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21.59万元起售,雷军造车三年终于交卷

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21.59万元起售,雷军造车三年终于交卷

卷配置和参数,一直都是小米擅长的事,小米汽车没有忘本。

文|节点AUTO 天玑

标准版售价21.59万元,PRO长续航版售价24.59万元,MAX版29.99万元,这是小米汽车刚刚发布的售价。从2021年3月宣布造车算起,已经过去了约三年时间,在这三年中小米一步步地透露新车的细节,但一直没有透露售价,直到今天上市才揭晓答案。

小米已经在去年12月开了小米汽车技术发布会,并在此后做了一系列预热,小米SU7的整体情况大家早就了解了。对于今天的发布会,大家的关注点几乎都在售价上。现在,这个悬念已经揭晓,我们坐下来谈谈节点AUTO对小米汽车的整体感受。

定位20万元市场,在意料之中

在今天之前,小米汽车的售价一直是全网讨论的热点。

有网友调侃,29.9万是老雷、19.9万是雷子、14.9万是雷总、9.9万是雷神。显然,从小米手机那边赶过来的网友,希望小米汽车能交个朋友。这说明小米在手机行业攒下的品牌力,是一把双刃剑。

一方面,小米的“性价比”标签深入人心。另一方面,小米SU7各项配置都很顶,成本必然不低,雷军在发布会上也强调做纯电车成本非常高,“小米SU7满满的人民币味道”。

如果真的“交个朋友”,以后需要面对品牌向上的难题。小米在手机上已经面对过高端化的难题,可谓是一路艰辛,所以小米汽车只能选择出道即高端。

小米SU7的最大成本是动力电池,它在新能源汽车的成本中能占到40%的比重,磷酸铁锂版的成本低一些,但它的性能不如三元锂,而三元锂的成本更高。因此,在动力电池上小米没什么“性价比”的空间,其实在其他车企的车型上也能看到这一点。

比如极氪007,它的电池分为75.6千瓦时和100.01千瓦时两个版本,前者是磷酸铁锂电池组,后者是三元锂电池组,两者CLTC工况下的纯电续航分别是616km和660km。在售价上,后者的售价比前者多2万元。如果再算上智驾,两者的售价差就提高到了3万元左右。

除了电池,智驾和制造也是让小米SU7售价不能来到20万元以下的原因。

在智驾方面,小米一登场就要进入第一梯队,雷军将智驾划为小米汽车的核心竞争力,成本必然不会低。

华为的智驾能力是业内公认的,它也遇到了成本难题。华为的ADS2.0只在30万元以上的车型中有应用,原因就是成本太高,如果放到30万元以下的车型上,太亏。

汽车的本质是制造业,制造环节的成本与以上两个环节相比只高不低。宣布造车伊始,雷军就声称10年投入100亿美元造车,其中首期投资就高达100亿元。据了解,小米智驾团队规模已突破1000人,今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心,计划年底再增加500人。

在汽车生产制造环节,小米没有走蔚小理等新势力的老路,即先找代工,然后自建工厂,而是上场就自己建工厂。

小米汽车工厂分为两期建设,一期2022年4月开工,目前已经完工,整个工厂包括压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池6大车间,预计年产能可达到20万辆的水平。

无论从各方面来看,其他新势力遇到的成本难题,小米一个不落,都会遇到,期待小米把汽车行业的价格打下来,本身就不切实际。不过小米SU7身上还是有些性价比的味道,那就是限时赠送一些舒适性配置,标准版赠送Nappa真皮座椅、车载智能冰箱和豪华音响,总价值16000元。

当然,小米也为这个价格做了准备。

新能源汽车最大的问题是充电不方便,速度还不够快,这让它的体验不如加油。小米在这方面起步就是400V,最高支持800V,起步续航高达700km,小米SU7标准版15分钟可充350km。

这还不是重点,重点是小米SU7支持市场上的大部分第三方充电桩,第三方充电桩是充电市场的规模最大的设备,同时自己也会建充电站。

雷军还特地提到了智驾,雷军将它称为决胜点。小米的智驾系统名为Xiaomi Pilot,分为两个版本,Pro版是纯视觉路线,MAX是激光雷达路线。高速NOA上市就能用,全国皆可用,全国城市NOA预计8月开放。作为对比,目前只有AITO问界做到了全国范围可用的NOA。

小米还给Xiaomi Pilot单独推出了一个优惠措施,在2024年12月31日前下定小米SU7的用户,可享终身免费使用权。

座舱方面,小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台,配合小米澎湃OS的异构兼容性,操作起来丝滑顺畅。由于延续了手机的交互逻辑,小米SU7车机的学习门槛几乎为0,同时适配手机端的上千个软件。

车家互联方面,车主在家里可以语音备车,在车里可以控制家里的智能设备。小爱同学也没缺席。

小米给车圈带来了一点新东西

卷配置和参数,一直都是小米擅长的事,小米汽车没有忘本。

小米SU7 Max整车的零百加速飙到了2.78秒,最高车速达到了265km/h,这两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo;小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s,转速高达27200rpm等等;前挡风玻璃用了三层镀银等等。小米在给销售人员培训时,重点让他们体验的就是 SU7 的性能表现,百公里加速、刹车距离等等。

