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百度王云鹏:要用大模型重构自动驾驶

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百度王云鹏:要用大模型重构自动驾驶

百度的智能驾驶业务已经来到了量产和商业化的关键期。

作者:匡达

界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻编辑 | 文姝琪

4月19日,百度Apollo迎来七周年。百度集团副总裁、百度智能驾驶事业群组(IDG)负责人王云鹏发布了上任后首封内部信。

信中提到,汽车的“电动化”发展趋势已定,“智能化”才刚刚开场L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段冲刺在即,百度Apollo要全力以赴打好四场仗。

其一是,要用大模型重构自动驾驶技术栈百度将完成自动驾驶基础模型AD-FM的构建,重构技术和产品。其次,萝卜快跑要加速毛利转正,跑通商业模式。1亿公里的测试和运营里程之后,接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润。此外,智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先以及百度地图要继续压强创新,寻找到差异化竞争路径,市场份额跑赢大盘

去年11月,百度通过内部邮件宣布新一轮干部晋升及轮岗百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁,并担任百度IDG负责人,向CEO汇报。这也是百度IDG时隔6年后换帅。

王云鹏2012年4月加入百度,并于2018年起担任自动驾驶事业部负责人。围绕自动驾驶业务,王云鹏带领团队先后参与建设北京Apollo Park、组织研发第六代量产无人车Apollo RT6,以及建设自动驾驶出行平台萝卜快跑。

2013年,百度开始了对自动驾驶技术的探索2017年4月,百度在上海车展正式对外发布“Apollo计划"在国内是最早一批布局自动驾驶的公司然而在十年的高强度投入下,智能驾驶业务的商业化落地却进程缓慢。

有不少人调侃我们,说百度自动驾驶起个大早赶个晚集。”在今年的中国电动汽车百人会论坛上,王云鹏也对此进行了回应,“前半句话没有错,百度投入自动驾驶起步最早、投入最大,我们不仅开放源代码,还为行业培养很多人才。但是后半句不对,因为经过这么多年艰苦奋斗,自动驾驶刚刚见到曙光,真正的大集还没有开始。

有业内人士分析,IDG换帅意味着百度希望对于自动驾驶业务的商业化提速。王云鹏在内部信中提到的四场仗,也无一例外都与商业化挂钩。

王云鹏透露,自动驾驶领域,百度已经实现了无人驾驶从封闭测试场、到开放道路、到示范区、再到城市的突破。4月4日,百度在中国复杂城市道路测试和运营里程超过了1亿公里。萝卜快跑在武汉,已经从22年经开区的13平方公里,扩大到覆盖3000平方公里770万人口,运营时间也从最初早九晚五的平峰时段,拓展到了7x24小时全时段运营,每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%并且还在快速增长。

面对汽车价格战的压力,2023年百度率先量产了国内首个纯视觉智驾方案,BOM物料)成本降低了25%,并将进一步下探智驾覆盖360城

生活出行领域,今年一季度,百度地图打车日均订单比去年翻一,酒旅预订的用户超去年同期3倍。与此同时,百度地图“AI向导”用户规模累计破亿,日均提供超干万次对话

他还特别提到,百度即将发布全新手车一体产品,将帮助3亿汽车丢掉手机支架。

除了信中提到的内容,按照此前发布的计划,Apollo的第六代量产无人车RT6量产在即,量产车成本从原先的100-200万元,已压缩至25万元,降低至业界的1/10,百度预期将在萝卜快跑平台使用RT6进行实际测试,未来可以在全国部署上万辆。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏去年在百度世界大会上表示,未来的AI原生应用一定是多模态的,在信息世界之外,一定会重构物理世界,自动驾驶就是大模型重构物理世界的一个典型应用。大模型会让百度的自动驾驶能力超越经验系统,更聪明处理复杂场景,实现更广泛的时空覆盖。

