有关注的读者应该了解，近几年在国内市场增速发展的大环境下，铃木在中国的销量不升反降，尽管有推出一些新车型，像维特拉、启悦、锋驭等车型，但是效果仍然不明显。

东方不亮西方亮，在中国半红不紫的铃木一晃跑到印度马上就红得发紫。从下面的表格可以看到，铃木在印度汽车市场具有统治性的地位。销量前十的车型占了六款，而且和排名第五第六的现代车型拉开了较大的差距。

   疆哥认为主要的原因归结于铃木的设计符合印度当地国情和人民消费水平。铃木的车型以微型车为主，很好的解决了当地路况差、通过性弱的特点，同时高燃效，价格低，性价比高迎合当地人需要，因而一经引入便迅速扩张，称雄印度市场。下面疆哥带大家看一下铃木是用什么样的产品征服印度阿三的。

    铃木Celerio

    Celerio是印度版的奥拓，上市以来经历了15年半的时间，是印度最畅销的车型，没有之一。去年三月已经有消息称，Celerio的销量突破了300万，成为第一款销量突破300万的印度汽车品牌。疆哥认为，曾经在国内风靡一时的奥拓，之所以能一而再再而三地征服印度市场，主要是在于其经济节能的油耗、吸引人的价格以及低廉的维护成本。

    铃木Dzire

Dzire，印度三厢版雨燕，以现行全球战略小车雨燕为基础衍生而来。尽管外形又短又粗，视觉效果极不和谐，但却因为便宜又实用，销量一直高企。动力系统匹配1.2升汽油机和1.3升柴油机，以适应印度这个偏好柴油车的市场。

铃木Baleno

这款与服装品牌同名的“班尼路”轿车去年已率先在印度、日本和欧洲上市。车身尺寸3995*1745*1470mm，轴距为2520mm，从尺寸和配置上均胜于雨燕。亮点在于仪表显示较大，能显示功率和扭矩状况。起售价为51.5万卢比，折合人民币5万元起。

铃木Omni

Omni源于第七代铃木Carry，小小的车身涵盖了8个座位，但是配置却非常简陋，副驾驶侧连后视镜也没有，在印度常见用作救护车和货车。

铃木Ertiga

Ertiga是印度第一款承载车身的7座MPV，设计灵感源于雨燕平台。动力匹配1.4升汽油机或1.3升柴油机。

铃木VITARA Brezza

VITARA Brezza前脸设计新颖，前大灯组内部由LED光带组成，与镀铬进气格栅融为一体。此外，梯形设计的前保险杠，保险杠两侧有雾灯围绕。整体看上去威武帅气。为了适应印度的路况，Vitara Breeza也是入乡随俗，特别加高了底盘离地间隙。

疆哥认为，铃木在国内没有火起来，是有其根本性的原因的。国人喜欢大车、长车，偏爱空间较大的SUV等等，而铃木却因为自身擅长小型车而没有照顾到这些喜好和需求。相反，铃木在印度能获得成功，也是靠推出柴油动力、降低售价等方式来吸引消费者。任何一款车型，其研发和销售都必须要符合国家的实情，只有生产适销对路的产品，才有市场。