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海航发放超千万元收益提升激励

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海航发放超千万元收益提升激励

界面新闻了解到,此次激励金额待二次分配,预计在3月底至4月中旬落实发放。

图片来源:海南航空

界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻编辑 | 沈霄戈

界面新闻从海航航空集团获悉,近日,海航航空集团境内客运航司1-2月收益提升激励榜单出炉。结合199名航线管理员主管航段的收益提升情况,共有169名航线管理员的主管航段获得激励,激励总金额逾千万元。

上述激励将于二次分配后落实发放,发放范围覆盖海航航空集团旗下海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、金鹏航空共计10家客运航司市场体系收益管理岗位、营销岗位和其他对航线销售有贡献的人员。

海航航空集团相关负责人向界面新闻解释称,这里所说的“二次分配”主要是依据不同岗位人员在航段管理中的相应职责进行分配。航段管理的核心收益管理团队人员可获得激励金额中的70%,其余辅助销售人员根据贡献分配剩余30%的激励金额。

该负责人还透露,二次分配后的激励预计在2024年3月底至4月中旬落实发放。

盈利压力下的“增收之计”

界面新闻了解到,海航航空集团的这一收益提升激励方案全称为“境内客运航司淡季收益提升激励方案”,首次推出时间为2023年11月份,也就是中秋国庆黄金周过去后、春运旺季来临的民航传统淡季。

过去的一年民航市场加快恢复,但是由于国际航班恢复滞后、运力过剩,整个行业“旺季更旺、淡季更淡”的特征也愈发明显,很大程度上拖累着各航司业绩。 

例如,去年第三季度时,在“最热暑运”以及9月底“最热黄金周”的加持下,国内七家上市航司实现疫情以来首次集体盈利。其中,海航控股(600221.SH)第三季度实现净利润24.94亿元,但是抵消此前两个季度中淡季的影响,整个前三季度净利仅剩8.85亿元。

为了缩小淡旺季的差距、提升淡季的收益水平,不少航司选择重推随心飞,例如南航畅游中国、春秋航空的想飞就飞等。海航的收益提升激励方案同样是瞄准淡季市场而制定,在当年12月份的航空专题工作会议上,海航航空板块实控人、辽宁方大集团董事长主席方威还专门提到这一政策。

他表示,政策要制定得简单化,让所有人明白干完多少、挣了多少。不单单是不挣钱的航线要关心,挣钱的航线也要关心,为公司增收、增加利润。

行业背景之外,海航航空集团自身的盈利压力也是催生这一方案的重要因素。

自2021年底破产重整完成、海航航空板块易主方大集团以来,已经过去两年有余。当时方大看重这块优质资产,不惜豪掷410亿元将其收购。但是受疫情重创,入主后的第一年海航仍深陷亏损。直到2023年才迎来市场快速复苏,这一年也被海航航空视为扭亏为盈的关键一年。

不过,与其他民营航司相比,海航系成员航司数量众多,且多家航司都有当地国资参股、聚焦本土市场,规模化效应较弱。此外,重整前的历史遗留问题以及部分航司负债高企,也加重了整个航空板块的盈利负担。

因此,海航航空集团经营策略有所调整,不再像以往只追求收入规模,而是更强调增收节支、创造利润。增收方面,除了淡季收益提升激励方案,海航还推出了超额利润奖励分配、辅营业务激励等多项激励政策方案。业绩数据显示, 2023年海航航空集团实现收入1226亿元,同比提升110%,实现近五年来首次经营性盈利。

逐月考核,关注座收、票价等指标

海航航空集团方面介绍,淡季收益提升激励方案以收益为龙头,统筹一线销售员工,共同分析航线特点,制定销售策略,提升收益,通过二次分配共同分享激励金额。

海航航空称,目前,集团已结合方案的试运行情况和员工调研反馈等,进一步优化并下发了长期适用的收益提升激励方案。本次优化下发的收益提升激励方案全年可用方案将在不断完善下持续推行。

从实际操作层面来看,天津航空一名市场部员工向界面新闻透露,该激励方案主要是根据每个人员当月实际销售的经营指标进行考核。经营指标包括座公里收入、票价等,将当月数值与历史同期进行对比,只要超出历史同期水平就可以提奖。

