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小米SU7喂饱了黄牛

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小米SU7喂饱了黄牛

黄牛比雷军赚得还多?

文|科技新知 王思原

编辑丨伊页

上市不到一个月,小米SU7让雷军从“军儿”变成了“雷神”。

然而近期在某二手交易平台以及社交平台上,涌现出不少转让小米SU7创始版订单的黄牛,标价大多集中在5000-10000元之间。

据悉,相比小米SU7正常三款车型,创始版不仅有更多免费颜色可选,还增加了专属限定金属字标,方向盘也会有编号铭牌。同时,车主还可获得专属礼盒,其中包括雷军签名版蓝牙钥匙,所以发布会后引起不少用户“哄抢”,开启的两轮售卖均是秒罄。可是在小米官方严苛的预售规则下,看来还是让不少黄牛钻了空子。

在相关二手平台上可以看到,国内多个城市地区都有在转卖小米SU7创始版订单的卖家,售价在万元左右。并且下单时间越早,编号越靠前,转卖价越高。

之所以能够高价转售,卖方给到的说法也大同小异,“创始版有字标和编号铭牌设计,就意味每台都具有独特性,这会让首任车主更有成就感,并且限量款也会有一定升值空间。”

值得一提的是,按照小米官方要求,因为购车限制,每个小米账号限购一辆SU7创始版,且只能直系亲属间才能进行转单。

有小米相关人员也表示,在二手交易平台购买的小米汽车订单,用户信息还是卖家的信息,只能通过过户方式进行修改,为了安全建议用户在小米汽车APP进行订购。

不过,「科技新知」发现,转卖订单的背后还出现了帮修改订单的中介,声称千余元便可实现订单更名、车主更名、提车地址更换等。也就是说这一套操作下来,原本是二手车过户形式的转让便可直接成为一手车主。

有意思的是,此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月将达5000至6000辆,全年交付量约5.5万至7万辆。小米2024年每卖一辆SU7平均亏损6800元,整个造车业务合共亏损41亿元。相比之下,倒卖SU7创始版订单的黄牛每辆车都要赚得比雷军还多。

对于上述报告小米已经做出回应称,“花旗汽车分析员对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周,我们的订单还在持续增加,我们也在全力提升交付能力”。

单从产能上来看,小米SU7具体的交付能力外界暂不可知。目前透露出的消息是,小米汽车已经紧急提升产能,日产增加到400辆以上,月产达到万辆左右,全年产能需求提升至12万辆。

作为竞争对手的华为,去年问界新M7和智界S7上市时,就因产能不足陷入过危机。为了缓解用户等待的焦虑情绪,并尽可能防止潜在车主流失,华为开始主动给大定用户赔付现金挽留,每延期一天准车主获赔200元,1万元封顶,一度被戏称为理财产品。

去年底,雷军对可能到来的产能危机便有所预料,称“我特别担心一上来不火,大家都不买;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了。”

其实被骂惨倒是小问题,雷军更需要担心的是,产能不足的情况下如何避免潜在车主的流失,以及产能上来后,如果错过热销时机又该如何面对库存积压。造车供应链虽然足够透明成熟,但流程仍要远远超过手机,最后入场的小米哪怕吸取了足够多的前辈教训,该自己踩的坑也一个都不会少。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

小米

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黄牛比雷军赚得还多?

文|科技新知 王思原

编辑丨伊页

上市不到一个月,小米SU7让雷军从“军儿”变成了“雷神”。

然而近期在某二手交易平台以及社交平台上,涌现出不少转让小米SU7创始版订单的黄牛,标价大多集中在5000-10000元之间。

据悉,相比小米SU7正常三款车型,创始版不仅有更多免费颜色可选,还增加了专属限定金属字标,方向盘也会有编号铭牌。同时,车主还可获得专属礼盒,其中包括雷军签名版蓝牙钥匙,所以发布会后引起不少用户“哄抢”,开启的两轮售卖均是秒罄。可是在小米官方严苛的预售规则下,看来还是让不少黄牛钻了空子。

在相关二手平台上可以看到,国内多个城市地区都有在转卖小米SU7创始版订单的卖家,售价在万元左右。并且下单时间越早,编号越靠前,转卖价越高。

之所以能够高价转售,卖方给到的说法也大同小异,“创始版有字标和编号铭牌设计,就意味每台都具有独特性,这会让首任车主更有成就感,并且限量款也会有一定升值空间。”

值得一提的是,按照小米官方要求,因为购车限制,每个小米账号限购一辆SU7创始版,且只能直系亲属间才能进行转单。

有小米相关人员也表示,在二手交易平台购买的小米汽车订单,用户信息还是卖家的信息,只能通过过户方式进行修改,为了安全建议用户在小米汽车APP进行订购。

不过,「科技新知」发现,转卖订单的背后还出现了帮修改订单的中介,声称千余元便可实现订单更名、车主更名、提车地址更换等。也就是说这一套操作下来,原本是二手车过户形式的转让便可直接成为一手车主。

有意思的是,此前花旗银行通过调研预估小米SU7的交付量4月将达5000至6000辆,全年交付量约5.5万至7万辆。小米2024年每卖一辆SU7平均亏损6800元,整个造车业务合共亏损41亿元。相比之下,倒卖SU7创始版订单的黄牛每辆车都要赚得比雷军还多。

对于上述报告小米已经做出回应称,“花旗汽车分析员对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周,我们的订单还在持续增加,我们也在全力提升交付能力”。

单从产能上来看,小米SU7具体的交付能力外界暂不可知。目前透露出的消息是,小米汽车已经紧急提升产能,日产增加到400辆以上,月产达到万辆左右,全年产能需求提升至12万辆。

作为竞争对手的华为,去年问界新M7和智界S7上市时,就因产能不足陷入过危机。为了缓解用户等待的焦虑情绪,并尽可能防止潜在车主流失,华为开始主动给大定用户赔付现金挽留,每延期一天准车主获赔200元,1万元封顶,一度被戏称为理财产品。

去年底,雷军对可能到来的产能危机便有所预料,称“我特别担心一上来不火,大家都不买;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了。”

其实被骂惨倒是小问题,雷军更需要担心的是,产能不足的情况下如何避免潜在车主的流失,以及产能上来后,如果错过热销时机又该如何面对库存积压。造车供应链虽然足够透明成熟,但流程仍要远远超过手机,最后入场的小米哪怕吸取了足够多的前辈教训,该自己踩的坑也一个都不会少。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。