H7之前挑战过这个价位的自主SUV大都以失败告终，可见H7在此等市场环境下能杀出重围月销破万具有相当的历史意义。

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为什么是哈弗H7?

H7的这个里程碑，不禁让疆哥想起多年前哈弗H6在途观与CR-V等一众合资标杆的压力之下，代表自主SUV首度登上月销冠军乃至年度销量冠军。而这一次，仍是哈弗，并且如今H7的定位与合资产品已然具备更多的竞争关系，更加地“深入敌阵”。

肯定会有人眼红——为什么又是哈弗？为什么是H7？疆哥认为长城哈弗能取得今日的成就，必然有它的原因，下面就来一一剖析：

1、从产品本身来看，哈弗H7继承了哈弗H6在尺寸上比合资同尺寸级别产品都要大一点的“优良传统”，尤其是H7L 4900*1925*1785的尺寸更是整整比7座中型合资SUV标杆汉兰达的4855*1925*1720大上接近一圈，契合了中国消费者一向求“大”的消费心理。而H7L的7座布局更是刚好迎来了开放二胎政策后第一波宝宝的降临。

2、产品布局上，哈弗一直敢于尝试，不断丰富自己的产品线来填充各个细分市场。从H1到H9不同的价格定位，到每个车系衍生的更细分车型（例如H2s、H6 Coupe），再到红蓝标战略，这些无一都不让哈弗的产品更准确地找到目标人群，体现了哈弗在市场定位方面在自主品牌中处于领先地位。

3、而在品牌方面，哈弗品牌自打2013年从长城品牌中独立出来，一直坚定不移走品牌塑造的道路。多年来只专注于SUV的研发制造，坚持征战达喀尔拉力赛，加上H8、H9两款拔高品牌的高端产品，使得哈弗“专业SUV”的形象深入人心。也正因此，消费者在选择自主SUV产品时，哈弗总会成为考虑对象。在SUV产品上哈弗已经具有了自身一定的品牌优势，疆哥认为这正是哈弗如今最重要的竞争力。

自主品牌还需努力！

哈弗H7成为首款15万元以上月销过万的自主SUV车型，一定程度上说明了自主品牌的造车水平在近年来取得了一定的进步，并且其产品也得到了部分消费者的认可。

但哈弗H7本身也有它的局限性——H7仍不是一款完全正向研发的自主车型，H7的大卖也衬托出了长年以来自主品牌难以根治的无法独立自主的问题。与H7同价位的正向研发自主SUV产品为什么卖不好呢？这不就正面反映出了我们自主品牌自主研发能力的相对落后吗？希望下一款突破15万元枷锁的自主SUV能让疆哥收回这些话。