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“鸡吉向上”第一车,全新科鲁兹两厢有什么值得看?

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“鸡吉向上”第一车,全新科鲁兹两厢有什么值得看?

没有屁股的全新科鲁兹两厢车到底好在哪?

没有屁股的全新科鲁兹两厢车到底好在哪?

进入15万元区间的1.4T车型是不是太贵了?

不到正月十五,农历春节就算没过完。

乡亲们大概和路由君一样,还沉浸在“假期综合症”里面吧?

然而,鸡年的车市却是马不停蹄地鸣锣开张了。这不,去年广州车展上亮相的全新科鲁兹两厢就要争当这“鸡吉向上”的第一车。

今天,上汽通用汽车正式公布了这款新车的售价:10.99万元~16.99万元。

在最核心的动力总成方面,新车搭载1.4T顶置直喷涡轮发动机和1.5L顶置直喷发动机两款发动机,分别匹配三款不同的变速箱:7速DCG智能启停双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱,以及6速手动变速箱。

其中,两款1.4T双离合车型的最大功率达到110kW,峰值扭矩240Nm,以运动性的操控能力见长。1.5L车型则更多兼顾操控乐趣和节油环保之间的平衡,得益于轻量化车身、全系搭载智能启停系统等配置,将百公里综合油耗做到了5.7L的水平。

三句话,简要读懂这款全新科鲁兹两厢的核心产品特性:

第一:设计语言和动力总成上完全看齐三厢版,保持高度一致;

第二:视觉体验和操控表现上强调源自赛车基因的动感和个性;

第三:搭载安吉星智能行车伙伴,互联能力达到一个崭新水平。

当然,相比此前推出的三厢版车型,全新科鲁兹两厢还是有一些独特的看点和亮点值得一提。

首先,尽管大家对全新科鲁兹家族内外饰的动感造型都比较熟悉了,但是两厢车独有的掀背式车顶,车尾宽大的后扰流板,以及层次感丰富又一体感极强的车尾,还是让新车具有流畅新鲜的视觉效果。

其次,虽然2700mm同级最长的轴距为驾乘者提供了出色的乘坐空间和装载能力,但是,毕竟它是一款操控更显灵活的两厢车型,所以,能更加凸显源自纽博格林赛道的运动底盘调校水平,还有在转向精度、操控稳定性方面的突出表现。

另外,在智能互联已然成为新车标配的今天,如果说包括高清倒车影像、丰富的多媒体接口、语音控制拨打电话、百度CarLife车机映射等功能在内的雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统顶多算是主流配置的话,那么,新车提供的安吉星智能行车伙伴和4G LET车载集成Wi-Fi,可以提供7个Wi-Fi设备的同时接入的能力,以及包括车况检测、碰撞自助求助、紧急救援协助等功能,则将互联能力和专属服务水平提升到了一个新水平。

除了这三条之外,全新科鲁兹两厢的亮点还包括车身稳定系统、侧盲区警示系统、大灯自动开启和关闭功能,以及定速巡航、智能钥匙、胎压监测、电子手刹等既顾及实用性又显示科技感的配置。

当然,一分价钱一分货,更高的配置和性能也就意味着更高的价格成本,以及相比同级车型更高的溢价能力。

那么,在性价比面前,有人或许会有下面两个疑问:

第一,没有屁股的两厢车到底好在哪儿?

答案是有型和好开。在消费理念充分多元化的今天,这个问题显得过于老生常谈,就像这种观念也已然落后陈旧一样。

两厢车在造型、操控和使用便利性方面的优势是显而易见的,尤其是一台从动力总成、车身结构到底盘调校等多方面均保持前沿技术水平的两厢车。 除了上面两条,一辆高品质两厢车在环保表现和节约公共资源方面也是利好明显。

第二,进入15万元区间的1.4T车型是不是太贵?

的确,单纯从价格因素来衡量,无论是售价14.99万的1.4T双离合炫锋版,还是售价16.99万元的1.4T双离合领锋版,都足够买一辆配置相当不错的自主品牌SUV,甚至是合资品牌B级车了。

不过,买东西的合理逻辑应该是“只买对的,不买贵的”,只能说,全新科鲁兹两厢这样的高配置、个性化两厢中级车针对的人群,就是买的是一种驾驶的乐趣,买的也是一种对车本身的情怀。单纯拿实用主义的标准来衡量显然并不合适。

文 | Luke

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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“鸡吉向上”第一车,全新科鲁兹两厢有什么值得看?

