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零跑国际第一站要去欧洲卖车,公司管理层几乎都来自Stellantis

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零跑国际第一站要去欧洲卖车,公司管理层几乎都来自Stellantis

Stellantis全球CEO唐唯实给团队定下的KPI是,零跑国际第一年要实现盈利。

图片来源:零跑汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

在经过长达200天的协商、股权交割和监管审批后,零跑汽车和Stellantis合资的零跑国际于5月14日正式官宣成立。该合资公司独家拥有除大中华地区外,向全球其它所有市场开展出口、销售和在当地制造零跑汽车产品的权利。

Stellantis全球CEO唐唯实(Carlos Tavares)时隔大半年再度来华,参加此次合资公司成立发布会。这位全球第四大汽车集团掌门人上一次来到中国,是宣布与零跑汽车签署合作协议

根据公告信息,零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%,其总部位于荷兰阿姆斯特丹。零跑汽车董事长朱江明担任合资公司董事长,Stellantis集团中国区副总裁忻天舒为合资公司首席执行官。

界面新闻从零跑汽车内部人士处了解到,零跑国际管理层几乎均由Stellantis方面人员出任,而零跑汽车原有的海外业务团队成员已经全部被打散至营销和服务及产品两大部门。这部分员工将继续负责和零跑国际的业务对接,但不再拥有单独的部门。

零跑国际将于今年9月首先在欧洲试水销售,并计划2024年底前在欧洲的销售网络扩展至200家。这意味着零跑国际借助了Stellantis在欧洲的经销商资源完成网点快速铺开,但并未直接进入Stellantis已有的销售渠道。

为适应欧洲的市场环境,零跑国际选择微型车T03和中型SUV C10作为面向海外的首发产品,后续三年里,每年至少推出一款新车在海外销售。零跑国际还将在今年第四季度起,将上述两款车型投放在印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

不同于过往由外资公司提供技术和管理经验,中国公司提供市场准入和本地化支持的模式,零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。零跑汽车成为了技术的输出者,且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野。

零跑汽车无需在海外建立大量的销售渠道和生产基地,降低成本投入的同时,可以用更快的速度占领市场。这一举措有利于零跑汽车获得相当一部分海外市场的卖车收入,以及形成进一步规模化优势,摊薄生产制造成本。

以“性价比”为路线的零跑汽车对规模化的需求比其他汽车品牌更强烈。2023年零跑汽车毛利率为0.5%,在成立8年后首次实现毛利率转正。同年零跑汽车年销量14.4万辆,落后于理想汽车和蔚来汽车,排在造车新势力第三位。朱江明期望,零跑汽车销量排名能够至少再前进一位。

另在当前地缘政治矛盾冲突和贸易壁垒的背景下,Stellantis可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知,满足不同地区的合规性要求,提升零跑品牌的抗风险能力。就在同一天,美国白宫发布最新声明称,将中国电动汽车的关税税率从25%提升至100%。

对于Stellantis而言,入股零跑汽车不是一个赔本的买卖。其以15亿欧元获得了零跑汽车约20%的股权和已经经过市场检验的电动车型。这笔投资只占据Stellantis近两年计划为电动化转型投资金额的4.2%。

唐唯实在新闻发布会现场表示,经济性是Stellantis在电动汽车全球扩张过程中面临的首要问题,而零跑国际能够帮助这家正在转型的传统跨国汽车集团,加速推出具有成本优势的电动汽车产品。

Stellantis集团预计在2024年推出18款纯电动汽车,使集团到2024年年底在市场上共拥有48款纯电动汽车。这些新车型将覆盖集团旗下的14个品牌,涵盖各个细分市场和消费者需求。

目前零跑国际尚未敲定是否会在欧洲实现本土化生产。唐唯实认为这需要考虑中国生产的电动汽车是否会被加税的问题,并以此衡量进口或本地化生产的成本差异。这位以擅长赚钱闻名的汽车集团负责人给零跑国际团队定下的KPI是,零跑国际第一年要实现盈利。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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Stellantis全球CEO唐唯实给团队定下的KPI是,零跑国际第一年要实现盈利。