她还提到,考核周期是一个月一次,不过奖金不是立即发放。“因为涉及到一事一议之类的,比如被考核的航班,一线人员不认可就可以申诉。”

针对一事一议,海航航空集团市场体系人员向界面新闻介绍,新的收益提升激励方案内容更为细致,同时延续和优化了针对执行过程中的特殊情况进行一事一议评审的管理办法。如结合行业整体市场增长或下降等变化幅度,对相应指标进行调增或调减,采取航司自愿申报、集中评审的原则,确保过程公开、程序公正、结果公平。

提奖人数范围大、个人提奖可达数万元

海航航空集团淡季收益提升激励方案从去年11月份推行至今,确实取得一定成效。

海航航空集团相关负责人向界面新闻透露,自淡季收益提升激励方案执行后,截至目前已累计产生奖金逾2000万元,整体收益取得较好成效。今年1-2月,海航航空集团境内航司国内座公里收入同比提升超16个百分点,国内客运收入同比提升幅度达38%。其中,海南航空、祥鹏航空等航司表现较为突出,北京-广州、北京-深圳、北京-三亚等航线取得较好提升效果。

具体到各旗下航司,界面新闻注意到,2023年在整个集团业绩垫底的天津航空、首都航空等也在本次激励榜单上,且提奖人数众多。

前述天津航空市场部员工告诉界面新闻,其所在航司相关部门1-2月预计有四分之三的人可以提奖,覆盖范围较广,单人提奖金额可达到数万元。该人士还表示,1-2月份之所以提奖人数多,一方面是销售人员行之有效的销售策略,另一方面也有春运特殊时段的加持。

该员工称,收益提升激励方案最开始推行的时候,因为没达标而被罚钱的人多,所以有不少反对声音。“最近反对声音变得很少、几乎没有了。”

据海航航空集团提供的数据,今年的1-2月份海航航空集团经营质效稳步提升,1-2月均实现整体盈利。上市公司海航控股(600221.SH)生产数据也显示,2月份整体客座率水平达到85.81%。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

海南航空

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海航发放超千万元收益提升激励

界面新闻了解到,此次激励金额待二次分配,预计在3月底至4月中旬落实发放。

图片来源:海南航空

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界面新闻编辑 | 沈霄戈

界面新闻从海航航空集团获悉,近日,海航航空集团境内客运航司1-2月收益提升激励榜单出炉。结合199名航线管理员主管航段的收益提升情况,共有169名航线管理员的主管航段获得激励,激励总金额逾千万元。

上述激励将于二次分配后落实发放,发放范围覆盖海航航空集团旗下海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、金鹏航空共计10家客运航司市场体系收益管理岗位、营销岗位和其他对航线销售有贡献的人员。

海航航空集团相关负责人向界面新闻解释称,这里所说的“二次分配”主要是依据不同岗位人员在航段管理中的相应职责进行分配。航段管理的核心收益管理团队人员可获得激励金额中的70%,其余辅助销售人员根据贡献分配剩余30%的激励金额。

该负责人还透露,二次分配后的激励预计在2024年3月底至4月中旬落实发放。

盈利压力下的“增收之计”

界面新闻了解到,海航航空集团的这一收益提升激励方案全称为“境内客运航司淡季收益提升激励方案”,首次推出时间为2023年11月份,也就是中秋国庆黄金周过去后、春运旺季来临的民航传统淡季。

过去的一年民航市场加快恢复,但是由于国际航班恢复滞后、运力过剩,整个行业“旺季更旺、淡季更淡”的特征也愈发明显,很大程度上拖累着各航司业绩。 

例如,去年第三季度时,在“最热暑运”以及9月底“最热黄金周”的加持下,国内七家上市航司实现疫情以来首次集体盈利。其中,海航控股(600221.SH)第三季度实现净利润24.94亿元,但是抵消此前两个季度中淡季的影响,整个前三季度净利仅剩8.85亿元。

为了缩小淡旺季的差距、提升淡季的收益水平,不少航司选择重推随心飞,例如南航畅游中国、春秋航空的想飞就飞等。海航的收益提升激励方案同样是瞄准淡季市场而制定,在当年12月份的航空专题工作会议上,海航航空板块实控人、辽宁方大集团董事长主席方威还专门提到这一政策。