没有屁股的全新科鲁兹两厢车到底好在哪?

没有屁股的全新科鲁兹两厢车到底好在哪?

进入15万元区间的1.4T车型是不是太贵了?

不到正月十五,农历春节就算没过完。

乡亲们大概和路由君一样,还沉浸在“假期综合症”里面吧?

然而,鸡年的车市却是马不停蹄地鸣锣开张了。这不,去年广州车展上亮相的全新科鲁兹两厢就要争当这“鸡吉向上”的第一车。

今天,上汽通用汽车正式公布了这款新车的售价:10.99万元~16.99万元。

在最核心的动力总成方面,新车搭载1.4T顶置直喷涡轮发动机和1.5L顶置直喷发动机两款发动机,分别匹配三款不同的变速箱:7速DCG智能启停双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱,以及6速手动变速箱。

其中,两款1.4T双离合车型的最大功率达到110kW,峰值扭矩240Nm,以运动性的操控能力见长。1.5L车型则更多兼顾操控乐趣和节油环保之间的平衡,得益于轻量化车身、全系搭载智能启停系统等配置,将百公里综合油耗做到了5.7L的水平。

三句话,简要读懂这款全新科鲁兹两厢的核心产品特性:

第一:设计语言和动力总成上完全看齐三厢版,保持高度一致;

第二:视觉体验和操控表现上强调源自赛车基因的动感和个性;

第三:搭载安吉星智能行车伙伴,互联能力达到一个崭新水平。

当然,相比此前推出的三厢版车型,全新科鲁兹两厢还是有一些独特的看点和亮点值得一提。

首先,尽管大家对全新科鲁兹家族内外饰的动感造型都比较熟悉了,但是两厢车独有的掀背式车顶,车尾宽大的后扰流板,以及层次感丰富又一体感极强的车尾,还是让新车具有流畅新鲜的视觉效果。

其次,虽然2700mm同级最长的轴距为驾乘者提供了出色的乘坐空间和装载能力,但是,毕竟它是一款操控更显灵活的两厢车型,所以,能更加凸显源自纽博格林赛道的运动底盘调校水平,还有在转向精度、操控稳定性方面的突出表现。

另外,在智能互联已然成为新车标配的今天,如果说包括高清倒车影像、丰富的多媒体接口、语音控制拨打电话、百度CarLife车机映射等功能在内的雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统顶多算是主流配置的话,那么,新车提供的安吉星智能行车伙伴和4G LET车载集成Wi-Fi,可以提供7个Wi-Fi设备的同时接入的能力,以及包括车况检测、碰撞自助求助、紧急救援协助等功能,则将互联能力和专属服务水平提升到了一个新水平。

除了这三条之外,全新科鲁兹两厢的亮点还包括车身稳定系统、侧盲区警示系统、大灯自动开启和关闭功能,以及定速巡航、智能钥匙、胎压监测、电子手刹等既顾及实用性又显示科技感的配置。

当然,一分价钱一分货,更高的配置和性能也就意味着更高的价格成本,以及相比同级车型更高的溢价能力。

那么,在性价比面前,有人或许会有下面两个疑问:

第一,没有屁股的两厢车到底好在哪儿?

答案是有型和好开。在消费理念充分多元化的今天,这个问题显得过于老生常谈,就像这种观念也已然落后陈旧一样。

两厢车在造型、操控和使用便利性方面的优势是显而易见的,尤其是一台从动力总成、车身结构到底盘调校等多方面均保持前沿技术水平的两厢车。 除了上面两条,一辆高品质两厢车在环保表现和节约公共资源方面也是利好明显。

第二,进入15万元区间的1.4T车型是不是太贵?

的确,单纯从价格因素来衡量,无论是售价14.99万的1.4T双离合炫锋版,还是售价16.99万元的1.4T双离合领锋版,都足够买一辆配置相当不错的自主品牌SUV,甚至是合资品牌B级车了。

不过,买东西的合理逻辑应该是“只买对的,不买贵的”,只能说,全新科鲁兹两厢这样的高配置、个性化两厢中级车针对的人群,就是买的是一种驾驶的乐趣,买的也是一种对车本身的情怀。单纯拿实用主义的标准来衡量显然并不合适。

文 | Luke

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。