目前,百度地图团队已经将视觉大模型应用到制图领域可以预见,未来智能驾驶也将是百度AI落地的重要拼图之一。百度的智能驾驶业务已经来到了量产和商业化的关键期。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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百度的智能驾驶业务已经来到了量产和商业化的关键期。

作者:匡达

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4月19日,百度Apollo迎来七周年。百度集团副总裁、百度智能驾驶事业群组(IDG)负责人王云鹏发布了上任后首封内部信。

信中提到,汽车的“电动化”发展趋势已定,“智能化”才刚刚开场L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段冲刺在即,百度Apollo要全力以赴打好四场仗。

其一是,要用大模型重构自动驾驶技术栈百度将完成自动驾驶基础模型AD-FM的构建,重构技术和产品。其次,萝卜快跑要加速毛利转正,跑通商业模式。1亿公里的测试和运营里程之后,接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润。此外,智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先以及百度地图要继续压强创新,寻找到差异化竞争路径,市场份额跑赢大盘

去年11月,百度通过内部邮件宣布新一轮干部晋升及轮岗百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁,并担任百度IDG负责人,向CEO汇报。这也是百度IDG时隔6年后换帅。

王云鹏2012年4月加入百度,并于2018年起担任自动驾驶事业部负责人。围绕自动驾驶业务,王云鹏带领团队先后参与建设北京Apollo Park、组织研发第六代量产无人车Apollo RT6,以及建设自动驾驶出行平台萝卜快跑。

2013年,百度开始了对自动驾驶技术的探索2017年4月,百度在上海车展正式对外发布“Apollo计划"在国内是最早一批布局自动驾驶的公司然而在十年的高强度投入下,智能驾驶业务的商业化落地却进程缓慢。

有不少人调侃我们,说百度自动驾驶起个大早赶个晚集。”在今年的中国电动汽车百人会论坛上,王云鹏也对此进行了回应,“前半句话没有错,百度投入自动驾驶起步最早、投入最大,我们不仅开放源代码,还为行业培养很多人才。但是后半句不对,因为经过这么多年艰苦奋斗,自动驾驶刚刚见到曙光,真正的大集还没有开始。

有业内人士分析,IDG换帅意味着百度希望对于自动驾驶业务的商业化提速。王云鹏在内部信中提到的四场仗,也无一例外都与商业化挂钩。

王云鹏透露,自动驾驶领域,百度已经实现了无人驾驶从封闭测试场、到开放道路、到示范区、再到城市的突破。4月4日,百度在中国复杂城市道路测试和运营里程超过了1亿公里。萝卜快跑在武汉,已经从22年经开区的13平方公里,扩大到覆盖3000平方公里770万人口,运营时间也从最初早九晚五的平峰时段,拓展到了7x24小时全时段运营,每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%并且还在快速增长。

面对汽车价格战的压力,2023年百度率先量产了国内首个纯视觉智驾方案,BOM物料)成本降低了25%,并将进一步下探智驾覆盖360城

生活出行领域,今年一季度,百度地图打车日均订单比去年翻一,酒旅预订的用户超去年同期3倍。与此同时,百度地图“AI向导”用户规模累计破亿,日均提供超干万次对话

他还特别提到,百度即将发布全新手车一体产品,将帮助3亿汽车丢掉手机支架。

除了信中提到的内容,按照此前发布的计划,Apollo的第六代量产无人车RT6量产在即,量产车成本从原先的100-200万元,已压缩至25万元,降低至业界的1/10,百度预期将在萝卜快跑平台使用RT6进行实际测试,未来可以在全国部署上万辆。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏去年在百度世界大会上表示,未来的AI原生应用一定是多模态的,在信息世界之外,一定会重构物理世界,自动驾驶就是大模型重构物理世界的一个典型应用。大模型会让百度的自动驾驶能力超越经验系统,更聪明处理复杂场景,实现更广泛的时空覆盖。

目前,百度地图团队已经将视觉大模型应用到制图领域可以预见,未来智能驾驶也将是百度AI落地的重要拼图之一。百度的智能驾驶业务已经来到了量产和商业化的关键期。

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