这些都是熟悉的配方,对其他车企来说,不算新鲜。小米带来的新东西是降维打击的营销手法。

小米的营销节奏把控十分精准。在小米汽车预发布会开始之前,小米就在各大城市的标志性地段投放了巨幅广告,用致敬中国汽车同行的主题,把这场发布会带出圈。

小米汽车预发布会结束后,小米连续三天发了三篇《雷军:小米汽车答网友 100 问》,每一篇都引来了群众的围观。

在正式上市前,小米又分五天发布了五条《雷军答网友问》,里面提到了多个网友关心的问题。同时,小米还发布了介绍小米汽车工厂的视频。在昨天,雷军连发了八条微博介绍小米SU7的优点。

从小米汽车预发布会到今天正式上市,小米在三个月的宣传周期里一直话题不断。在线下展示环节中,小米还把V6拿出来让消费者近距离接触,把V8电机做了拆解展示。

在正式举办发布会时,小米还请来了理想汽车创始人、董事长李想,蔚来创始人、董事长李斌,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏和北汽集团董事长张建勇“站台”。

这种营销节奏和细节,在汽车行业是前所未有的。

就在前几天,哪吒汽车做了一场直播,周鸿祎在直播时也提到哪吒汽车要向小米汽车学习营销。

尽管周鸿祎说的话有些刺耳,但不是毫无道理。

比如,哪吒汽车最近两个月的销量不太好,市场上出现了哪吒汽车是下一个倒闭的新势力的传言,此次直播的目的之一就是辟谣。周鸿祎建议哪吒汽车给用户看看生产线,展示下正在生产的汽车,而哪吒汽车在直播中给观众展示的是生产设备。

说实话,大多数车主都不是汽车行业的专业人士,车企向车主展示专业的生产设备,车主会不明所以。

周鸿祎问张勇“有没有小米那样的压铸机”,他说的是小米的9100t压铸机。这其中隐藏了一个环节,那就是把专业性的、小众的概念(技术、产品等)转化为一个大多数人都能理解的概念,这是小米相比其他车企高明的地方。

总结起来,小米汽车的营销有两个值得学习的地方,其一是知道用户想要什么,自嗨式营销少一些,其二是能降低用户了解小米汽车的门槛。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

小米

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21.59万元起售,雷军造车三年终于交卷

卷配置和参数,一直都是小米擅长的事,小米汽车没有忘本。

文|节点AUTO 天玑

标准版售价21.59万元,PRO长续航版售价24.59万元,MAX版29.99万元,这是小米汽车刚刚发布的售价。从2021年3月宣布造车算起,已经过去了约三年时间,在这三年中小米一步步地透露新车的细节,但一直没有透露售价,直到今天上市才揭晓答案。

小米已经在去年12月开了小米汽车技术发布会,并在此后做了一系列预热,小米SU7的整体情况大家早就了解了。对于今天的发布会,大家的关注点几乎都在售价上。现在,这个悬念已经揭晓,我们坐下来谈谈节点AUTO对小米汽车的整体感受。

定位20万元市场,在意料之中

在今天之前,小米汽车的售价一直是全网讨论的热点。

有网友调侃,29.9万是老雷、19.9万是雷子、14.9万是雷总、9.9万是雷神。显然,从小米手机那边赶过来的网友,希望小米汽车能交个朋友。这说明小米在手机行业攒下的品牌力,是一把双刃剑。

一方面,小米的“性价比”标签深入人心。另一方面,小米SU7各项配置都很顶,成本必然不低,雷军在发布会上也强调做纯电车成本非常高,“小米SU7满满的人民币味道”。

如果真的“交个朋友”,以后需要面对品牌向上的难题。小米在手机上已经面对过高端化的难题,可谓是一路艰辛,所以小米汽车只能选择出道即高端。

小米SU7的最大成本是动力电池,它在新能源汽车的成本中能占到40%的比重,磷酸铁锂版的成本低一些,但它的性能不如三元锂,而三元锂的成本更高。因此,在动力电池上小米没什么“性价比”的空间,其实在其他车企的车型上也能看到这一点。

比如极氪007,它的电池分为75.6千瓦时和100.01千瓦时两个版本,前者是磷酸铁锂电池组,后者是三元锂电池组,两者CLTC工况下的纯电续航分别是616km和660km。在售价上,后者的售价比前者多2万元。如果再算上智驾,两者的售价差就提高到了3万元左右。

