撰稿：麦琪

春节假期后正式上班的第一周，尚未从假期的懒散中恢复过来；下一个假期仍遥遥无期，要如何打起精神？

私以为，最能激发斗志的当属“买买买”。2月虽短暂，但是上市的新车却不少，不如先来看看四款全新上市的轿车，是否能燃起激情？

全新科鲁兹两厢版

首先打响头炮的是雪佛兰科鲁兹两厢版，在本周一率先上市。

去年，全新科鲁兹以一种全新的年轻化设计风格带来了耳目一新的感觉，而近日新鲜上市的两厢版则更具有动感时尚的形态。前脸与三厢版基本一致，是目前新一代的雪佛兰家族设计语言，侧面线条和尾部的设计更着重流动感与层次感。

两厢版的结构更加紧凑，因此可以看到，这款车在姿态上更能体现科鲁兹一直以来树立的运动形象。去年上市的全新科鲁兹三厢版轴距达到2700mm，在紧凑级轿车里面优势明显。而对于两厢版而言，在保证了乘坐空间的基础上，后备箱有更高的储物高度、更大的储物空间。

动力方面，两厢版同样推出了1.5L+6AT与1.4T+7DCG的组合。去年我们在试驾全新科鲁兹三厢版的时候，对这套运动底盘在过弯支撑、悬挂行程等方面的表现尤为印象深刻。两厢版在车身更为紧凑的前提下，得益于全新科鲁兹的轻量化进步，相信会有更多的操控乐趣。

 

紧凑级车市场里一向不缺两厢车的实力选手，福克斯、高尔夫和昂克赛拉等等，都是极具竞争力的对手。随着两厢版的推出，全新科鲁兹才算是真正补齐了产品布局。

过去的雪佛兰科鲁兹两厢版不卖座，其中一部分原因可能是颜值问题；在新一代设计语言之下，全新科鲁兹的外观显然已经成了加分项。运动底盘和空间优势会使这款车更具竞争力。市场对两厢车的需求不小，潜在群体尤其看中它的运动感和操控感，相信全新科鲁兹两厢版能成功扭转过去的颓势，与三厢版并驾齐驱。

新款昂克赛拉

 

作为马自达旗下最为重要的车型之一，昂克赛拉去年在全球卖出了46.3万辆，中国市场为之贡献了13.2万辆。乘着这个大好形势，马自达加快了改款的步伐。

新款昂克赛拉最大的变化是配置的升级，而这些变化足以让现款的车主们百感交集。比如说，新款终于在部分配置车型里提供了全车LED光源。尤其LED尾灯，是马自达魂动设计的精髓，但此前的版本都被阉割掉了。另外，现款的大灯照明问题，相信很多昂克赛拉的车主都深有体会，甚至有不少车主都会选择自行更换原厂大灯和尾灯。

终于，新款昂克赛拉补齐了自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、四窗一键升降、电子手刹等人性化的舒适配置。可以说，新款昂克赛拉对过去缺点的认识还是很深刻的，售价不变的情况下推出了13个车款，配置更加丰富全面。另一方面，NVH的进步、GVC技术的加入，也都为主打运动的马自达增色不少。

新款昂克赛拉选择在情人节上市，也不知道是为了讨好新情人，还是要伤害老情人。现在昂克赛拉凭借出色的操控与马自达的品牌情怀，成功赢得了市场的认可。但必须承认的是，过去的昂克赛拉优缺点都很明显。因此，昂克赛拉这一次改款才显得那么的彻底和诚意。如此一来，新款的销量攀升基本可以预见了。

不过，新款昂克赛拉的互联系统依然不好用，虽然这一代的悦联系统已经有了提升，但仍然不支持Carplay，这就落后于人了。而谈到配置升级的时候，需要注意的是，类似后排出风口等是顶配才有的。

荣威i6

 

