界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

在经历2月低迷的销售行情之后，3月车市整体迎来回暖，走势符合此前机构的预期。

据乘联会统计数据，3月乘用车市场零售销量环比提升52.8%至168.7万辆，与去年同期相比略提升6%。整个一季度乘用车累计销售482.9万辆，同比增长13.1%。

2月恰逢春节过后，普遍购车需求不强，3月各品牌陆续降价、新车上市及以旧换新政策利好，汽车市场已经开始修复。

具体来看，3月自主品牌、主流合资均呈现恢复状态，但主流合资品牌相比去年同期下滑8%。豪华车市场也迎来恢复，环比增长67%，但同比略微下滑3%。

新能源汽车产销恢复较为强势，同比环比均实现双增长，其中增程式表现尤为突出。3月新能源汽车批发渗透率37%，较去年同期提升6个百分点。

值得注意的是，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，3月乘用车更是创出历史最高月度出口量。

乘联会数据显示，3月乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%。其中，新能源车占出口总量的约三成。

分品牌来看，自主品牌仍是乘用车出口的主力，3月自主品牌出口达到34.1万辆，同环比增速与出口整体增速基本保持一致。合资与豪华品牌出口数量虽然仅为6.5万辆，但同比增速却高达110%，显示了巨大的增长潜力。

在整体市场逐渐恢复的同时，行业利润率快速下滑的压力依然值得关注。

去年全年，汽车行业利润率已下滑至5.0%，这一数据在2015年时还高达8.7%，同时对比整个工业企业利润率（5.8），汽车行业也属偏低水平。

今年前两个月，汽车行业利润率仅为4.3%（同期工业企业利润率为4.7%）。利润来源于出口和高端豪华，燃油车业务盈利已是微利。

目前电动车面临销量增长但亏损的局面，不过长期来看，规模效应提升会抵消降价带来的利润冲击，同时也会对弱势企业进行洗牌。

全球知名IT咨询和研究公司Gartner此前发布报告称，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将会低于同级别内燃机汽车，过去十年间成立的电动汽车公司可能会有15%被收购或走向破产。

一季度是车市传统淡季，随着3月市场行情回暖，4月将摆脱销量的悲观预期。乘联会认为，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格调整，加上四月份新车型密集发布，春节后的观望情绪会逐渐退去，市场消费热情会逐步被激发。

近期，两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，二手车贷款最高比例可达70%，市场更新换购的需求释放也有益于未来几个月新车市场的逐步走强。