没有屁股的全新科鲁兹两厢车到底好在哪？

进入15万元区间的1.4T车型是不是太贵了？

不到正月十五，农历春节就算没过完。

乡亲们大概和路由君一样，还沉浸在“假期综合症”里面吧？

然而，鸡年的车市却是马不停蹄地鸣锣开张了。这不，去年广州车展上亮相的全新科鲁兹两厢就要争当这“鸡吉向上”的第一车。

今天，上汽通用汽车正式公布了这款新车的售价：10.99万元～16.99万元。

在最核心的动力总成方面，新车搭载1.4T顶置直喷涡轮发动机和1.5L顶置直喷发动机两款发动机，分别匹配三款不同的变速箱：7速DCG智能启停双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱，以及6速手动变速箱。

其中，两款1.4T双离合车型的最大功率达到110kW，峰值扭矩240Nm，以运动性的操控能力见长。1.5L车型则更多兼顾操控乐趣和节油环保之间的平衡，得益于轻量化车身、全系搭载智能启停系统等配置，将百公里综合油耗做到了5.7L的水平。

三句话，简要读懂这款全新科鲁兹两厢的核心产品特性：

第一：设计语言和动力总成上完全看齐三厢版，保持高度一致；

第二：视觉体验和操控表现上强调源自赛车基因的动感和个性；

第三：搭载安吉星智能行车伙伴，互联能力达到一个崭新水平。

当然，相比此前推出的三厢版车型，全新科鲁兹两厢还是有一些独特的看点和亮点值得一提。

首先，尽管大家对全新科鲁兹家族内外饰的动感造型都比较熟悉了，但是两厢车独有的掀背式车顶，车尾宽大的后扰流板，以及层次感丰富又一体感极强的车尾，还是让新车具有流畅新鲜的视觉效果。

其次，虽然2700mm同级最长的轴距为驾乘者提供了出色的乘坐空间和装载能力，但是，毕竟它是一款操控更显灵活的两厢车型，所以，能更加凸显源自纽博格林赛道的运动底盘调校水平，还有在转向精度、操控稳定性方面的突出表现。

另外，在智能互联已然成为新车标配的今天，如果说包括高清倒车影像、丰富的多媒体接口、语音控制拨打电话、百度CarLife车机映射等功能在内的雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统顶多算是主流配置的话，那么，新车提供的安吉星智能行车伙伴和4G LET车载集成Wi-Fi，可以提供7个Wi-Fi设备的同时接入的能力，以及包括车况检测、碰撞自助求助、紧急救援协助等功能，则将互联能力和专属服务水平提升到了一个新水平。

除了这三条之外，全新科鲁兹两厢的亮点还包括车身稳定系统、侧盲区警示系统、大灯自动开启和关闭功能，以及定速巡航、智能钥匙、胎压监测、电子手刹等既顾及实用性又显示科技感的配置。

当然，一分价钱一分货，更高的配置和性能也就意味着更高的价格成本，以及相比同级车型更高的溢价能力。

那么，在性价比面前，有人或许会有下面两个疑问：

第一，没有屁股的两厢车到底好在哪儿？

答案是有型和好开。在消费理念充分多元化的今天，这个问题显得过于老生常谈，就像这种观念也已然落后陈旧一样。

两厢车在造型、操控和使用便利性方面的优势是显而易见的，尤其是一台从动力总成、车身结构到底盘调校等多方面均保持前沿技术水平的两厢车。 除了上面两条，一辆高品质两厢车在环保表现和节约公共资源方面也是利好明显。

第二，进入15万元区间的1.4T车型是不是太贵？

的确，单纯从价格因素来衡量，无论是售价14.99万的1.4T双离合炫锋版，还是售价16.99万元的1.4T双离合领锋版，都足够买一辆配置相当不错的自主品牌SUV，甚至是合资品牌B级车了。

不过，买东西的合理逻辑应该是“只买对的，不买贵的”，只能说，全新科鲁兹两厢这样的高配置、个性化两厢中级车针对的人群，就是买的是一种驾驶的乐趣，买的也是一种对车本身的情怀。单纯拿实用主义的标准来衡量显然并不合适。

文 | Luke