图片来源:零跑汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

在经过长达200天的协商、股权交割和监管审批后,零跑汽车和Stellantis合资的零跑国际于5月14日正式官宣成立。该合资公司独家拥有除大中华地区外,向全球其它所有市场开展出口、销售和在当地制造零跑汽车产品的权利。

Stellantis全球CEO唐唯实(Carlos Tavares)时隔大半年再度来华,参加此次合资公司成立发布会。这位全球第四大汽车集团掌门人上一次来到中国,是宣布与零跑汽车签署合作协议

根据公告信息,零跑国际由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%,其总部位于荷兰阿姆斯特丹。零跑汽车董事长朱江明担任合资公司董事长,Stellantis集团中国区副总裁忻天舒为合资公司首席执行官。

界面新闻从零跑汽车内部人士处了解到,零跑国际管理层几乎均由Stellantis方面人员出任,而零跑汽车原有的海外业务团队成员已经全部被打散至营销和服务及产品两大部门。这部分员工将继续负责和零跑国际的业务对接,但不再拥有单独的部门。

零跑国际将于今年9月首先在欧洲试水销售,并计划2024年底前在欧洲的销售网络扩展至200家。这意味着零跑国际借助了Stellantis在欧洲的经销商资源完成网点快速铺开,但并未直接进入Stellantis已有的销售渠道。

为适应欧洲的市场环境,零跑国际选择微型车T03和中型SUV C10作为面向海外的首发产品,后续三年里,每年至少推出一款新车在海外销售。零跑国际还将在今年第四季度起,将上述两款车型投放在印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。

不同于过往由外资公司提供技术和管理经验,中国公司提供市场准入和本地化支持的模式,零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。零跑汽车成为了技术的输出者,且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野。

零跑汽车无需在海外建立大量的销售渠道和生产基地,降低成本投入的同时,可以用更快的速度占领市场。这一举措有利于零跑汽车获得相当一部分海外市场的卖车收入,以及形成进一步规模化优势,摊薄生产制造成本。

以“性价比”为路线的零跑汽车对规模化的需求比其他汽车品牌更强烈。2023年零跑汽车毛利率为0.5%,在成立8年后首次实现毛利率转正。同年零跑汽车年销量14.4万辆,落后于理想汽车和蔚来汽车,排在造车新势力第三位。朱江明期望,零跑汽车销量排名能够至少再前进一位。

另在当前地缘政治矛盾冲突和贸易壁垒的背景下,Stellantis可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知,满足不同地区的合规性要求,提升零跑品牌的抗风险能力。就在同一天,美国白宫发布最新声明称,将中国电动汽车的关税税率从25%提升至100%。

对于Stellantis而言,入股零跑汽车不是一个赔本的买卖。其以15亿欧元获得了零跑汽车约20%的股权和已经经过市场检验的电动车型。这笔投资只占据Stellantis近两年计划为电动化转型投资金额的4.2%。

唐唯实在新闻发布会现场表示,经济性是Stellantis在电动汽车全球扩张过程中面临的首要问题,而零跑国际能够帮助这家正在转型的传统跨国汽车集团,加速推出具有成本优势的电动汽车产品。

Stellantis集团预计在2024年推出18款纯电动汽车,使集团到2024年年底在市场上共拥有48款纯电动汽车。这些新车型将覆盖集团旗下的14个品牌,涵盖各个细分市场和消费者需求。

目前零跑国际尚未敲定是否会在欧洲实现本土化生产。唐唯实认为这需要考虑中国生产的电动汽车是否会被加税的问题,并以此衡量进口或本地化生产的成本差异。这位以擅长赚钱闻名的汽车集团负责人给零跑国际团队定下的KPI是,零跑国际第一年要实现盈利。

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