撰稿：麦琪

在刚刚过去的1月，“网红”荣威RX5连续第四个月销量突破两万。自去年7月上市以来销量持续攀升，荣威RX5成为了SUV市场上一匹不折不扣的黑马。无论这是否来自于“互联网”概念的助推，荣威凭借这款车彻底的火了。

乘着这股东风，荣威即将要上市的是旗下第二款重要车型，同样主打互联网概念的轿车荣威i6。虽然有RX5的热销作为铺垫，但荣威i6要面对的是竞争更为激烈、合资基本垄断的紧凑级轿车市场。这样一款能刷支付宝的自主品牌轿车，荣威i6有足够实力把朗逸、思域等实力选手刷下去吗？

支付宝接入能否成为卖点

继PC和手机之后，汽车成为了互联网渗透的第三领域，这几年不断有捆绑互联网概念的新车推出市场，就是最好的佐证。而去年在荣威RX5上首次搭载、由上汽集团与阿里巴巴合作推出的YunOS系统，可以算是互联网概念下比较彻底的一种尝试。

YunOS系统的最大特点是在用户专属账号里整合一系列的个人化应用习惯，并且通过相关硬件的延伸，将出行体验集成在10.4寸的超大屏幕里。这不是单纯把手机界面移植到汽车系统，YunOS自带的学习功能可以不断优化个人用车习惯。

手机APP与语音的远程操控则是另一个亮点。尽管目前很大一部分的汽车智能系统已经提供了语音操控，但主要仍停留在信息与娱乐功能的操控层面，配合少量的系统操作。相对而言，YunOS的语音与手机远程操控基本能涵盖整车绝大部分设备运作，这对于日常用车习惯的简化有明显帮助。

可以说，荣威RX5上市后得到的市场认可，很大一部分来自于YunOS的人性化体验。因此，当荣威i6作为又一款互联网新车推出市场之时，互联网智能系统依然是重点。

荣威i6搭载的YunOSAuto是基于YunOS的升级版本，已有功能包括远程定位汽车、远程启动空调、预约保养、语音调节空调、语音开天窗、双盲定位等，在此基础上升级了语音控制车窗、雨刮、后视镜折叠等便捷功能。

不过，上汽对这款重要车型的互联网技术布局并不仅于此。赶在正式上市之前，荣威i6对外宣布了支付宝功能的全面接入。其实，早在3年前上汽集团与阿里巴巴确定合作之时，外界就已经猜测到这一发展趋势。尽管移动支付成为了一种重要的消费形式，但它与汽车领域的结合尚未有过先例。

据上汽集团的介绍，在荣威i6的YunOSAuto智能操作系统里，可以接入与维保相关的车享服务、高口碑美食以及地图推荐、加油、停车等出行服务、加油站非油品的商品交易，打通后台的支付功能就能实现支付宝支付。

对于用户而言，一款车载系统接入了支付宝功能，会来带怎样的体验？我们不妨设想几个日常场景：当驶出停车场，车载系统的支付宝就已经自动识别缴费，无需再停车翻零钱；汽车加油或清洁保养之后，在YunOSAuto界面上就能一键付款，甚至以后与出行相关的服务预订和消费，都可以通过支付宝完成。

随着支付宝接入到荣威i6，可以预见汽车出行将会有很大程度上的改变：首先是驾驶员摆脱对手机的依赖，保证了驾驶安全；其次，打通支付功能后引入更多的周边服务，使汽车的角色从过去单纯的移动出行，延伸为一种具有平台开放属性的智能移动空间。

互联网之外，荣威i6的技术实力如何？

自2016年7月上市以来，荣威RX5在短短半年实现了11万辆的销量，其中连续四个月的销售成绩突破两万。可以说，凭借荣威RX5的热销，上汽集团已经成功贴上了“互联网”的标签，这对品牌形象的深化帮助不小。但是，互联网智能系统尽管能为用车环境提供更好的人性化体验，但要得到消费者认同，产品的硬件实力才是核心。

作为荣威750的替代产品，定位紧凑级轿车的荣威i6直接将竞争对手锁定在该级别里颇具实力的朗逸、思域、卡罗拉等车型，而这些车型通常都在强大的品牌支撑下有均衡的产品表现。荣威i6要在这样的严峻局面中杀出重围，绝非易事。