他表示,政策要制定得简单化,让所有人明白干完多少、挣了多少。不单单是不挣钱的航线要关心,挣钱的航线也要关心,为公司增收、增加利润。

行业背景之外,海航航空集团自身的盈利压力也是催生这一方案的重要因素。

自2021年底破产重整完成、海航航空板块易主方大集团以来,已经过去两年有余。当时方大看重这块优质资产,不惜豪掷410亿元将其收购。但是受疫情重创,入主后的第一年海航仍深陷亏损。直到2023年才迎来市场快速复苏,这一年也被海航航空视为扭亏为盈的关键一年。

不过,与其他民营航司相比,海航系成员航司数量众多,且多家航司都有当地国资参股、聚焦本土市场,规模化效应较弱。此外,重整前的历史遗留问题以及部分航司负债高企,也加重了整个航空板块的盈利负担。

因此,海航航空集团经营策略有所调整,不再像以往只追求收入规模,而是更强调增收节支、创造利润。增收方面,除了淡季收益提升激励方案,海航还推出了超额利润奖励分配、辅营业务激励等多项激励政策方案。业绩数据显示, 2023年海航航空集团实现收入1226亿元,同比提升110%,实现近五年来首次经营性盈利。

逐月考核,关注座收、票价等指标

海航航空集团方面介绍,淡季收益提升激励方案以收益为龙头,统筹一线销售员工,共同分析航线特点,制定销售策略,提升收益,通过二次分配共同分享激励金额。

海航航空称,目前,集团已结合方案的试运行情况和员工调研反馈等,进一步优化并下发了长期适用的收益提升激励方案。本次优化下发的收益提升激励方案全年可用方案将在不断完善下持续推行。

从实际操作层面来看,天津航空一名市场部员工向界面新闻透露,该激励方案主要是根据每个人员当月实际销售的经营指标进行考核。经营指标包括座公里收入、票价等,将当月数值与历史同期进行对比,只要超出历史同期水平就可以提奖。

她还提到,考核周期是一个月一次,不过奖金不是立即发放。“因为涉及到一事一议之类的,比如被考核的航班,一线人员不认可就可以申诉。”

针对一事一议,海航航空集团市场体系人员向界面新闻介绍,新的收益提升激励方案内容更为细致,同时延续和优化了针对执行过程中的特殊情况进行一事一议评审的管理办法。如结合行业整体市场增长或下降等变化幅度,对相应指标进行调增或调减,采取航司自愿申报、集中评审的原则,确保过程公开、程序公正、结果公平。

提奖人数范围大、个人提奖可达数万元

海航航空集团淡季收益提升激励方案从去年11月份推行至今,确实取得一定成效。

海航航空集团相关负责人向界面新闻透露,自淡季收益提升激励方案执行后,截至目前已累计产生奖金逾2000万元,整体收益取得较好成效。今年1-2月,海航航空集团境内航司国内座公里收入同比提升超16个百分点,国内客运收入同比提升幅度达38%。其中,海南航空、祥鹏航空等航司表现较为突出,北京-广州、北京-深圳、北京-三亚等航线取得较好提升效果。

具体到各旗下航司,界面新闻注意到,2023年在整个集团业绩垫底的天津航空、首都航空等也在本次激励榜单上,且提奖人数众多。

前述天津航空市场部员工告诉界面新闻,其所在航司相关部门1-2月预计有四分之三的人可以提奖,覆盖范围较广,单人提奖金额可达到数万元。该人士还表示,1-2月份之所以提奖人数多,一方面是销售人员行之有效的销售策略,另一方面也有春运特殊时段的加持。

该员工称,收益提升激励方案最开始推行的时候,因为没达标而被罚钱的人多,所以有不少反对声音。“最近反对声音变得很少、几乎没有了。”

据海航航空集团提供的数据,今年的1-2月份海航航空集团经营质效稳步提升,1-2月均实现整体盈利。上市公司海航控股(600221.SH)生产数据也显示,2月份整体客座率水平达到85.81%。

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