界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

3月16日，在2024中国电动汽车百人会论坛上，多家国内汽车公司负责人出席，探讨汽车产业变革趋势和破解行业发展瓶颈的新路径。

随着新能源汽车智能化下半场竞争的展开，头部汽车企业均在加码智能驾驶领域的资源投入。小鹏汽车CEO何小鹏认为，未来18个月内，高阶智驾的拐点将会到来，并做到全场景、更聪明和更经济。

“过去三年高速高阶智能驾驶辅助系统能够实现百公里接管0.1次，但城市道路百公里接管次数超过10次。”何小鹏认为，接下来18至36个月的时间里，城市场景也将实现高速智驾等同的效果。

今年具备自研智驾能力的汽车公司打响了城区智驾之战。小鹏汽车城市高阶智驾辅助系统已经覆盖243座城市，蔚来汽车计划在今年二季度230个城市覆盖。理想汽车CEO李想在财报电话会上表明，今年二季度将在全国范围内实现无图智驾版本的上线。

这场“战役”的火药味还蔓延在此次论坛上。在何小鹏发言后，华为车BU董事长余承东调侃称，“过去智能泊车，智能驾驶这块做得最好的是小鹏汽车，不过我们来了之后，我们改写了这个历史。我们的自动驾驶被用户认为是最好的。”华为目前已经在全国范围内实现高阶智驾的覆盖。

汽车公司的智驾竞争不仅停留在城区智驾的落地，激进的造车新势力还在同步推动端到端架构的量产上车上。这是近年来业内认为的最前沿自动驾驶领域技术路线。

何小鹏透露，小鹏汽车将在第二季度上车AI智驾大模型，这将是行业首个量产车使用人工智能。这一大模型的应用将过去基于图片的算法框架，转为视频流。

通常自动驾驶系统分为感知、规划、定位和决策等多个模块，而端到端架构强调感知决策一体化，融合在一个大模型之中，其最大优势是减少模块间信息传递损失，提高智驾能力上限。

何小鹏提到，大模型应用后，团队发现原本需要特别多的泛化代码变成简单的端到端模型，使得自动驾驶系统具备时空理解能力，能读懂文字信息，具备时间观念，理解不同城市特点的交通元素，作出更拟人的决策。

要注意的是，尽管汽车公司正在积极推动高阶智驾功能的落地，但麦肯锡调研发现，消费者对智能驾驶支付的意愿却出现进一步下滑。在何小鹏看来，智驾没有成为影响消费者购车决策前三的重要原因之一是，高阶智驾辅助的价格太过昂贵。

“高阶智驾辅助系统的价格比仅提供ACC智能辅助驾驶的软件贵5万元，如果只贵1万元或者2万元以内，高阶智驾辅助系统将迅速占领市场。”

小鹏汽车计划在10至15万元级别的全新品牌MONA上搭载高阶智驾辅助系统，预计将在1个月时间内对外发布。界面新闻了解到，MONA车型将采用基于纯视觉的高阶智驾方案。

与强调未来智驾落地的何小鹏不同，蔚来汽车CEO李斌则关注当下存在的电池寿命的问题。他在论坛上指出，接下来8年时间里将累计有1940万辆新能源车的电池质保到期，以每辆车6万元维修成本计算，售后服务费用共高达1万多亿元。

另一方面，目前电池循环寿命低于汽车用户实际可使用的可行驶里程。整车可行驶里程可达100万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。

李斌表示，蔚来汽车提出长寿命电池的技术和运营方案，并与宁德时代签署了合作协议，目标是实现电池使用15年且健康度保持在85%以上。这一突破基于蔚来在电池化学材料、电芯结构及云端运营等不同领域的多方面布局。