因此，在动力方面荣威i6布局了目前上汽集团最为先进的发动机技术，希望以此作为与合资产品正面对抗的一项优势。基于上汽全新MIP架构开发，荣威i6采用的是上汽“蓝芯动力”SGE 16T和SGE 20T发动机，配合七速双离合变速箱。

事实上，从更早前上市的名爵锐腾开始，“蓝芯动力”发动机就成为了上汽现阶段的主打动力。

以代号为SGE 16T的版本为例，这是上汽与通用合作研发的1.0T发动机，最大功率125马力、最大扭矩170牛米。在小排量化的趋势之下，合资品牌在紧凑车级别逐步引入了多款1.0T发动机，而从两项动力数据来看，荣威i6的1.0T在竞品中颇具竞争实力。

而另一款SGE 20T版本是目前已在名爵锐腾和荣威RX5上使用的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛米。这组动力数据与同级竞品的1.4T、1.5T发动机对比优势突出，甚至比一些2.0L的发动机更加优秀。因此，荣威i6的20T版本对追求动力享受的消费人群更有吸引力。

与目前主流合资品牌的紧凑级轿车不同，荣威i6的两款动力配置均为涡轮增压发动机，从数据上看动力表现更为突出，基本能够满足大部分消费者对于动力与经济性的不同需求。要知道，持续占据销量榜首的大众朗逸，依然使用着多年未升级的1.6L和1.4T发动机。

与合资正面开火，荣威i6还需要什么？

自去年在广州车展亮相以来，荣威i6通过了一系列的营销活动宣传造势。再加上荣威RX5的销量持续上升和口碑持续发酵，可以说荣威i6上市之前就已成功吸睛。

但是，要向紧凑级轿车市场的销量王朗逸开火，同时对战上市近一年仍在加价的第十代本田思域，除互联网与动力技术这两张王牌以外，荣威i6还有何底气？

正如其他成长起来的自主品牌一样，上汽集团也在走“设计”的套路。与荣威RX5同源的荣威i6，同样由获奖的Vision-R概念车演变过来。从荣威RX5开始，上汽荣威就已经跳出了过去产品缺乏辨识度的外观格局，整体更加时尚大气。虽说荣威i6的风格更偏为德味，但对于深受德系风格熏陶的中国消费者来说，这种做法是讨巧的。况且，荣威i6在设计中加入了一些空气动力学的考虑，使得这款车具有出色的风阻系数，综合油耗降仅为百公里4.8L。

但是，对于消费主力的80/90后来说，颜值和互联网概念固然是荣威i6的软实力，最终转化为市场认可的因素却远不止于此。

在荣威i6所要冲击的紧凑级轿车市场里，2016年全年仅有一款自主品牌轿车勉强进入了前十位置。过去数年消费者对于自主品牌轿车缺乏产品技术支撑、仅靠拉低价格竞争的恶性循坏阶段依然印象深刻。

因此，以上汽、吉利等为代表的自主品牌，在早些年就已进入正向研发的良性发展阶段，并且意识到优秀品质与表现均衡的重要性。因此，从荣威RX5上可以看到，上汽集团目前的设计和技术水平都比过去有了大幅的提高。

但是，要竞争朗逸、思域等品牌与销量都很稳固的车型，荣威i6除了有一套新技术下的发动机、除了依靠互联网概念之外，依然要选择走越级配置的路子，比如同级最长的2715mm轴距、同级最大面积的软材质包覆，以及更丰富的人性化配置。虽然，这些对于中国消费者来说，也是影响买车决定的重要因素。

雅斯顿小结

作为上汽集团在2017年布局的最重要车型之一，荣威i6能否在早已被合资品牌占据的紧凑级轿车市场占据一席之地？首先，支付宝的接入及后续的移动支付布局，无论是对这款车、还是汽车智能化的发展趋势而言，都是一件具有创新意义的事。但这并不是转化为市场认可的决定性因素。

那么，以一款紧凑级轿车来审视荣威i6，它是具有综合实力的。从外观、空间、动力、配置等方面的表现来综合看待，荣威i6已经颇具合资水平、而且基本没有明显短板。互联网概念、以及在此基础上构建的人性化用车体验，则可以看作是吸引更多年轻用户的加分项。至于品牌的问题，荣威RX5的热销已经做好了铺垫，而且在近年来中国消费者的观念趋向成熟、对自主品牌的实力逐渐认可的前提下，我们不妨期待荣威i6上市之后与合资车型展开竞争的局面。