除了电池,智驾和制造也是让小米SU7售价不能来到20万元以下的原因。

在智驾方面,小米一登场就要进入第一梯队,雷军将智驾划为小米汽车的核心竞争力,成本必然不会低。

华为的智驾能力是业内公认的,它也遇到了成本难题。华为的ADS2.0只在30万元以上的车型中有应用,原因就是成本太高,如果放到30万元以下的车型上,太亏。

汽车的本质是制造业,制造环节的成本与以上两个环节相比只高不低。宣布造车伊始,雷军就声称10年投入100亿美元造车,其中首期投资就高达100亿元。据了解,小米智驾团队规模已突破1000人,今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心,计划年底再增加500人。

在汽车生产制造环节,小米没有走蔚小理等新势力的老路,即先找代工,然后自建工厂,而是上场就自己建工厂。

小米汽车工厂分为两期建设,一期2022年4月开工,目前已经完工,整个工厂包括压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池6大车间,预计年产能可达到20万辆的水平。

无论从各方面来看,其他新势力遇到的成本难题,小米一个不落,都会遇到,期待小米把汽车行业的价格打下来,本身就不切实际。不过小米SU7身上还是有些性价比的味道,那就是限时赠送一些舒适性配置,标准版赠送Nappa真皮座椅、车载智能冰箱和豪华音响,总价值16000元。

当然,小米也为这个价格做了准备。

新能源汽车最大的问题是充电不方便,速度还不够快,这让它的体验不如加油。小米在这方面起步就是400V,最高支持800V,起步续航高达700km,小米SU7标准版15分钟可充350km。

这还不是重点,重点是小米SU7支持市场上的大部分第三方充电桩,第三方充电桩是充电市场的规模最大的设备,同时自己也会建充电站。

雷军还特地提到了智驾,雷军将它称为决胜点。小米的智驾系统名为Xiaomi Pilot,分为两个版本,Pro版是纯视觉路线,MAX是激光雷达路线。高速NOA上市就能用,全国皆可用,全国城市NOA预计8月开放。作为对比,目前只有AITO问界做到了全国范围可用的NOA。

小米还给Xiaomi Pilot单独推出了一个优惠措施,在2024年12月31日前下定小米SU7的用户,可享终身免费使用权。

座舱方面,小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台,配合小米澎湃OS的异构兼容性,操作起来丝滑顺畅。由于延续了手机的交互逻辑,小米SU7车机的学习门槛几乎为0,同时适配手机端的上千个软件。

车家互联方面,车主在家里可以语音备车,在车里可以控制家里的智能设备。小爱同学也没缺席。

小米给车圈带来了一点新东西

卷配置和参数,一直都是小米擅长的事,小米汽车没有忘本。

小米SU7 Max整车的零百加速飙到了2.78秒,最高车速达到了265km/h,这两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo;小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s,转速高达27200rpm等等;前挡风玻璃用了三层镀银等等。小米在给销售人员培训时,重点让他们体验的就是 SU7 的性能表现,百公里加速、刹车距离等等。

这些都是熟悉的配方,对其他车企来说,不算新鲜。小米带来的新东西是降维打击的营销手法。

小米的营销节奏把控十分精准。在小米汽车预发布会开始之前,小米就在各大城市的标志性地段投放了巨幅广告,用致敬中国汽车同行的主题,把这场发布会带出圈。

小米汽车预发布会结束后,小米连续三天发了三篇《雷军:小米汽车答网友 100 问》,每一篇都引来了群众的围观。

在正式上市前,小米又分五天发布了五条《雷军答网友问》,里面提到了多个网友关心的问题。同时,小米还发布了介绍小米汽车工厂的视频。在昨天,雷军连发了八条微博介绍小米SU7的优点。

从小米汽车预发布会到今天正式上市,小米在三个月的宣传周期里一直话题不断。在线下展示环节中,小米还把V6拿出来让消费者近距离接触,把V8电机做了拆解展示。

在正式举办发布会时,小米还请来了理想汽车创始人、董事长李想,蔚来创始人、董事长李斌,小鹏汽车创始人、董事长何小鹏和北汽集团董事长张建勇“站台”。

这种营销节奏和细节,在汽车行业是前所未有的。

就在前几天,哪吒汽车做了一场直播,周鸿祎在直播时也提到哪吒汽车要向小米汽车学习营销。

尽管周鸿祎说的话有些刺耳,但不是毫无道理。

比如,哪吒汽车最近两个月的销量不太好,市场上出现了哪吒汽车是下一个倒闭的新势力的传言,此次直播的目的之一就是辟谣。周鸿祎建议哪吒汽车给用户看看生产线,展示下正在生产的汽车,而哪吒汽车在直播中给观众展示的是生产设备。

说实话,大多数车主都不是汽车行业的专业人士,车企向车主展示专业的生产设备,车主会不明所以。

周鸿祎问张勇“有没有小米那样的压铸机”,他说的是小米的9100t压铸机。这其中隐藏了一个环节,那就是把专业性的、小众的概念(技术、产品等)转化为一个大多数人都能理解的概念,这是小米相比其他车企高明的地方。

总结起来,小米汽车的营销有两个值得学习的地方,其一是知道用户想要什么,自嗨式营销少一些,其二是能降低用户了解小米汽车的门槛。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。