一场NSX引发的混动超跑大混仗

谁说只有大排量自吸超跑才能给人麻辣快感？混动双手双脚表示不服！伴随新一代NSX亮相，混动是NSX新世代下向世人回答New sport experience问题的答案，究竟此是否便为真理？我们针对这个展开一番讨论。

1.混动技术能成为超跑打通任督二脉新招吗？

大头义：混动超跑确实可以达到一段时间的高潮....在电池充饱电时，给你额外半个G的快感，或是提供你的转向轮更多牵引力，918 Spyder与LaFerrari的经验告诉我们，混动超跑的高潮真的很刺激，但经验也告诉我们，除了你预先插电充饱的电能外，当今的动能回收系统并不能很快地帮你的电池填满能量，就象LaFerrari的KERS一样，只能在超车或是大直线时短暂的快感。

严绍健：混动超跑的出现是因为超跑的性能进化已经步入一个瓶颈期，单靠机械系统、新材料和电子制御，除非剑走偏锋，否则在普遍的平衡性调校上，超跑的机械进化似乎已走到一个极限。本田老早就看到了混合动力不仅仅只是绿色，也做了一些体现混动的性能价值的尝试，而最新的集大成者NSX的混动也不仅仅只是叠加性能那么简单。

刘鑫：首先，需要坦白的是超跑未来一定是混合动力系统与四驱系统两者加持成为常态，它们的引入能愉快将超跑性能指数拉升新的高阶，同时愈加亲民，这体现能让没有经过驾驶培训的车主也能轻松开快，哪怕离车辆极限还相隔数远也能感受到满满的快感，琳琅满目的电子辅助系统亦让失控变得遥远，超跑变得听话不暴躁，少了些个性盎然，少了些桀骜不驯，多了些所谓的共性，可一切都那样的井然有序、彬彬有礼，何须这么多开起来同质化产物？

张磊：混合动力技术现在已经不再是什么前沿科技了，如何将混合动力按照自己的理解应用到不同车型上，才是各个厂商需要做的事情。作为开拓者的保时捷、法拉利、迈凯伦推出的超级跑车已经被车迷封为新一代三大神车。而讴歌（本田）在NSX上展示了他们对混合动力的理解。

2.简析混动技术加持的初衷是什么？

大头义：Hybrid是提高动力的一种手段，但这并非Hybrid当初设计的初衷，而且笨重的电池与电动模组除了增加重量外，更徒增机械风险，我朋友的P1就曾经在加油站加油时系统启动电池过热保护而动弹不得。

严绍健：混合动力技术的进化也不会最终就这么简单，NSX的最大不同则展示了混动技术在操控极限、辅助更完善的性能表现而不仅是简单的更刺激的高性能的提升方案，这一举将传统的底盘车架机械操控调校等等立马进入到下一个世代，以后的电控四驱，或许就是未来越来越丧心病狂的马力竞赛的唯一选择了。当然，越是超级现代的跑车，我越不喜欢；越复杂精密的东西，也越容易坏。

刘鑫：可能我这里有点过于强词夺理，毕竟超跑为少之又少人的选择，或许事实上他们真的拿到车后从头到尾都不会下过一次赛道，而只要混动技术出现在配置单上、发动机数据足够夸耀、好开甚至舒适，才是不刊之论吧。

张磊：没有大容量且大重量的电池，充放电快速且频繁的小容量电池才是追求性能的超跑所需要的，毕竟电池带来的重量和性能提升到现在依然被不停地讨论。有效的控制重量和成本，看起来没有那么极端，却达到了不错的效果。

3.NSX引入混动技术究竟是盲目跟流还是高瞻远瞩？

大头义：根据NSX的经验，当前轮失去电力牵引时，操控特性的转换有可能让你误判了转弯的极限。为了短暂的快感而在超跑上运用混动技术，我认为并不是一个聪明的算盘。

严绍健：NSX或许是目前最理性、最聪明的混动超跑，它没有918等欧洲混动超跑那么极端，三电机布局提升操控的意味更甚于性能辅助，采用小功率电机而无需插电也不用配备大容量的电池，充放电简单，也不会因电池重量像918那样牵一发而动全身，花更大的代价去搞轻量化，结果就是天价。欧洲的混动超跑比较单纯地叠加性能获得额外的刺激，我认为那真是对混动的理解太浅显了，确实不算什么成熟的技术，因为理论上提升机械动力就能达到。

刘鑫：NSX了解这一点又不甘于这一点，所以三电机乖乖的作为性能辅助，虽没其他混动来的那样猛烈，但却是平衡了两方不管喜欢混动还是不喜欢混动阵营，日本思维精明也能从此体现。

张磊：前轮双电机可以在弯道调整内外轮速，让过弯时车辆可以承受的极限更大，也是NSX备受追捧的一大黑科技。NSX这份答卷虽然不能得到满分，但我们看到了讴歌（本田）对混合动力与超跑的理解。