2016年，上汽集团凭借荣威RX5赢得了人气和销量的双丰收，乘着这个势头，去年底的广州车展上亮相了又一款重磅车型——荣威i6。

荣威i6设计上与RX5同源，均来自于Vision-R概念车，因此关于这款车的外观已无需过多赘述。由于更加注重了比例姿态，因此比起过去的自主品牌轿车而言，荣威i6显得更加的协调和大气。

好看，几乎已成为了获得认可的第一步。接下来便是自主品牌必谈的配置。但荣威i6的套路有点不一样，毕竟上汽与阿里巴巴的合作，在去年已经成功为自己贴上了互联网的标签。荣威i6作为一款“互联网轿车”，那么YunOS系统也必定是标配，随着支付宝全面接入系统，相信会带来一种全新的出行体验。

荣威i6作为替代荣威750的车型，将竞争对手锁定为轩逸、朗逸、威朗等合资畅销车型。为此，荣威i6突出了很多越级的表现，比如空间上的优势，轴距达到最大的2715mm；大量采用高强度钢，扭转刚度达到了B级车的水平；内饰设计与用料上的优势，比如大面积的软包覆、选用注重车内空气与气味的材质；超大的中控屏幕和丰富的配置，等等。

动力方面，荣威i6推出1.0T和1.5T两种版本，而搭配双离合变速箱的1.5T版本将会是主打，最大功率169马力，最大扭矩230牛米。从数据上看，这套动力组合在同级别里颇具优势。但具体的匹配与调教水平还得通过实际驾驶才能体现。

从目前掌握的信息来看，荣威i6的整体表现确实已经趋向合资水平了，车型本身也具有不少亮点；为了与紧凑级别的畅销的轩逸、朗逸等直接竞争，荣威i6提供了不少越级配置。

然而，在紧凑级轿车市场里，合资品牌通过布局更多的车型、价格下探，抢夺了本来自主品牌的份额，拼价格的路子显然已经走不通。从荣威i6可以看出，自主品牌要走的品质路线。借着荣威RX5的热销，消费者对这个品牌开始有了不一样的理解，销量的攀升也反映出了市场的认可。在这样的前提下，荣威i6打破合资紧凑车的垄断，还是值得期待的。

宝马1系三厢版

 

是的，这是一款中国特供的宝马。至少目前仅在中国销售。

宝马1系三厢版，其实跟原来的1系两厢版没有太大的关系。这是一款在UKL平台上打造的前驱车型，主推版本搭载1.5T 三缸发动机。

外观设计脱胎自CompactSedan概念车，并大量保留了宝马的家族化元素，因此看上这款车仍旧很具有宝马式的运动气质。但是，从进入车内的那一刻起，似乎看不到太多与原有1系两厢版关系太大的地方。驾驶舱与中控的布局更趋向于X1和2系旅行车的风格，这大概是出自同平台的原因吧。

过去1系两厢版之所以有趣，因为它是一款前置后驱车型，但是前置前驱的宝马1系三厢版，还有操控的乐趣吗？这里我们先打一个问号。参考曾经试驾过的2系旅行车，这款1.5T三缸发动机虽然动力不错，但是抖动和噪音的问题并不小，这是宝马这款发动机一向的槽点了。

前驱的宝马1系三厢版，作为一款中国特供车，本身就是自带话题的车型。与奥迪A3、奔驰A级一样，宝马1系三厢版也是一款豪华品牌里的廉价车，瞄准那些预算不多但是追求品牌属性的年轻消费者。

有人会说，宝马节操掉了，这样的1系三厢版还能算宝马吗？确实，单纯从产品来看，这只能算是一款披着宝马运动外衣的普通紧凑级车，豪华感等方面也远不及奥迪A3。另外，为追求宝马的操控，也必然会牺牲乘坐的质感。

但是，这毕竟是一辆宝马，几乎可能想象得到，正式上市之后会有不少年轻人为其买单。按照宝马的做法，这款车的定价会比奥迪A3略高，但是后期的终端优惠相信也不会少。