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界面新闻编辑 | 陈小同
2024年北京车展最受关注的不是汽车品牌发布的全新车型，而是汽车公司老板们齐逛展台、合体营业。当“顶流”雷军和周鸿祎抢占了新闻头条，其背后折射的现实是，这可能是产品最无聊的一届车展。
一位造车新势力产品经理接受界面新闻采访指出，今年北京车展新车整体同质化倾向明显，有新意的亮相不多。无论是延续自家已经成功车型的发展路径，亦或是模仿其他成规模销量品牌的策略，都是为了在竞争激烈的市场，寻求到最高效的卖车方式。
“模仿其他品牌能够最大化避免出错。”这位产品经理向界面新闻表示，理想L6依然延续L系列一致的风格调性，零跑C16模仿的是理想增程车。哪吒L则是从外观到内饰布局，遵循的都是比亚迪车型的开发逻辑。
汽车公司产品策略倾向于谨慎保守的根本原因是，市场的容错率已经极低。国内汽车市场正处于供过于求的状况，行业价格战愈演愈烈。没有足够外部融资渠道的新势力需要爆款维系品牌生存，而“大象转身”中的传统汽车品牌需要成功的智能电动车型转变用户认知。
另一方面，随着智能电动技术的推演发展，新车型在硬件参数配置上同质化问题明显。去年只在少数高端车型上应用的800V架构已经逐渐下放普及，而汽车公司激进推进的城区智驾功能在终端消费者中认可度有待提升。
大型车展也不再是汽车公司展示前沿技术和车型的最佳平台，更多承担卖车的功能。今年北京车展上，各家都更倾向于展示已发布的新车和正在应用的技术路线，而代表未来发展路径的概念车数量缩水。今年共计只展出41辆概念车，而去年上海车展上有64辆。
一位从德国特意赶来的咨询公司高管向界面新闻透露，初看车型时对中国新势力的技术领先程度略感惊喜，但后续更多是对相似车型相似功能的疲倦。
极氪MIX可能是本届北京车展上最具创新的车型之一。多位接受界面新闻采访的产品经理指出，这款车型将原本停留在概念设计上的功能做到了量产落地。极氪MIX采用了隐藏式B柱，是全球首辆主副驾座椅都可以电动旋转的量产汽车。
一位二线新势力品牌产品经理告诉界面新闻，智己曾在2021年上海车展期间展示的一款相似的概念车，但最终是极氪将这款产品落地。
“极氪MIX可能不会是一款走量的车型，但这种设计落地将汽车的场景化功能得到极大拓展，也证明了吉利汽车内部愿意投放资源给极氪团队进行新的尝试。”
另一款引起产品经理关注的是极石01。这款越野车型于去年8月正式上市，目前最新月销量仅为563辆。但一位产品经理向界面新闻表示，这款车型真正将露营的场景功能完全打通落地，实现了品类创新。
“汽车行业都在喊差异化、场景化的口号，但实际开发时很难跳脱固有的思维，实现真正意义上的场景功能改变。极石01这款车至少在露营场景下，为用户提供了几乎所有可以提供的解决方案。”
在电动化和智能化技术趋同的当下，汽车公司尝试进行了小而美的创新。比如领克最新发布的车型07上，在手套箱上设置了一个隐藏式挂钩，可以为用户提供方便。
一位新势力产品经理向界面新闻表示，这个挂钩代表了产品开发上的小巧思，说明团队是从用户的角度思考了实际用车的生活类场景。它的成本很低，但是给用户的体验感会极大增强。
“大到比亚迪和‘蔚小理’要在生态上做统一，小到这个功能配件，其实都是汽车公司在思考贴近场景的细节设计，从用户角度思考让汽车融入生活之中。”
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