撰稿：默默

前面几篇文章主要谈论了自启停即将大范围普及的趋势，以及各大企业在实现成本化方面采用的措施。事实上，国内很多媒体会把自启停装置归为一类十分鸡肋的配置，这点我是不认同的。我认同的是自启停仅仅是暂时存在某些体验不好的情况而已，未来是极光明的。

根据相关资料，汽车在空调关闭的情况下，发动机每空转10分钟就会浪费130cc的燃料。这也就是说，如果有一辆油耗为百公里10L的汽车，中间不做任何停留行驶20KM，发动机会消耗2L汽油，而如果遇到堵车或者红灯途中停了10分钟，则会消耗2.13L汽油，燃效恶化7%不止。要知道，在这方面提升7%可远比把发动机燃效从36%提升到38%容易多了。

马自达最在意成本

最开始，开发自启停i-STOP系统时，马自达其实是把起动机完全去除了的。最开始是通过直喷系统将燃料喷入气缸内点火，仅利用燃烧能量使曲柄轴旋转以重新启动。因为没有启动马达，所以它的成本更低。

马自达的这套系统在中国推出之后受到了很多技术粉的追捧，他们认为这是马自达技术实力的展现，是目前最好的自启停系统。实际上，并不是如此。

这套系统有着严重的缺陷，首先在启动时，发动机要喷射更多的燃料，而这些燃料并不能充分燃烧，所以造成了浪费；其次，由于突然点火对曲柄轴的压力会增加，而且发动机易抖动。于是，这套本来需要节油的自启停系统反而在燃效改善上并不优秀。

马自达在后来设计昂克赛拉的时候又加入了启动马达，而且组合使用了防侧滑装置，保证了制动时的制动压力，如此一来马自达车型在驾驶者松开刹车踏板后依然能保持停止状态。2014年，马自达推出昂克赛拉时，顶配的选装包里赫然出现了超级电容以及i-ELOOP动能回收系统，于是马自达这又一跃成为特别先进的自启停系统。不过，这套启停系统的成本过高，所以大多数马自达车型并未安装。

之所以说马自达启停系统特别优秀，并不是粉丝们一厢情愿的认为，而是因为马自达已经将启停系统发展到不仅“停”而且“再生”的过程了。这个过程也会是未来高端启停的发展方向。

够快才畅快

前面虽然说了i-STOP足够优秀，但实际上由于那套系统实在太过昂贵，接近一万的成本无法增加目前在售车型的竞争力，所以中国出售的大多数马自达车型都是简装版的i-STOP自启停系统。这套自启停系统就多少有点尴尬了。

经常驾驶马自达全新魂动车型的朋友应该熟悉这样的情景，炎热夏季将空调打开后，i-STOP工作的时间会大幅缩短。这是因为车内温度升高，i-STOP会默认启动让空调继续工作，车内温度与空调设定温度相差越大，i-STOP的工作时间越短。正常情况下，i-STOP最长工作时间为2分钟，所以i-STOP系统在夏季的实际效果并不明显，而在其他季节，这套自启停系统大概可以提高5%~6%左右，具体情况还取决于平均车速。

不过，i-STOP依然被马自达拿来使用了，比较重要的一点是它启动足够快。马自达采用起动机加直喷燃烧的方式，一般起动机式自启停通常会先由起动机带发动机在不喷油不点火的情况下空转几圈，而马自达则可以起动机和点火同时工作，所以速度可以控制在0.35秒。也就是说，驾驶者在自启停状态下直接踩油门起步，时间也是足够满足要求的。

第二点是i-STOP系统可控性好，这是目前市面上最好控制的之一。你不仅可以利用刹车踏板力度大小控制自启停是否工作，其次在自启停工作时，你可以将双脚移开，第三，即便你切入空挡，发动机依然会自动进入自启停状态，由于增加了防侧滑装置，所以车辆此时并不会出现后溜车。可以说应用范围极其广泛。

正常自动挡的车型需要完全停止时，自启停才会工作，但配备自启停的手动挡i-STOP车型在车速低于3km/h时就会工作。

不过，i-STOP的起动机依然不会时时刻刻与发动机咬合，所以在发动机即将停止时，驾驶者突然不想让发动机停止了，也是不可行的。如果触发i-STOP，那么i-STOP一定会完成所有的工作程序才会解除，比如你不注意触发了i-STOP，而此时前车已经开始移动了，你松开脚它依然会完成发动机停止再启动的过程，不会直接触发解除发动机停止的命令。

有一种情况是i-STOP不会工作的，那就是你把方向盘打到一定角度以上进行停车，此时，系统会默认i-STOP启动会对驾驶者造成惊吓。

如果选装超级电容和i-ELOOP动能回收系统，那么用以支持自启停的电量会更多，坚持时间也可以更久，而且动能回收也可以节省大量能量，便于市区的燃效提升。

在指定位置停止活塞

为了保证安全，马自达i-STOP在驾驶员一侧车门打开时也不会让发动机重新启动，这种情况一般出现在车辆加油或者维修时。

i-STOP在仪表盘上会有指示灯，通常情况下它在工作之前会先后检查驾驶员安全带是否系上、车门是否关闭、电池充电状态、制动压力、方向盘和轮胎倾斜角度、驾驶员踏板力度、发动机故障等，然后检查车内温度，当所有一切就绪，此时仪表盘会显示绿色i-STOP灯。如果踏板力度增大，i-STOP灯光会进入闪烁，此时达到工作临界点，继续深踩则启动工作，松开则终止行为。

马自达做的这个工作，可以让驾驶者轻松体会到i-STOP的怠速停止效果，在悦联系统上还会有总运行时间等记录。

至于发动机在停止前，也会进行一系列的流程，大致有两个步骤：第一，消除多余尾气，优化重新启动时气缸内的空燃比；第二步是使活塞停在最合适重新启动的位置。具体来说，就是发动机在停止之前，会打开节流阀，将未燃气体排入排气歧管，然后增加发电机发电量，使一个气缸的活塞停在指定位置。

重新启动时间的长短因活塞位置的不同而不同，通常情况下活塞在曲柄轴30~120°时重启最快，因此每次都让活塞尽量停在这个位置内。为了检测活塞停止正确位置，马自达也购买了德国博世的传感器，不仅可以检测正转，以前无法检测的反转也可以检测到了。

雅斯顿小结

事实上，马自达i-STOP只是创新型自启停的一种，它对于马自达而言最重要的是成本低，当然马自达也有一套特别优秀的不在乎成本的自启停系统。只是对于未来自启停的发展来说，丰田选择改良起动机的方式，法雷奥和戴姆勒又采用发电机和起动机一体式的设计，虽然未来不知道谁是主流，但可以确定的是未来自启停不只是会停，还会“再生”。